Отрывок из книги "Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация." Зефиров М.В.; АСТ; 2003 г:

К апрелю 1943 г. все работы по отработке конструкции и испытанию управляемых бомб Hs-293 и РС1400Х были закончены и командование Люфтваффе решило сформировать на базе учебно-опытных командований боевые авиагруппы. 10 апреля 1943 г. Lehr-Erprobungskommando 15 было распущено и весь его персонал вошел в состав II./KG 100 под командованием майора Фритца Ауфхаммера (Fritz Auffhammer) (04.05.1943 г. он был назначен командиром KG100, а командиром H./KG100 стал майор Холлвег), а 29 апреля на основе KGr.21 была сформирована III./KG100 (18.02.1943 г. на основе «старой» III./KG 100 была сформирована группа морских самолетов-разведчиков - Aufkl.Gr. 126 (See)), командиром которой был назначен гауптман Хетцель.
Еще в течение двух месяцев экипажи II. и III./KG100 тренировались на полигоне в Норвегии. Был установлен корабль-мишень, по которому и производились пуски Hs-293 и Fritz X без боевых частей.

В июле 1943 г. Флот метрополии принял участие в операции в норвежских водах, связанной, однако, с действиями именно на Средиземном море. Союзники готовили высадку в Сицилии (операция "Каски"), и верховное командование настояло на демонстрации флота в Северном море, надеясь убедить немцев в возможности крупной операции в Норвегии. 8 июля в море вышли самые мощные (в водах Северного моря) с начала войны линейные силы: британские "Дьюк оф Йорк", "Энсон", "Малайя" и отряд ВМФ США контр-адмирала Хастведа - "Алабама" и "Саут Дакота" (прибывшие в конце июня для усиления Флота метрополии, линкоры которого предполагалось задействовать на Средиземном море). Их сопровождали авианосец "Фьюриес", две эскадры английских крейсеров и американские "Огаста" и "Тускалуза". Корабли были обнаружены немецкими патрульными самолетами, с ними постоянно поддерживался контакт, несмотря на потерю пяти разведчиков.
В воздух поднялись 22 Do-217K-2 во главе с командиром III./KG100 майором Бернхардом Йопе (Bernhard Jope)

(Родился 10.05.1914 г. в Лейпциге. После окончания гимназии в Высшей технической школе в Данциге изучал самолетостроение. В 1935 г. Йопе вступил в Люфтваффе. С мая 1940 г. он летал на FW-200C в составе 2./KG40.26.10.1940 г. в 100 км западнее Ирландии Йопе обнаружил и атаковал английский транспорт «Эмпресс оф Бритайн» («Empress of Britain») тоннажем 42348 брт, шедший из Фритауна в Ливерпуль. Это был второй по величине корабль английского торгового флота. В результате двух прямых попаданий бомб, сброшенных Йопе, корабль получил тяжелые повреждения и на нем начался пожар. Спустя два дня, 28.10.1940г., «Empress of Britain» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-32 и затонул, при этом из 416 членов его экипажа и 205 пассажиров погибли соответственно 25 и 20 человек. 30.10.1940 г. обер-лейтенант Йопе был награжден Рыцарским Крестом. С 28.07.1943 г. майор Йопе был командиром III./KG100, а 10.09.1943 г. он был назначен командиром KG100.24.03.1944 г. оберст-лейтенант Йопе был награжден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr.431). С октября 1944 г. по февраль 1945 г. оберст Йопе был командиром KG30). Самолеты летели на высоте 5500 метров на скорости всего 180 км/ч. Погода была идеальной для атаки - небольшие облака и отсутствие ветра.
Между тем в 12.00 соединение кораблей было обнаружено и немецкой подводной лодкой U-622.

Только через 2 часа U-622 сумела выйти в атаку на авианосец, и то лишь потому, что «Фьюриес» развернулся против ветра, чтобы принять самолеты воздушного патруля. Подводная лодка выпустила в него 3 торпеды, 2 из них попали в цель. Через 15 минут «Фьюриес» затонул, унеся с собой 489 офицеров и матросов из 1250 человек экипажа. «Фьюриес» стал последним авианосцем, переделанным из легких линейных крейсеров, потопленным в этой войне, первый погиб всего через 2 недели после начала военных действий, второй в ходе операции «Везерюбунг».

