ФСБ пресекла попытку вывезти на Украину электронные блоки к С-300 и «Бук-М1»

Сотрудники ФСБ пресекли попытку вывезти на Украину под видом кондиционеров электронные блоки к зенитно-ракетным комплексам С-300 и «Бук-М1», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Центр общественных связей ведомства.

Как сообщили в ФСБ, гражданин Украины Денис Данченко намеревался «в обход установленного порядка приобрести электронные блоки к зенитно-ракетным комплексам "С-300" и "Бук-М1", сведения о которых составляют государственную тайну», и вывезти их на родину.

После задержания Данченко полностью подтвердил свои намерения.

http://lenta.ru/news/2014/12/23/ukrainec300/

«Ильюшин» начал модернизацию строевых транспортников Ил-76МД

Начата модернизация военно-транспортных самолетов Ил-76МД, что продлит срок их службы с 30 до 40 лет, кроме того, модернизированы будут и «летающие танкеры» Ил-78М. Об этом сообщила ТАСС глава пресс-службы «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») Светлана Сулейманова.

«Компания "Ил" приступила к работам по модернизации первого военно-транспортного самолета Ил-76МД ВВС России до версии Ил-76МДМ. Снятое с производства оборудование будет заменено на современное. Назначенный срок службы самолета будет продлен с 30 до 40 лет. Аналогичная модернизация планируется и для самолетов-топливозаправщиков Ил-78М. Обновленный самолет получит наименование Ил-78М-2» — сообщила Сулейманова.

Она отметила, что при модернизации будут использоваться, в том числе, узлы и детали, взаимозаменяемые с теми, что применяются на новой серийно выпускаемой в Ульяновске версии транспортника Ил-76МД-90А и топливозаправщика на его базе.

В конце ноября сообщалось, что первый строевой самолет ВВС Ил-76МД уже прибыл на модернизацию по программе Ил-76МДМ (ОКР «Кузнецк»). В прессе отмечалось, что стоимость такой модернизации составляет приблизительно треть от стоимости постройки нового самолета Ил-76МД-90А. Состав работ по модернизации включает в себя ремонт двигателей Д-30КП с доработкой для продления их ресурса и доведение бортового радиоэлектронного оборудования до уровня самолетов типа Ил-76МД-90А.

http://lenta.ru/news/2014/12/25/76mdm/

В России создадут космическую госкорпорацию

В России в ближайшее время появится новая госкорпорация — космическая. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на анонимный источник, знакомый с ситуацией, в ближайшее время Федеральное космическое агентство (Роскосмос) прекратит существование, а его функции передадут Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) и специализированному департаменту Минпромторга.

В результате на основе ОРКК и структур Роскосмоса планируется создать госкорпорацию, аналогичную «Росатому». Возглавит ее действующий глава ОРКК Игорь Комаров, рассказал источник агентства.

Предполагается, что решение о создании новой госкорпорации может быть принято в феврале 2015 года. Как отметил источник, планируется разработать специальную дорожную карту по созданию новой структуры, контроль за реализацией которой будет осуществлять правительство.

В ОРКК и Роскосмосе агентству РИА Новости заявили, что не комментируют сообщения о создании новой госкорпорации. Представитель ОРКК при этом добавил, что его структура выполнит любое решение правительства о возможной реорганизации.

Новая госкорпорация станет уже восьмой по счету подобной структурой в России. Ранее были созданы такие госкорпорации, как «Ростех», «Роснано», «Росатом», «Олимпстрой», Фонд содействия реформированию ЖКХ; кроме того, статусом государственных корпораций также обладают Банк Развития (он же Внешэкономбанк или ВЭБ) и Агентство по страхованию вкладов.

Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК), которая должна была объединить большинство предприятий космического сектора, зарегистрирована в марте 2014 года. Создание ОРКК стало частью реформы космической отрасли, подготовленной правительством в сентябре 2013 года. Реформа предполагала фактическое разделение Роскосмоса на две части. ОРКК получит большинство предприятий отрасли и возьмет на себя функции генподрядчика, а непосредственно Роскосмос, как предполагалось, должен отвечать за государственную политику в космической сфере.

