keu написал:

Оригинальное сообщение #349355
А кстати, операция подъема-спуска этих реев была насколько трудоемкой и сколько времени занимала?

Время выполнения той или иной операции на паруснике может отличаться в разы в зависимости от квалификации экипажа. Процедура установки брам-стеньги выглядела следующим образом...

"...Брам-стеньги ставили лишь тогда, когда нижний такелаж был закончен. Для установки стеньги использовали трос-«реп», коренной конец которого крепили на топе брам-стеньги, затем трос вдоль брам-стеньги опускали вниз и в шпоре проводили через шкив стень-вынтрепа. Затем «реп» снова вели вверх, принайтовывали к брам-стеньге и по левой стороне проводили через стень-вынтреп-блок, заведенный гаком на брам-эзельгофте. На палубе «реп», шедший от топа стеньги, вели через канифас-блок и несколькими шлагами укладывали на шпиль. Когда топ стеньги проходил через отверстие эзельгофта, то верхний найтов на брам-стеньге распускали и тем самым освобождали часть «репа», привязанного к стеньге. Освобожденный трос подвязывали на правой стороне эзельгофта. При подъеме все найтовы постепенно снимали, и стеньга занимала свое место. Затем стеньгу на салинге фиксировали с помощью шлагтова, а стень-вынтреп снимали, так как его использовали только при подъеме стеньги и вообще не носили".

Спуск осуществляли в обратном порядке.

keu написал:

Оригинальное сообщение #349355
А кстати, операция подъема-спуска этих реев была насколько трудоемкой и сколько времени занимала?

Не так много. Во всяком случае брам-стеньги с реями на стоянке вечером полагалось спускать а утром подымать.

Александр Г. написал:

Оригинальное сообщение #349478
Не так много. Во всяком случае брам-стеньги с реями на стоянке вечером полагалось спускать а утром подымать.

А в чем смысл?

keu написал:

Оригинальное сообщение #349567
был уязвимый момент, когда брам-стеньга уже поднята, но еще не раскреплена вантами - тут могут быть ограничения по качке, чтоб ее не выломало. Или это затруднение обходилось?

При подъеме стеньга имела две точки опоры - стень-вынтреп и эзельгофт. Однако в случае сомнения в ее устойчивости (например, на качке) ее положение можно было "подстраховать" прямо с палубы стень-фордунами.

keu написал:

Оригинальное сообщение #349567
Кстати, спущенная брам-стеньга где штатно находилась? Укладывалась на палубе, или крепилась вертикально к более нижним частям рангоута?

А это зависело от цели ее спуска. Если ненадолго, из-за ухудшения погоды, то "крепилась вертикально к более нижним частям рангоута", а если ее меняли на другую (например, штормовую) - то убиралась в место хранения запасного рангоута.

keu написал:

Оригинальное сообщение #349567
есть же какой-то разброс значений, типа от N до M минут.

На корабле "Двенадцать апостолов", на "учения парусам и перемене рангоута" отводилось не более часа. А во время инспекторского смотра, проводимого контр-адмиралом Чистяковым "шкипер или унтер-офицер правили рангоут всего за полчаса", а "за перемену брам-стеньги экипаж получил сигнал — очень хорошо!"

keu написал:

Оригинальное сообщение #349567
Почему приспускались реи с убранными верхними парусами?

Полагаю, все "с точностью до наоборот" - сначала приспускали рей для быстрого обезветривания паруса, а потом убирали парус.