арт написал:

#1485712
На естественной тяге всё равно поддерживается избыточное давление в КО. Это как мера безопасности против выброса пламени при открытии дверок топки?

Возможно, что именно так. Точно не знаю.
Правда, смущает слово "разрежение" в последнем столбике. При разрежении как раз и может быть выброс пламени.

Nemo-800 написал:

#1485655
Наши перед РЯВ, на штабных играх, считали наоборот. В принципе с ними согласен.

Не перепутали? Если посмотреть морскую игру 1902 (война с Японией в 1905), то указанные там боевые коэффициенты говорят что пересветы уступают асамоидам.

Nemo-800 написал:

#1485655
Вальчук Игорь написал:
#1485652
"пересветы", как бы, сильнее "гарибальдийцев"

Наши перед РЯВ, на штабных играх, считали наоборот. В принципе с ними согласен.

Аскольд написал:

#1485718
Если посмотреть морскую игру 1902 (война с Японией в 1905), то указанные там боевые коэффициенты говорят что пересветы уступают асамоидам.

Перепутал конечно, я вообще не помню сравнений гарибальдийцев с Пересветом.

Kronma написал:

#1485719
В одной из упомянутых книг по проектированию котлов-машин точно было описание и чертёж этого прибора (для измерения избыточного давления воздуха в КО), но искать его сейчас я уже не стану.

Я когда то своего деда распрашивал, у него кочегар одна из профессий, он говорил, что были разные приборы, разных фирм.

FOBOS.DEMOS написал:

#1485713
Политиков позор и свои корабли, предательски ими отданные.

Фобос, нафига вот такое писать? Причем тут политики если революция? Причем матросики весьма расстарались.
И опять таки бриты в чем то даже рады были, все боялись что дележ кораблей превратится в крутые разборки, с другой стороны боялись финансовых исков, ведь они приняли под охрану и отвечали за сохранность.

FOBOS.DEMOS написал:

#1485727
Хватит гадить в тельняшки - матросы далеко не весь флот.
А сами евонюционеы - политики до мозга костей.

Фобос есть простой факт- немецкий флот сдался. Остальное болтология.

FOBOS.DEMOS написал:

#1485730
В какой же битве?

Nemo-800 написал:

#1485729
болтология.

iTow написал:

#1485751
Указанный мной номер легко найти в сети через тот же "расширенный поиск книг" да посмотреть.

Так у меня он уже есть, я про него и говорю.

iTow написал:

#1485751
специализированные издания, востребованность которых обеспечивалась как раз полнотой и достоверностью.

Технической документации (и рапортам/отчётам) не свойственен восторженный стиль и превосходные степени оценки. Это сразу вызывает сомнение и желание перепроверить приведённые данные.

iTow написал:

#1485751
врали несколько иначе

Это да. Пусть иначе - но, всё равно, врали, сознательно или по незнанию.
Поэтому, я всё же больше доверяю документам, а не полиграфическим изданиям (любой страны).

Kronma написал:

#1485716
При разрежении как раз и может быть выброс пламени.

Разумеется. Поэтому разрежение может относиться только к случаям использования форсуна или вентилятора-дымососа, когда в трубе как раз и создается что-то вроде разрежения.

Kronma написал:

#1485752
он уже есть

Тогда проще - указанные там цифры (по крайней мере, по механической части, в том числе по испытаниям) можно считать достоверными.

Kronma написал:

#1485752
восторженный стиль и превосходные степени оценки

Общие слова, разумеется, должны были вызвать энтузиазм потенциальных заказчиков, но на сами цифры это не влияло. К слову, наши инженер-механики эти издания читали, их не просто выписывали в морскую библиотеку.

Kronma написал:

#1485752
я всё же больше доверяю документам

Не до всякого документа по иностранным флотам можно добраться.

iTow написал:

#1485758
Полюбопытствовать можно

Тогда есть ещё несколько вопросов к нему (ну, чтоб два раза не вставать).
Согласно контракта на постройку крейсера "поставка французской стороны включала: ... компрессоры для нагнетания воздуха в топки" (стр. 13).
Именно в топки (котлов), а не в котельные отделения?
Это прямая цитата из перевода контракта, или всё же авторский текст?

Откуда информация про продольные переборки по ДП в котельных отделениях, "образующие, таким образом, отдельное КО на три котла" (стр. 34)?
На чертеже я их не увидел, как ни старался, на французских аналогах "Форш и Шантье" их тоже нет.
Да и расположение котлов Бельвиля "спина к спине" усложняет установку таких переборок. 
Кроме того, концепция создания опасных кренов при затоплении... и всё такое.

Может, он сможет указать хотя бы точные шифры дел, откуда взята эта информация?
А уж дела-то я сам посмотрю, дай Бог.

Kronma написал:

#1485769
Именно в топки (котлов), а не в котельные отделения?

На этот вопрос я сам могу ответить. Дело в том, что на "Светлану" ставились котлы Бельвиля, а в их конструкции предусмотрен т. наз. "смешиватель топочных газов", воздух в который как раз и подается компрессором, который в конструктив котла не входит. Зачем оно там нужно можно посмотреть у того же Сеннета:
"Пространство между огнем и нижней трубкой невелико, так что ежели полное горение газов будет иметь место в пределах короткого расстояния от огня, то их сгорание должно будет совершаться под самыми нижними трубками, и большая часть тепла уйдет в трубу… вдувание воздуха тонкими струями под давлением над огнем имеет благоприятное действие, вполне перемешивая газы и ускоряя их сожигание. Надо заметить, что прибор этот представляет лишь только простой газосмешиватель, но не для форсирования степени горения угля. Устройство его состоит из трубы квадратного сечения… в которую вгоняется компрессором воздух малыми струями под давлением от 5 до 18 фунтов на квадр. дюйм" (Сеннет Р., Орам Г.Ж. Морская паровая машина / Пер. с англ. И. Вишневский. СПб., 1902. С. 132-133).
Кстати, в инструкции, из которой взяты нормы сжигания угля, фигурировавшие выше, есть указания: "Смешиватели следует пускать в действие, какова бы ни была сила горения; таким образом обеспечивается хорошая утилизация топлива и чистота поверхностей нагрева, особенно когда горение медленное. Давление воздуха в соплах следует увеличивать с увеличением количества сожигаемого угля; его надо урегулировать соответственно силе горения, какую желают поддерживать... Чтобы перейти от нормального действия к усиленному при форсированной тяге, поступают следующим образом: Увеличивают скорость компрессора так, чтобы получить около 10 метров давления в соплах смешивателей; затем пускают вентиляторы полным ходом, оставляя сначала открытыми выходы для согретого воздуха и закрыв двери кочегарни ...". (Паровые котлы Бельвиля. Руководство для управления и ухода за котлами морского типа образца 1896 года. СПб., 1902. С. 14, 20).

Kronma написал:

#1485769
Откуда информация про продольные переборки

Про переборки спросил через Леню. Остается дождаться ответа.

Nemo-800 написал:

#1485782
Французы дули воздух в топки. Это делалось для...

iTow написал:

#1485811
на "Светлану" ставились котлы Бельвиля, а в их конструкции...

Я знаком с конструкцией котлов Бельвиля.
Интересовало, как именно эти компрессоры были прописаны в контракте (дословно)?
Так же, как в книге, или это авторский текст?