В августе 2009 года бывший тогда президентом РФ Дмитрий Медведев поставил под сомнение целесообразность существования госкорпораций и поручил Генпрокуратуре проверить их деятельность на предмет расходования бюджетных средств. Тогда же сообщалось, что восьмой госкорпорацией в РФ может стать структура под названием Российское финансовое агентство. Но эти планы пока не были реализованы.

http://lenta.ru/news/2014/12/26/roskosmos/

http://mirknig.com/knigi/history/118175 … eriku.html

Название: Первый в мире беспосадочный перелет из Москвы в Америку
Автор: Г.Ф.Байдуков

Описание первого в мире беспосадочного перелета из Москвы в Америку его участником Г.Ф. Байдуковым.

http://mirknig.com/knigi/military_histo … -army.html

Автор: Frank J. Delear
Название: Helicopters and Airplanes of The U.S. Army
Издательство: Dodd, Mead & Company
Год: 1977

This book describes various types of Helicopters and Airplanes of The U.S. Army, with a lot of illustrations.

Истребитель F-35 во время испытаний «позвонил» разработчикам

Перспективный истребитель F-35C Lightning II, испытания которого проводились на борту авианосца «Нимиц» в ноябре 2014 года, должен был перед каждым полетом связываться с разработчиками и отправлять им техническую информацию о состоянии систем. Как сообщает Defense One, такой подход к испытаниям авиационной техники использовался впервые. Поводом для этого стало отсутствие оборудования автоматической диагностики самолетов на борту авианосца.

Испытания самолета проводились у побережья Калифорнии недалеко от Сан-Диего. Диагностическая информация с F-35C по радиоканалу отправлялась в центр разработки компании Lockheed Martin в Форт-Уорт в Техасе. Расстояние между двумя точками превышало 1800 километров. В ходе испытаний на борту авианосца F-35C выполнил 33 испытательных полета, а также по 124 взлета при помощи катапульты и посадки при помощи аэрофинишера.

В перспективном боевом самолете установлена система автоматической диагностики ALIS, подключаемой внутри кабины пилота перед каждым вылетом. Эта система должна отправлять диагностические данные обо всех системах истребителя как перед полетом, так и во время нахождения самолета в воздухе. Предполагается, что принимающей частью ALIS должны быть оснащены и авианосцы, однако на «Нимице» ее пока нет.

По данным разработчиков, ALIS должна значительно упростить техническое обслуживание и ремонт истребителей на борту корабля в походе, поскольку способна предоставлять отчеты о критических ошибках в работе бортовых систем самолета. Впрочем, в настоящее время военные оценивают систему ALIS как «сырую» — периодически она может сообщать о несуществующих в реальности неполадках, причем иногда может не давать включать двигатели и начинать взлет.

В феврале 2014 года стало известно, что ALIS в полете обнаружила «неполадку» и подала пилоту сигнал о необходимости аварийной посадки. После возвращения самолета в испытательный центр выяснилось, что «ошибка», о которой рапортовала система, была вызвана лишь расхождением в маркировке одной из установленных на F-35 деталей с маркировкой в базе данных. Примечательно, что летчик не может в полете вмешаться в работу ALIS и отменить тот или иной запрет системы.

http://lenta.ru/news/2015/01/12/f35/

Япония отложила испытания истребителя Shinshin



Япония отложила испытания демонстратора технологий истребителя ATD-X Shinshin, сообщает Jane's со ссылкой на японское министерство обороны. Изначально летные испытания самолета планировалось начать в конце текущего 2014 финансового года (закончится 31 марта 2015 года), однако теперь их планируется провести самое раннее в конце 2015 календарного года.

Поводом для переноса срока начала летных испытаний Shinshin стали неполадки в работе программного обеспечения, отвечающего за автоматический перезапуск двигателей в полете. Эта система является одной из основных, отвечающих за безопасность полетов. Исправление неполадок потребует значительного времени, поскольку практически все бортовые системы, включая оборудование контроля состояния двигателей, были разработаны с нуля специально для ATD-X.