Около 15.00 «Дорнье» из состава II. и III./KG100 атаковали линкор "Алабама". Линкор, заметив бомбардировщики, начал поворот, и белая кильватерная струя была очень хорошо видна с воздуха.
Первое попадание было достигнуто с «Дорнье» обер-лейтенанта Генриха Шметца (Heinrich Schmetz) (Родился 22.10.1914 г. В Эссене. В 1935г. Шметц вступил в Люфтваффе и с 1936 г. летал в качестве штурмана в составе I./KG253. В 1938 г. ему было присвоено звание лейтенанта. В составе II./KG4 Шметц участвовал в боях над Польшей, Норвегией, Западной Европой и в «битве за Англию». Осенью 1940 г. лейтенант Шметц был штурманом в экипаже командира III./KG30 гауптмана Хайо Херрмана. В феврале 1943 г. обер-лейтенант Шметц был назначен командиром 2./KGr.21 и участвовал в испытаниях бомб Fritz X. 29.04.1943 г. он стал командиром 8./KG100. В августе - сентябре 1943 г. пилоты его эскадрильи потопили в Средиземном море корабли общим тоннажем свыше 100 тыс. брт. С конца июля 1944 г. по 07.09.1944 г. гауптман Шметц был командиром III./KG100. 29.10.1944 г. он был награжден Рыцарским Крестом. 07.09.1944 г. после тяжелых потерь III./KG100 была расформирована, после чего Шметц служил в штабе Уполномоченного по вооружениям специального назначения Люфтваффе («Bevollmachtigten zur besonderen Verwendung fur Sonderwaflfen der Luftwaffe»). Позднее оберст Шметц был руководителем бюро по координации программы по созданию управляемых авиационных вооружений). Оператор обер-фельдфебель Оскар Хун (Oskar Huhn) направил РС1400Х прямо на линкор, и в 15.30 она упала в районе носовой башни корабля. При этом взорвались оба артиллерийских погреба носовых башен. После взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну, из всего экипажа удалось спасти лишь 34 человека.

Затем линкор "Саут Дакота" был  атакован «Дорнье» гауптмана Йопе, на котором оператором был унтер-офицер Деган (Degan).

В 15.46 «Саут Дакота» получил попадание в район кормовой башни. Как и в первом случае сдетонировали артпогреба, форс пламени вырвался из барбета кормовой 406-мм башни на несколько десятков метров вверх, сама башня, сорванная со своего места, была выброшена далеко за борт. Корабль продержался на воде еще около получаса, что дало возможность избежать таких тяжелых потерь, как в случае с «Алабамой».

«Дьюк оф Йорк» также подвергся атаке.

Первая бомба угодила в середину корабля, пробила все палубы, включая броневую, пролетела через котельный отсек и взорвалась в промежутке между внутренним и наружным днищами. В наружном днище оказалась пробоина длиной 6,1 и шириной от 2,1 до 4,3 м, а пробитое внутреннее дно от взрыва сдвинулось вверх. 4-й котельный отсек разрушило полностью, все ближайшие переборки изогнуло и повредило осколками. Вторая бомба упала рядом с правым бортом на уровне 5-го котельного отсека. Листы внутреннего и внешнего днища под этим отсеком были деформированы, а буль пробит. Результаты одного прямого попадания и одного близкого взрыва были таковы: вода затопила 5 из 6 котельных отсеков (включая междудонное пространство), нефтяные цистерны, нижнюю часть буля и шахты кабелей, находившиеся поблизости. В 1-й котельный отсек, машинное отделение, два генераторных отсека, коридор гребного вала и в различные отсеки по сторонам машинного отделения медленно поступала вода. Все котлы были повреждены, при сотрясении питьевая вода смешалась с морской и с нефтью. Котел № 1 продолжал давать пар турбинам, которые не были повреждены, и корабль смог двигаться малым ходом. Наконец и этот котел прекратил работу, линкор остановился. Из-за сотрясения и затопления перестали работать снабжающие водоотливную систему электроэнергией генераторы. Через два с половиной часа после повреждения, линкор с креном в 4 градуса и погрузившийся по самую палубу был оставлен экипажем ввиду невозможности буксировки в условиях начинающегося шторма.
«Энсон» получил три попадания. Одна бомба попала в палубу полубака по левому борту, прошла через отсеки конструктивной подводной защиты и детонировала в воде под корпусом корабля, вызвав большие разрушения его подводной части с интенсивным поступлением забортной воды.

В считанные минуты вода затопила кормовое машинное отделение, третью электростанцию, часть котельных отделений. Повреждение кабелей вызвало многочисленные замыкания и возгорания электрооборудования в кормовой части. Корабль покинул строй соединения, резко сбавив ход. Вторая из управляемых бомб попала в палубу полубака в районе 162 шпангоута и вышла через бортовую обшивку, детонировав в воде у борта. Повреждению подверглось 190 кв. метров обшивки в подводной части, поступление забортной воды составило 830 тонн (еще 400 приняли для выравнивания крена и дифферента). Третья бомба взорвалась в воде вблизи от левого борта, вызвав обводнение топлива в близлежащих цистернах. Все эти повреждения не были фатальны, однако фортуна в тот день была явно на стороне немцев. Через три часа сбавивший ход линкор настигла U-622 и добилась четырех торпедных попаданий. Корабль перевернулся и ушел на дно, унеся жизни 834 человек из его экипажа.

Отредактированно Ostgott (02.03.2010 10:21:29)