Для Аскольд:  Весьма благодарен за выложенные Вами данные по геологии Ляодуна и особенно за данные по экспорту/импорту.  Разбираться с этими данными придется долго, но уже видно, что и экспортный потенциал существенный, и импорт через Дайрен был немаленьким.

Позвольте про Желтороссию. Как известно, в РИ со времен А3 развивалась идея протекционизма. Упрощенно- богатей, но не вывози капитал за границу. Вкладывай нажитое непосильным трудом в российскую экономику. Развивай промышленность и пр. Сформировавшемуся к тому времени капиталу к началу ХХ в. стало тесно в РИ (упрощенно). И вдруг - подарок судьбы - реализация идеи Желтороссии, некая свободная экономическая зона, через которую при определенных умственных напрягах можно качать деньги за границу. Все только - ЗА. Ну и понеслось.

сарычев написал:

#1578585
Позвольте про Желтороссию. Как известно, в РИ со времен А3 развивалась идея протекционизма. Упрощенно- богатей, но не вывози капитал за границу. Вкладывай нажитое непосильным трудом в российскую экономику. Развивай промышленность и пр. Сформировавшемуся к тому времени капиталу к началу ХХ в. стало тесно в РИ (упрощенно). И вдруг - подарок судьбы - реализация идеи Желтороссии, некая свободная экономическая зона, через которую при определенных умственных напрягах можно качать деньги за границу. Все только - ЗА. Ну и понеслось.

Как тут уже написали, Россия была слаба своими капиталами. Тут скорее возможность франко-бельгийцев под русским флагом осуществлять дополнительные вложения в Китай. Посмотрите, например, акционерный состав Русско-китайского банка.

telemine написал:

#1578429
Для БМВадимка:

   Большую часть того что Вы написали, я знал, но все равно спасибо.
   Коксование в основе своей процесс физический, прежде всего это возгонка каменноугольных смол, хотя и химические процессы в коксовании присутствуют.
   Пиролиз древесины - однозначно химический процесс, так что у коксования и пиролиза общее только температуры и остутсвие доступа кислорода (или ограничеие этого доступа, как при выжиге древесного угля кустарным способом).
   Надеюсь еще не раз поживиться Вашими знаниями.

  Где бы нам еще металлурга и геолога сыскать....

Я не совсем понял, что тут кого интересует (подозреваю, что тут вообще ничего никого не интересует. Все самодостаточные).
Сырье? Технология? Как Вы говорите, химические и физические процессы? Применение продукта?
Суть "дискуссии", если у нее есть суть- что не надо было глупым предкам покупать уголь, а надо было... (Далее по возможностям фантазии участников. Легко скользить, ничего толком не зная). Уголь всех сортов, как дерьмо, у них под дождем мокнет, брикеты, прессы, шахты, узкоколейки, японское собирательство,, ещё и древесный уголь, и все вокруг топки. В теме про то, кому нужен ДВ, который их. И религиозная вера в Героев Дальнего Востока, которые выстоят, победят и добудут. А нам неохота, хватит с нас Гротто- Слепиковского.

Отредактированно БМВадимка (04.06.2023 03:19:07)

Цитата: "Я не совсем понял, что тут кого интересует"
   Меня интересует многое.  Вы, ак я понял, связаны с коксохимией?
   И меня интересует многое: чем коксующиеся угли отличаются от некоксующихся (эта тема вскользь затронута), есть ли коксующиеся на ДВ, состав каменноугольных смол и прочих продуктов коксования, качество янтайского и сахалинского и еще какого-то (сучанского кажется?) углей. И вообще все имеющее отношение к использованию углей ДВ.

\  Далее меня интересует  сравнение портов ДЛальнего, Чемульпо, Инкоу и прочих портов Маньчжурии другом с другом.  Выложен интересный документ,но он апологетического характера, хотелось бы больше.

  Далее очень интересно было бы сравнить грузопотоки Дайрена , Симоносеки, Иокогамы, Шанхай, может быть Манилы в 1905 - 1910 годах.

