vov написал:

Оригинальное сообщение #226543
так что, текст должен быть тоже на высоте

Увы и ах, многие места в текстах в лучшем случае напоминают МорКол страничку в Моделисте начала 70-х, правда с небольшой поправкой "ни мы самые крутые", где очень аккуратно, а где не очень переписаны все сказки, мифы и легенды из всевозможных мурзилок. Много откровенной лажи...

Борис, Х-Мерлин написал:

Оригинальное сообщение #226688
Словам Твоим бы небыло цены,
Кабы редактором не стали Вы...

Боря, а ты почитай - кайф получишь, а потом и сам людям пораскажешь... Ничего конкретного цитировать не буду, кто сам найдет, тот поймет, а кому все хорошо - зачем людей растраивать. Но моментов по железкам очень вкусных и прикольных там масса...

варяжец написал:

Оригинальное сообщение #226708
Умеете Вы интриговать.

Да, что вы. Это просто призыв - "покупайте и читайте!!!", кому все равно, что написано - будет рад и этому, кто знает тему -настроение себе поднимет, а кому не все равно будет лишний повод слазеть в другие книжки...

Вопрос возник после прочтения про минзаги. Насколько я понял, постановка мин осуществлялась только с верхней палубы. Каким образом при постановке доставали снизу мины? Ответ - кранбалкой, считаю несерьёзным. Все-таки море это не причальная стенка...

Упомянутые фотографии демонстрируют реальные постановки в море?
А утверждение моё не столь категорично как Вам показалось. Просто судя по фото, где крупным планом люк в конце короткой ветки рельс на ВП (кстати он слегка утоплен вниз почему-то) и мина, создаётся впечатление что мина в отверстие люка проходит впритирку. Соответсвенно всяческие манипуляции с ней в проёме этого люка на волнении чреваты.
И ещё попутный вопрос. На планах палуб места под люками в районе полуангара выделены какими-то квадратиками и на одном стоит цифра 14. Как описана эта позиция в источнике откуда взяты эти схемы?

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #233396
Ничем они не чреваты, ибо по существовавшим правилам мины хранились разоруженными,

13 сентября 1939 года в Касабланке произошло событие, которое я и имел ввиду.
А ещё кроме этого, мина сама по себе является достаточно увесистым изделием, коим трудно манипулировать при такелажных работах, тем более на волнении в стеснённых условиях.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #233404
13 сентября 1939 года в Касабланке произошло событие, которое я и имел ввиду.

Мне ближе пример из отечественной истории в минзагом "Ворошиловск" в октябре 1950. Именно при погрузочно-разгрузочных работах...

asdik написал:

Оригинальное сообщение #233404
А ещё кроме этого, мина сама по себе является достаточно увесистым изделием, коим трудно манипулировать при такелажных работах, тем более на волнении в стеснённых условиях.

Блин, не знал... наверное те мины, которые мы изучали и грузили, были пластиковыми...

Почитал "Морскую кампанию", пока про канонерки, возникло несколько вопросов:
1 Как немцам удалось получить броню "компаунд" толщиной 65-мм или речь идет все-таки о двуслойной стальной броне.
2 Где у локомотивного котла 4 топки, имеющаяся у меня информация говорит только о 2.
3 Понравились выражения "210-мм орудие....располагалось за железным брекватером", "участвовал в серии эксперементов по отработке приемов стрельбы "вилкой"".

Большое спасибо за пояснение. И большое спасибо за статьи. Читается на одном дыхании.

Алексей Логинов написал:

Оригинальное сообщение #233240
Большое спасибо за пояснение. И большое спасибо за статьи. Читается на одном дыхании.

Спасибо, рад что понравились.

Kronma, благодарю за дополнение. Вопрос полностью разъяснился. Как говорится: век живи, век учись.

mister X написал:

Оригинальное сообщение #235186
Как немцам удалось получить броню "компаунд" толщиной 65-мм

Это сильно вряд ли.  Палубного компаунда вообще-то не наблюдалось.
Скорее всего, это некое недоразумение, часто встречавшееся в давних описаниях кораблей (например в тех же ВКАМах). Указывался тип брони (например, компаунд), относящийся к самым толстым плитам, как единый тип брони для данного корабля.