Пожалуй "Морской сборник" и книга "Повреждение на судах и их исправление судовыми средствами" под ред. ВК Александра Михайловича (первое издание 1898, второе 1905 года)

С момента появления паровых судов и применении в их строительстве железа, остро стал вопрос о их защите от попадания воды во-внутрь от разных причин. Первым делом разделили корабли на отсеки водонепроницаемыми переборками, потом появилось двойное дно. На кораблях стали применять водоотливные системы. Основу системы составляла прокладываемая во всю длину магистральная труба, предназначенная для откачивания воды, попадающей в пробоину, с приемными клапанами в каждом отсеке. Труба соединялась со всеми помпами,эжекторами и пульзометрами и позволяла пользоваться всеми водоотливными средствами для осушения любого отсека. Идея системы одновременнопоявилась в Англии и России. В Англии ее внедрил инженер Т.Марлей, в России С.Макаров. Первую систему смонтировали на корвете Гридень и ее успешно испытали с мая по август в навигацию 1873 года. Потом начали монтаж надругих кораблях. Инженер М К Кишкин специально ездил в Англию, чтобы учиться и делиться опытом. На кораблях применялись помпы Даутона,эжекторы Фридмана. Обязанности личного состава по борьбе за живучесть определялись "Инструкцией лицам заведывающим водонепроницаемыми устройствами, водоотливными аппаратами и прибрами". изложенной в приказе №29 от 20 марта 1876 года исправленной и дополненной приказом № 42 от 5 мая 1879 года.
      Для временной заделки пробоин использовались пластыри(шпикованные маты) изобретенный в 1870 году С.О Макаровым,и официально принят на флоте в 1873 года.