  Кое-что выложил Аскольд, за что ему большое спасибо, но хотелось бы больше.

Это минимальный объем для того, чтобы сделать вывод: а нужен ли был России Дальний?  И если нужен - то за какую цену?

БМВадимка написал:

#1578700
Вся околосахалинская деятельность Новика очень путаная, сильно смахивает на саботаж. Дифферент 1,8 м при указанных повреждениях тоже невозможен. Потерь в экипаже минимум. Но крейсер из боя выходит и топится на мели. По описаниям, японцы перестреляли считанным попаданиями все имущество. Но с берега вызываются баржи (оттого и потоплен мелко, чтобы легче до берега добраться) для вывоза "дельных вещей", вот бы списочек посмотреть. Нет в официозе?Шульц, как командир, бросать крейсер права не имел. То, что он сидел на мелководье, его обязанностей не отменяло. С чего это экипаж решил, что у него больше нет места службы? А! Потому, что он сам себе его доломал... Это как раз тот момент, когда свезенные на берег орудия могли что- то защищать.

Кстати, за оставление корабля  командира крейсера "Боярин" судили.
5. Перед самым отходом «Боярина» командиру его был вручен секретный пакет, как потом выяснилось, с планом минного заграждения, которое должен был поставить «Енисей».
6. «Смелый» и «Стерегущий» при встрече с «Боярином» не разобрали его сигнала, который, как оказалось, означал: «следовать за мной».
7. Командир «Боярина» по какой-то причине не вскрыл тотчас же секретного пакета, вошел в бухту Талиенван, наскочил на мину, поставленную «Енисеем», и получил пробоину.
8. Предполагая, что его крейсер скоро должен затонуть, командир «Боярина» снял с него команду и перевез на пришедшие с ним эскадренные миноносцы. При взрыве погибло пять человек кочегаров и два-три человека получили контузии.
9. В свой раненый корабль кап. 2 р. Сарычев приказал пустить мину Уайтхеда с одного из миноносцев.
10. Не дождавшись затопления своего корабля, Сарычев с миноносцами возвратился в Порт-Артур.
17. Брошенный всеми «Боярин» во время шторма сорвался с якорей, был отнесен на наши минные заграж¬дения, вновь подорвался на мине «Енисея» и затонул в Талиенванском заливе.
18. При изучении плана минного заграждения, поставленного «Енисеем», оказалось, что мы тоже прошли по этому заграждению, когда поворачивала обратно к Артуру, возвращаясь после поисков 7-ми неприятельских кораблей в таинственной бухте Т. (Taxe?). Если мы не взорвались, то только потому, что прошли минное заграждение в момент прилива, когда вода в море поднимается на несколько метров.
19. Этим же надо объяснить, что не взорвались и те два миноносца, которые сопровождали «Боярина», а взорвался только «Боярин», сидевший глубже миноносцев.
20. Гул выстрелов, которые мы слышали, когда проходили около острова Kenn, по времени относился к взрыву самого «Енисея». Мы его слышали со стороны моря, а не со стороны берега, потому, что остров перед Талиенванским заливом закрывал нас.
{88}
21. Мы не видели «Енисея» в момент его гибели по той же причине: гористый остров закрывал его от наших взоров.

Был суд в Артуре, еще до тесной осады. К суду был привлечен только командир «Боярина» кап. 2 р. Сарычев. Он был осужден, но не очень строго.
Эти печальные факты омрачили и без того неудачное начало русско-японской войны.

