BC написал:

Оригинальное сообщение #167016
А какой смысл в этом. Это подмоченная репутация конторы, после чего с ней мало кто пожелает работать. Например, Крамп. После Варяга и Ретвизана мы у них ничего не заказывали.

1. Ха...Если на пороге война. Всё-равно "стрелки" можно на врага перевести.
2. А был ли смысл что-то заказывать у Карампа? К 1905 эра единичных экземпляров закончилась. Да и чем он себя "подмочил"?

Сумрак написал:

Оригинальное сообщение #167057
имеется ли достоверная информация о заказе "Вулкану" комплекта турбин для "Светланы" и "Адмирала Грейга"? А то Цветков в своей монографии по "Красному Кавказу" очень уж извернулся описывая этот момент

Но ведь турбины были установлены на корабли? Откуда им было взяться?

Сумрак написал:

Оригинальное сообщение #167079
Вроде как получается, что турбины таки заказали (по крайне мере для "Светланы"), а с началом войны их заново начали делать уже в России.
По крайне мере так выходит по немецким документам, в которых упоминается и "Адмирал Грейг". А вот что в наших...

Если бы так было, то наши историки не преминули бы преподнести этот факт как пример достижения отечественного судопрома и козней зловредных бошей... Да и где можно было разместить этот заказ?

Ну даже если их и успеют увести в СПБ, то достроить явно не успеют:
- они предназначены под немецкое оборудование, нужно много переделок.
- загруженность мощностей.
Достроит их если только СССР, и то...не факт.

если вдруг кто забыл:

В первых числах декабря 1917 г. угроза захвата Ревеля германскими войсками стала неотвратимой реальностью. Уже были эвакуированы эскадренные миноносцы Ревельского завода «Михаил», «Сокол», «Мечеслав», два подводных минных заградителя. Наконец 11 декабря 1917 г, в 11 ч дня крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» и груженый транспорт на буксире ледокола «Черноморский» под конвоем тральщика «Ястреб» навсегда покинули Ревельскую гавань и направились в Петроград 274. Так закончилось строительство легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» на Ревельском судостроительном заводе Русско-Балтийского акционерного общества. Их готовность по корпусу к этому времени достигала соответственно 85 и 50 %.

о какой достройке вообще речь, если Эльбинг" ( быв­ший "Адмирал Невельс­кой"). Построен на вер­фи "Шихау" в Данциге. Заложен в 1913 г., спущен 21.11.1914 те после начала войны...

Mihael написал:

Оригинальное сообщение #167469
Ссылка левая

- скорее сайт не работает...

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #167465
то пусть наши закупят итальянские крейсера

Можно. Но тоже...успеть надо. А то в ходе войны - только если на Север их переправить.

Ingvar написал:

Оригинальное сообщение #167982
2. А успеют "откорректировать"?

Лёгко...
Не был бы знаком с проектированием оборудования не писал бы...

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #168003
Можно и не "корректировать", а "потерять" часть рабочих чертежей по дороге... или "случайный пожар" постарается...

Так понимаю, что наблюдаещего представителя не было?

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #168003
Но все, почему-то упускают главную деталь - ЕМНИП, германское судостроение использовало МЕТРИЧЕСКУЮ систему измерения, а российское - ДЮЙМОВУЮ - вот и прикиньте, сколько понадобится времени для переработки документации только под свою меру. Пример с Цесаревичем - Бородино и Богатырем - Олегом уже позабыт?

По примеру Олега - немного.

P.S. А вот обоснование на изменение контракта - это действительно проблема.

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #168038
А наблюдающий не хранит документацию в своем сейфе... ни тогда, ни сейчас...

И не надо. Его задача (помимо всего прочего) - копировать и отсылать документацию.

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #168038
А вот черноморские крейсера хлебнули по-полной...

Там больше связано с перераспределением комплектующих для балтийских кораблей (вне очереди).

С ухудшением политической ситуации вероятность потери/конфискации этих крейсеров становилась всё более вероятной. Поэтому - для спасения средств возможно ЛИ было БЫ перепродать эти корабли Швеции или Голландии (Дании, Португалии, Испании, САСШ или Турции)?

Ingvar написал:

Оригинальное сообщение #167982
А успеют "откорректировать"?

Не успеют.Тут сложный механизм внесения корректировок и изменений,требующий много времени.Даже без злого умысла.

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #167983
Лёгко...

Ну если судить по оборудованию и то сомневаюсь.С новым малосерийным кораблём всё много сложнее.Я в судостроении был инженером-практиком и не только сидел за кульманом,а выезжал на заводы в составе оперативных групп и самостоятельно.Приходилось решать вопросы как на серийных так и на не серийных судах,согласовывать со всеми службами и воплощать решение в жизнь.Структура решения изменений с того времени по 80е изменилась мало.Чуть позже изложу,как это делалось и почему достроить Муравьёва не было возможно ни в 1915 ни в 1916.О монтаже ГЭУ и вспомогательных механизмов завтра проконсультируюсь с специалистами,доложу их мнение.

von Echenbach написал:

Оригинальное сообщение #168738
Поэтому - для спасения средств возможно ЛИ было БЫ перепродать эти корабли Швеции или Голландии (Дании, Португалии, Испании, САСШ или Турции)?

Сомнительно. Голландцы и так строить собирались - им нестандартные корабли ни к чему. Испанцы работали только с английскими разработчиками. Остальным просто не нужны.

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #168844
Чуть позже изложу,как это делалось и почему достроить Муравьёва не было возможно ни в 1915 ни в 1916.

Хорошо, поясните, а то не понятно, почему ЛК можно достраивать в 1916 и 1917, а КРЛ нет.