Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425683
Халва-халва-халва...

"Сало-сало-сало-сало"

К ленд-лизовскому сентябрю "живые" Т-28 будут исчисляться штуками (за исключением Карелии). И выводить их из действующих частей на переделку просто никто не даст.

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425687
добычи угля открытым способом. С ВАЗом будет несколько больше, вроде жаловались на отсутстввие спецтехники.

п.1 Жаловались, в первую очередь, на слабосильные экскаваторы и бульдозеры.
п.2 Карьерный автомобиль это, в числе прочего, способность ходить с полной нагрузкой по скользкому грунту под уклонами под 30 градусов. Для таких жестоких условий в начале 1930х автомобилисты рисовали 8х8, бо качество шин и качество механических передач не позволяло создать путный 6х4. И это было главной причиной появления во всём мире грузовых тракторов. (которые стали вымирать как класс только после существенного прогресса у шинников). Соответственно, если в 1931 объявят тендер на завод карьерной техники, то выиграют его именно производители тракторов. Которым в 1939 и достанется заказ на альтВорошиловцы

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425694
Но ДБ-57 и Т-28И - новое производство

А НКМЗ для танкового производства не подойдет?

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425706
Х.З. В реалии вроде танками не занимался.

Конечно не занимался. Делал разное горное оборудование, в том числе и экскаваторы. Просто завод достаточно мощнее любого автомобильного.

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425378
2. ДБ-57 как истребитель танков несомненно эффективнее всего, что делалось вокруг Т-34, по крайней мере до и во время войны.

Курить так курить! Т-34-57 ещё эффективнее... По крайней мере это не огромный сарай, который в борт протыкается пальцем, если его смазать в солидоле

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425734
Т-34-57 никуда не годный танк-истребитель: обзор плохой, башня тесная, плавность хода сомнительная, коробка передач "одноступенчатая".

Танк-истребитель работает с места, из засады, тут плавность хода и др. особенно не важны.

Отредактированно адм (22.09.2011 12:40:59)

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #425646
Ой-ой-ой, не режте лоб плиииз! При таких габаритах можно найти место для люка в крыше корпуса!

Гг... Заинька Вы в том же WoT в лоб Т-34 куда стреляете

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425734
Т-34-57 никуда не годный танк-истребитель: обзор плохой, башня тесная, плавность хода сомнительная, коробка передач "одноступенчатая".

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425738
Плавность хода нужна, чтобы наблюдать в движении. Ну и чтобы экипаж был бодр и весел. Обзор необходим, ибо немцы не дураки. Менять позицию быстро и перемещаться на новую - тем более.

Ну... Вылезь из люка, и наблюдай. Это если курить...  А так - оптику вменяемую с подбитых немцев/леднлиза..
Обитаемость для нас всегда была делом десятым. В т.ч. и на Т-28.
Оптика.
Менять позицию - проще доработать трансмиссию Т-34 (что и сделали в реале).
Его плюс в качестве ПТОшной САУ - банально в размерах. Готовим 3-4 позиции, заранее прокатываем по ним. И вперед. А вот с гробиком Т-28 это сложнее(((

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #424836
Не вижу связи между этими двумя событиями. Выпуск Т-28 не был прекращён в 38м году или 39м, когда на нём была испытана (вроде даже с рекомендацией принять на вооружение) торсионная подвеска

Торсионная подвеска для советской промышленности - хайтек, её не каждый завод делать мог.

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #425767
Ну я собсно наполовину на этом всю развилку строю. На вторую половину на сварке толстой брони.

Ну, собственно развилку на любом агрегате Т-28 строить можно. Вот shurik_63 вопрос изучал на тему Т28. Оказалось, что пока Т-28 в частях был на перечёт пальцев одной руки - всё было с машиной в порядке, эксплуатация на уровне. А как чуть расползлись по частям, то рекламация за рекламацией, ибо без поддержки рабочих бригад Кировского завода машина в строю долго не жила.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #425804
Вы, собственно, нагородили пяток последовательных развилок

Так ведь последовательных, а не параллельных, раз, и, два, не настаиваю на научности (если угодно историчности) данной АИ
Прошу прощения, сегодня что-то злая с утра была.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #426056
А это можно сказать про любую довоенную БТ. Контингент приходящий в армию был такой...

Несомненно, но тех же БТ и Т-26 таки собрали побольше, чем Т-28. ЕМНИП, даже Т-34 успели сделать до войны больше, чем за всё время выпуска Т-28-х.

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #426143
Думаю, Т-28 все же сделали больше)

Нет, было выпущено 503 шт. На 1 июня 1941 года числилось 481 шт., из них 292 шт. по 2-й категории. Остальные в различных состояниях ремонта.

Отредактированно адм (24.09.2011 07:51:49)

как то фантазировал на тему самоходки, за основу взят танк ТА, но, передние расположение трансмиссии, из вооружение остался один пулемёт и 3" пушка, чтобы снизить риск пре разработки последней берём качающуюся часть от 76 мм дивизионной пушки 1902/30 и усиливаем откатное устройство итд, по примеру создания КТ из полковушки.
Масса Та1-Та3 вариировала между 18-32 т, вообщем самоходка в массе тогоже Т-28 могла с переди получить противоснарядное бронирование от 60 до 100 мм, борт 20-30 мм + возможен экран.
Тоесть можно сказать технологически могли построить свой рода штуг обр. 1943го к середине 30х, и главное если судить по размерам советской танковой программы могли себе позволить массовое производство такой машины.

http://imageshack.us/photo/my-images/171/444px1.gif/

странник
Проверять бессмысленно, Повлов , какм начальник ГБТУ, принял решение...