Морской врач
Я. И. Кефели
https://vk.com/topic-15513805_26215963?offset=60
Что касается "подвига" Варяга:
Вот что говорит об этой, на него возложенной миссии сам С. Н. Власьев (письмо от 3 марта 1943 года).
«Я был командирован на Дальний Восток с двумя минными квартирмейстерами, специально изучившими вместе со мной в минном классе сложную настройку новых станций Попова для значительного увеличения дальности передачи. Мы выехали по железной дороге. Мне дали отвезти с собой только два аппарата, каждый размером в чемодан, которые я и поместил в своем купе на полке. Остальные же 36 аппаратов штаб «из экономии» отправил морем вокруг всей Азии на пароходе «Маньчжурия», который, как известно, был захвачен японцами в начале военных действий.
Мы прибыли в Порт-Артур за месяц до начала войны. Один из привезенных мной аппаратов «Попов-Дюкрете» я установил на флагманском броненосце «Петропавловск», а другой на Золотой Горе.
В это время на крейсере «Варяг», стоявшем в Чемульпо, старшим минным офицером был лейтенант Р. Берлинг так же, как и я, ученик Попова, специально работавший у него по беспроволочному телеграфированию. Я списался с Берлингом, и нам удалось сговориться о соответствующей настройке аппаратов.
За три дня до войны мы впервые связались. Я телеграфировал на «Варяг» позывные Золотой Горы и получил в ответ позывные «Варяга». Об этом было доложено штабу эскадры.
Таким образом связь с «Варягом» в принципе была налажена по воздуху до событий в Чемульпо. Поэтому кап. 1 р. Руднев, командир «Варяга», 26 января мог бы по беспроволочному телеграфу сообщить в Артур адмиралу Старк о том, что Чемульпо блокировано японской эскадрой адмирала Уриу».
Этим заканчивает свои воспоминания кап. 1 р. С. Н. Власьев. Там же

helblitter написал:

#1581717
Кстати, за оставление корабля  командира крейсера "Боярин" судили.

Так Боярин хоть оставили. А Новик подогнали туда, где удобнее с вещами на берег съехать, и притопили. Потом собрались и почесали ближе к дому. Бросив часть своих товарищей.
Отряд размером с экипаж Новика с огневыми средствами крейсера шутя отразил бы импровизированную высадку японцев, громко называемую "десантом".

Это все, что сами японцы нашли десантоопасного через сорок лет. Часть мест в 905-м либо невозможны, либо бессмысленны- городов, портов и дорог нет. Дефиле тоже обозначены.  Как видите, Мерея и там первая, а в 905-м ей и альтернативы не подобрать. Прикрывали е 5 (пять) дотов, на высотке, два по краям долины и два непосредственно у моря..Один капонир и четыре полукапонира. И это против плавающих трансспортеров и авианосцев.
Просто повоевать требовалось. А никто не захотел.

Отредактированно БМВадимка (31.07.2023 04:26:31)

Кстати - вот еще зачем - "Постройка Трансиба"

Присоединенный к России по договору с Китаем 1860 года, Уссурийский край в ту пору был практически безлюдным. Поэтому самой острой проблемой на строительстве железной дороги была проблема привлечения рабочей силы. Крестьяне-переселенцы не желали покидать свои недавно разработанные земельные наделы, а доставка рабочих из Центральной России из-за огромных расстояний была крайне невыгодна. Немногочисленное же коренное население – орочи, удэгейцы, чьи поселения располагались у морского побережья, не желали оставлять свои традиционные занятия охотой и рыболовством. В связи с этим было решено использовать труд жителей сопредельных территорий – Северного Китая (Маньчжурии) и Кореи. Узнав, что можно заработать, китайцы большим потоком устремились в район строительства. Так китайцы ежегодно прибывали морем во Владивосток в количестве около 15000 человек и отправлялись обратно с последними осенними рейсами. Образовывали здесь артели под руководством китайцев-переводчиков, с которыми и входило в соглашение через подрядчиков Управление по сооружению Уссурийской дороги. Затем бригады доставлялись на определенные участки, раскиданные по всей линии, где им выдавались инструменты. На местах русские специалисты обучали их как работать с лопатой и тачкой.Из русского населения в строительных работах принимали участие каторжане, привозимые сюда с о. Сахалин и солдаты Уссурийского железнодорожного батальона. Доля участия различных категорий рабочей силы видна на примере итоговых цифр по земельным работам, проводившимся на Северно-Уссурийском участке дороги в 1894-97 годы:
9 %- заключенные,
20 %- солдаты,
4 % – японцы,
67 % – китайцы и корейцы.