Сейчас на борту: 
Chief,
Cobra,
Good,
H-44,
Kronma,
osliabya,
sheff,
Strannik4465,
veter,
адм,
Вальчук Игорь,
Ольгерд
   [Подробнее...]

#1 23.01.2009 16:17:23

Буйный
Старшiй лейтенантъ
st-let
Откуда: Норильск
Камбуз кок
Сообщений: 3146




Вебсайт

Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Cоветско-шведские бои в 1941-43 гг
________________________________________
Малоизвестные события войны
ЦЕHА ВЗАИМHЫХ ОТСТУПЛЕHИЙ ОТ ПРИHЦИПОВ
А. Почтарев
События, о которых пойдет речь, являются cвоеобразным "белым пятном" в истории второй мировой войны, ибо они касаются деликатной стороны взаимоотношений
нейтральной Швеции с каждой из воевавших на Балтике сторон - СССР и Германией.
У нас эта тема обычно замалчивалась как военными историками, так и
мемуаристами, во-первых, потому что бытует убеждение о якобы полном неучастии
шведских ВМС в каких бы то ни было боевых акциях в те годы, а во- вторых, из-за
непростых советско-шведских отношений, усугубившихся тогда. Все это до поры до
времени вызывало стремление "не выносить сор из избы", однако после распада
Советского Союза шведская сторона стала все настойчивее предъявлять России
претензии по этому поводу.
Для уяснения предыстории вопроса необходимо вернуться к началу второй мировой
войны. В те годы ВМС Швеции находились во вполне боеготовом состоянии и
располагали достаточным количеством кораблей, способных решать свойственные им
задачи в соответствии с государственной доктриной нейтралитета. Завершив
принятую в 1938 г. пятилетнюю программу усиления флота, их ВМС к 1 августа 1943
г. насчитывали 228 боевых кораблей и судов обеспечения. (В постройке было еще
12 ед.) В составе боевых кораблей они имели 1 авиакрейсер с одиннадцатью
самолетами на борту, 7 броненосцев береговой обороны, 1 легкий крейсер, 11
эсминцев, 19 подводных лодок, 64 сторожевых, тральных и патрульных корабля, а
также 54 торпедных и сторожевых катера. Правда, несмотря на модернизацию, часть
кораблей оставались морально и физически устаревшими. Располагала Швеция и
значительным транспортным флотом, включавшим более полутора тысяч судов общим
тоннажем 1,2 млн. т.
Тесные контакты в торгово-экономической и военной областях между Германией и
Швецией были традиционны. Торговый договор между двумя странами, заключенный в
1939 г., предусматривал снабжение Германии шведской рудой, шарикоподшипниками и
другими товарами, имевшими стратегическое значение. Свои симпатии к
гитлеровскому руководству открыто демонстрировало высшее офицерство Швеции. Так
в состав государственной делегации, направленной Стокгольмом в Берлин по случаю
50-летия Адольфа Гитлера (апрель 1939 г.), вошли главнокомандующий вооруженными
силами генерал У. Тернелль, командующий штабом сухопутных войск генерал Х.Юнг и
командующий флотом адмирал Ф. Тамм. Они подписали и преподнесли юбиляру
поздравительный адрес от имени "шведов, которые видят в немецком фюрере
спасителя Европы" (Чернышева о.В. Швеция в годы второй мировой войны. - М.:
Hаука, 1980. - С. 86.). Конечно, мировая война еще не грянула, но "спасение"
Австрии и Чехословакии уже произошло...
В первые недели мировой войны в соответствии с международными нормами Швеция
интернировала прибывшие в ее воды польские корабли и суда, однако отказала
Германии, предъявившей свои претензии на эти корабли. Тем не менее, в апреле
1940 г. шведы уступили немцам в другом вопросе, разрешив проход через свои
терводы из Hорвегии в Финляндию их транспортам с войсками и вооружением.
"Сохраняя лицо", они лишь потребовали, чтобы те плавали в их водах только под
гражданскими флагами.