По предварительной оценке Министерства обороны Японии, на выявление и устранение неполадок в работе программного обеспечения потребуется несколько месяцев. Тем не менее, поскольку разработка ATD-X является экспериментальной, сроки могут значительно растянутся, и назвать точное окончание работ пока невозможно. При этом, как ожидается, в целом работы над проектом будут завершены точно по графику — в конце 2016 года.

О проекте ATD-X, реализуемого с 2009 года, пока известно не много. В самолете будут реализованы несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму, радиопоглощающие и композиционные материалы. Shinshin получит многорежимный радар с активной фазированной антенной решеткой, оптико-волоконную систему дистанционного управления с многократным дублированием каналов, системы радиоэлектронной борьбы и единую систему обмена информацией.

На этом самолете будут установлены двигатели со всеракурсным управляемым вектором тяги. Также заявлялось, что на Shinshin будет реализована технология самовосстановления управления полетом SRFCC. Ее суть заключается в том, что бортовой компьютер сможет определять полученные повреждения различных аэродинамических элементов конструкции самолета и корректировать работу оставшихся целыми элементов так, чтобы полностью восстановить управляемость.

Разработка самолета ведется в рамках программы создания демонстратора технологий; Shinshin не планируется производить серийно. Тем не менее до конца 2018 года правительство Японии должно принять решение о том, будут ли использованы технологии ATD-X в проекте перспективного истребителя F-3, который должен будет заменить устаревающие Mitsubishi F-2. Согласно предварительным планам опытно-конструкторские работы по созданию F-3 начнутся в 2016-2017 годах, а первый прототип истребителя поднимется в воздух в 2024-2025 годах.

http://lenta.ru/news/2015/01/12/atdx/

Иран начал полномасштабное производство истребителей Saeqeh

Иран начал полномасштабное производство истребителей Saeqeh собственной разработки, сообщает Jane's со ссылкой на иранские СМИ. По словам представителя ВВС Ирана, в настоящее время иранские военные располагают уже несколькими эскадрильями новых боевых самолетов. Ранее предполагалось, что ВВС Ирана обладают только тремя-четырьмя Saeqeh, приписанными к 23-й истребительной эскадрилье.

Истребители Saeqeh поступили на вооружение ВВС Ирана в 2007 году. Они представляют собой второе поколение боевых самолетов типа Azarakhsh, принятых на вооружение в 1997 году. Saeqeh способен развивать скорость до 1,7 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров. Истребитель вооружен двумя пушками калибра 20 миллиметров и оснащен семью точками подвески для бомб и ракет общей массой до 3,2 тонны.

Saeqeh разработан Ираном на базе американского истребителя F-5E Tiger II; 141 такой самолет был куплен страной до 1979 года. Насколько сильно иранские инженеры изменили системы и агрегаты Tiger II, неизвестно. Внешне Saeqeh отличается от F-5E двойным килем, аэродинамические плоскости которого расположены под углом друг к другу. По данным иранского министерства обороны, по своим характеристикам Saeqeh соответствует американскому F/A-18 Hornet.

Предположительно, помимо выпуска новых Saeqeh Иран будет заниматься и конвертацией имеющихся F-5E в новую версию. По данным иранских СМИ, эту процедуру пройдут по меньшей мере 24 боевых самолета. В феврале 2014 года командующий ВВС Ирана бригадный генерал Алиреза Бархор объявил, что иранское авиастроительное предприятие HESA уже собрало несколько истребителей Saeqeh нового поколения, представляющих собой двухместные самолеты с увеличенными боевыми нагрузкой и радиусом.

http://lenta.ru/news/2015/01/12/saeghe/

PS Однако ... Молодцы!

Китай вооружится улучшенными истребителями J-10B

Китай в ближайшее время примет на вооружение модернизированные истребители J-10B. Как сообщает Jane's, в начале января 2015 года на аэродроме 132-го завода компании Chengdu были замечены 14 серийных самолетов новой версии, выкрашенные в строевой серый цвет и, вероятно, подготовленные к передаче военным. Когда именно ВВС Китая сформируют первый полк истребителей J-10B, пока неизвестно.