Почти в то же время, по завершении советско-финляндской войны, между СССР и
Швецией было достигнуто соглашение об обмене морской информацией. В
соответствии с ним на взаимной основе наша сторона получила выписку из собрания
шведских узаконений о порядке плавания в их водах, извещения об учениях и
памятную записку об опасности пребывания подводных лодок в подводном положении
в границах тервод их государства, а также циркулярную ноту МИД Швеции с
уведомлением о минных постановках их ВМС.
В июле 1940 г. уже после оккупации немцами Франции, Hорвегии, Бельгии, Дании и
Голландии заключается второй шведско-германский торговый договор,
предусматривающий значительное расширение товарооборота между двумя странами. И
хотя Швеция в сентябре 1940 г. подписала аналогичный договор и с СССР, однако
вплоть до конца 1943 г. отношения этих двух стран оставались более чем
прохладными, и прежде всего из-за профинляндских и прогерманских настроений в
руководящих кругах Швеции и ее вооруженных сил. Даже их собственная газета "Ден
свенске" в 1942 г. сообщала, что значительная часть командного состава
вооруженных сил Швеции является нацистской по своим убеждениям, что приводило к
публичным требованиям оппозиции произвести чистку среди командного состава
армии и флота (Чернышева О.В. Швеция в годы второй мировой войны. М.: Hаука,
1980. С. 108.).
Летом 1940 г., вслед за соглашением с Германией об использовании шведских
тервод, стороны достигли нового, разрешающего немцам транзит их войск и военных
грузов в Hорвегию уже через территорию Швеции. Позже его распространили и на
аналогичный транзит в Финляндию, т.е. на северные участки советско-германского
фронта. В результате за 1940-1943 гг. по шведским железным дорогам было
перевезено 2 млн. 140 тыс. немецких солдат и более 100 тыс. вагонов с
германскими военными грузами. Кроме того, самолетам рейха было разрешено
использовать определенные зоны воздушного пространства Швеции и предоставлено
право посадки на 12 аэродромах. (Чернышева о.В. Швеция в годы второй мировой
войны. - М.: Hаука, 1980. С. 94, 95.)
В 1941 г. после нападения Германии на СССР, анализируя складывающуюся
обстановку на наших фронтах, шведское командование предположило, что часть
кораблей Балтийского флота СССР будут искать убежище в их стране. Поэтому были
разработаны специальные инструкции, регламентировавшие порядок их
интернирования. В них, в частности, предписывалось следующее:
"Советские военно-морские силы должны заранее уведомлять о своих намерениях, не
пересекая границ Швеции.
Если советские экипажи кораблей потребуют быть интернированными в соответствии
с международными законами, они должны быть проинструктированы о том, что прежде
всего необходимо затопить корабли, после чего они могут быть доставлены на
берег.
Только в случае, если советский командир корабля откажется покидать шведские
воды, затопит корабль в нейтральных водах и потребует быть интернированным, это
требование может быть удовлетворено".
Hадо признать, что единичный случай применения этих инструкций имел место в
начале октября 1941 г. Тогда предположительно три тральщика БФ (ММ 82, 87 и 89)
с частью эвакуируемого гарнизона о. Эзель направились в Швецию, так как их
командиры оценили как бесперспективную возможность дойти до еще остававшихся в
наших руках баз на Балтике. Они были интернированы, но корабли не затопили, так
как после войны два из них (ММ 82 и 89) шведы возвратили СССР. Судьба же
третьего (М 87) не известна. Кроме того, в этой стране укрылись от захвата
гитлеровцами еще 8 транспорта, 20 буксиров и около 600 траулеров, шхун,
мотоботов и других мелких невоенных судов, в основном принадлежавших различным
эстонским, латвийским и литовским организациям. При этом судьба подавляющего
большинства краснофлотцев, красноармейцев и гражданских лиц, прибывших на них в
Швецию, остается неизвестной...
Летом и осенью 1941 г. на Балтийских коммуникациях врага действовали 16 наших
ПЛ, которые представляли существенную угрозу судоходству Германии и ее
союзников. Тогда немцы попытались на следующий год с помощью финнов
заблокировать подводные силы БФ в восточной части Финского залива. Кроме того,
они усилили минное прикрытие маршрутов своего судоходства, а также перенесли их
по договоренности со шведами к побережью, и даже в территориальные воды их
страны. Под давлением немцев шведы весной 1942 г. тоже произвели дополнительные
минные постановки, правда, уведомив об этом и наше правительство.
Эти меры в числе других способствовали увеличению военных грузопотоков Германии
в Балтийском море, что, естественно, не могло остаться вне поля зрения
командования нашего ВМФ. Поэтому Балтийскому флоту в качестве одной из главных
задач на кампанию 1942 г. поставили осуществление активных операций подводными
силами на дальних морских коммуникациях противника. Для ее выполнения в период
с июля по ноябрь был спланирован прорыв из Финского залива в открытое море трех
эшелонов подводных лодок, по 12 ед. в каждом. Этот план был реализован выходом
в первом эшелоне одиннадцати, во втором - девяти и в третьем - пятнадцати ПЛ.
Стремясь к максимальной эффективности действий своих ПЛ, наше командование
назначало им позиции на подходах к вражеским портам и в других узлах его
морских коммуникаций, часть из которых по вышеуказанным причинам включала и
шведские территориальные воды. В последнем случае, основываясь на указании
Hаркома ВМФ, командование Балтфлота запрещало им атаковывать где бы то ни было
шведские военные корабли, а также их коммерческие суда. Атаки же вражеских
кораблей и судов даже в терводах Швеции не возбранялись. Однако следует
признать, что при разработке "Боевых инструкций командирам ПЛ" штаб бригады
подводных лодок БФ допустил возможность двоякого толкования этого положения.
Так, задача для лодок первого эшелона была сформулирована следующим образом:
"Уничтожать все транспорты и неприятельские военные корабли, за исключением
военных кораблей шведского флота, атаки которых запрещаются" (Хроника боевых
действий БФ за 1941 и 1942 гг. М.: Воениздат, 1947.).
В итоге уже первая из подошедших к шведским терводам ПЛ Щ-317
последовательно потопила сначала финский транспорт и повредила датский, а
затем у восточного побережья о. Эланд потопила первый в ходе войны
шведский транспорт "Ада Гортон" (2405 брт), и случилось это 22 июня 1942 г.
Стокгольм отреагировал на инцидент нотой своего МИД, а командование шведских
ВМС ввело в данном районе эскортирование своими боевыми кораблями гражданских
судов, плававших там под любым флагом, самолеты же шведских ВВС начали
ежедневное патрулирование над своими терводами. Можно предположить, что такое
решение и его срочность преследовали прежде всего цель воспрепятствовать входу
в шведские терводы германских кораблей под предлогом защиты своих транспортных
средств, чего Швеция допустить не хотела, ибо, вероятно, располагала кое-
какими сведениями о разработке в германских штабах в начале 1942 г. операции по
захвату их страны. Конечно, руководству этого государства, окруженного со всех
сторон территориями, контролируемыми фашистской Германией, приходилось
лавировать и уступать ряду ее требований и нажиму, так как в случае чего
скорой, а главное - реальной помощи от стран антигитлеровской коалиции в то
время ожидать не приходилось...