Испытания модернизированного истребителя J-10B проводились Chengdu с конца 2008 года, а первые самолеты этого типа мелкосерийного производства сошли с конвейера в декабре 2013 года. Они также проходили летные испытания. Предположительно серийные машины будут оснащены российскими двигателями АЛ-31ФН, которые в перспективе могут быть заменены китайскими WS-10A (испытания этих двигателей на J-10B проводятся с 2011 года).

От базовой версии J-10A модернизированные J-10B отличаются радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, сверхзвуковыми воздухозаборниками измененной конструкции, новой инфракрасной системой поиска и сопровождения целей, металлизированным напылением на фонаре кабины пилота для снижения радиолокационной заметности и новой системой радиоэлектронной борьбы.

Серийное производство истребителей J-10A осуществляется в Китае с 2003 года. Самолет способен выполнять полеты на скорости до 2,2 тысячи километров в час. Он вооружен 23-миллиметровой пушкой и имеет 11 точек подвески для вооружения общей массой до 6,6 тонны. В настоящее время на вооружении ВВС Китая стоят 220 одноместных версий J-10A и двухместных J-10S; к 2020 году количество самолетов типа J-10 планируется увеличить до 400 единиц.

http://lenta.ru/news/2015/01/13/j10b/

На ПМЗ собран газогенератор для двигателя нового поколения
Главный элемент ПД-14 полностью создан на серийном заводе впервые

На Пермском моторном заводе, входящем в ОДК,  произошло важное для всей двигателестроительной отрасли событие: впервые газогенератор – «сердце» перспективного двигателя – был полностью собран на серийном заводе. Планируется, что в ближайшее время двигатель ПД-14 будет от начала и до конца собран на ПМЗ.

Детали и комплектующие для перспективного двигателя создаются на нескольких предприятиях, среди которых ПМЗ, «Авиадвигатель», «СТАР» (Пермь), Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), НПО «Сатурн» (Рыбинск), ФГУП НПЦГ «Салют» (Москва), «Металлист-Самара» и другие. Так, для газогенератора разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления прибыли из УМПО, центральный привод – из НПЦГ «Салют».

В сборочных цехах Пермского моторного завода были изготовлены статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления. Двигатель ПД-14 собирают самые квалифицированные специалисты - слесари-сборщики 5-6 разряда с многолетним стажем работы. Все они прошли обучение и специальную аттестацию.

После того как газогенератор собрали и отбалансировали, он был отправлен на предприятие «Авиадвигатель» для дальнейших инженерных испытаний. Уже следующий ПД-14 будет от начала и до конца собран на ПМЗ. Всего будет изготовлено не менее 18 двигателей опытной партии. Они будут использованы для сертификации ПД-14 и укомплектованного им воздушного судна.

Двигатель ПД-14 – отечественный турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель нового поколения, разработанный для ближне-, среднемагистральных самолетов. Основная особенность ПД-14 – применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных ГТУ.

Пермский моторный завод за последние 45 лет освоил серийное производство нескольких двигателей и их модификаций, основные из них – это Д30-Ф6 и ПС-90.

Заместитель технического директора ПМЗ Владимир Юрков рассказал: «Когда запускали в серийное производство Д30-Ф6, на опытном заводе в «Авиадвигателе» было собрано 49 двигателей, и только 50-й по счету был полностью скомплектован у нас. ПС-90 начали собирать на заводе с номера 13, а ПД-14 начнем с номера 7».

http://rostec.ru/news/4515340

Роялист 3 написал:

#910376
первый индийский истребитель передали ВВС

Первый индийский танк «Арджун» тоже делали очень долго и "передали" в армию, еще 10 лет назад, а где он сейчас? Первые танки начали поступать в индийскую армию в сентябре 2007 года. Первоначально планировалось произвести более 2000 танков, которые составили бы основу индийских бронетанковых сил. В 2008 году, однако, было принято решение избрать российский Т-90 в качестве перспективного танка и ограничить производство «Арджуна» первоначальным заказом на 124 машины.

Не удивительно, сколько им лет уже F-5 то