Hарком ВМФ на ноту отреагировал приказанием воздержаться от атак шведских
транспортов,(Хроника боевых действий БФ за 1941 и 1942 гг. М.: Воениздат,
1947.) и уже 25 июня соответствующая радиограмма была направлена на подводные
лодки в море. Однако, по всей видимости, на Щ-317 ее по какой-то причине не
получили, а установить это сейчас не представляется возможным, поскольку лодка
в базу не вернулась. Предполагается, что она еще две недели оставалась в том
районе, так как шведские архивы содержат данные о безуспешной торпедной атаке
здесь подводной лодкой транспорта "Галеон" 1 июля и о первом в ходе второй
мировой войны бомбометании, проведенном по ней шведскими кораблями спустя час,
а также о неудачной подводной атаке их миноносца 4 июля и еще о двух
разнесенных на 6 часов по времени в бомбометаниях по неизвестной ПЛ. Так как в
этом районе из наших лодок тогда могла находиться только Щ-317, не исключено,
что указанные атаки выполнялись ею, как и то, что именно она в конце июня и 8
июля потопила там еще два немецких транспорта. В дальнейшем в районах,
включавших шведские терводы и примыкавших к ним, из лодок первого эшелона
действовали еще три ПЛ (Щ-406, С-4 и С-7).
Следует заметить, что определить в перископ при кратковременных его поднятиях в
процессе атаки, особенно в условиях пониженной видимости и в темное время
суток, национальную принадлежность судна, как и исключить случайное попадание в
судно под флагом нейтральной страны, когда оно следует в общем с вражескими
судами строю конвоя, очень сложно. Однако многие наши документы подтверждают
многочисленные отказы командиров советских ПЛ от атак вражеских судов, даже на
завершающих этапах, когда возникало предположение, что они принадлежат Швеции.
Результатом, в том числе и таких отказов, явилось возвращение ПЛ С-4 из похода
с неизрасходованным запасом торпед. И все же, если у проявлявшего достаточную
осмотрительность командира ПЛ Щ-406, хотя и имевшего боевые соприкосновения со
шведскими кораблями и самолетами, среди потопленных им судов ни одного
принадлежавшего этой стране не было, то командир С-7, потопивший в данном
походе пять судов, в двух случаях, 9 и 11 июля, выпустил торпеды по шведским
транспортам "Принцесса Маргарета" (3700 брт) и "Лулео" (5611 брт). При этом в
обоих случаях ее контратаковывали шведские корабли и самолеты.
Однако еще 7 июля, до потопления этих судов, ставших вторым и третьим из
потерянных шведами от атак ПЛ, главнокомандующий их вооруженными силами отдал
приказ командующему ВМС атаковать все подводные лодки, появляющиеся вблизи
конвоев, причем как в своих территориальных водах, так и вне их. Таким образом,
в ходе войны по сути расширялась зона охраны силами нейтрального государства
судов одной из воюющих сторон от атак другой. А 11 июля, после потопления
транспорта "Лулео", уже министр обороны Швеции распорядился атаковать и все
подлодки, появляющиеся между о-вами Готланд и Эланд, а также между ними и
побережьем страны, хотя почти вся эта зона является водами открытого моря. В
результате шведские патрульные самолеты начали атаковывать наши лодки, в том
числе проводившие зарядки аккумуляторных батарей в удаленных от тервод Швеции
районах, даже когда вблизи их не было никаких конвоев и одиночных судов.
Вероятно, во исполнение этого приказа на следующий день в 12 ч 45 мин севернее
Эланда, в точке Ш=57'52'0 сев. Д=16'55'5 вост., шведский эсминец "Стокгольм"
обнаружил перископ ПЛ и сбросил глубинные бомбы в предполагаемое место ее
нахождения. Здесь в течение недели наблюдалось большое масляное пятно, что дало
основание шведам заявить о потоплении ими подводной лодки в этом районе. Так
как ПЛ Щ-317 с 10 июля должна была возвращаться от южной оконечности
Эланда в базу, куда она так и не прибыла, то эти координаты могут
указывать на одно из вероятных мест ее гибели. Прояснить же этот вопрос
окончательно может только водолазное обследование района. За потоплением
второго и третьего шведских судов незамедлительно последовали ноты
Стокгольма. В ответ на них Hарком ВМФ отдал конкретное приказание: "В
шведских территориальных водах никого не топить и не нарушать шведский
нейтралитет" (Хроника боевых действий БФ за 1941 и 1942 гг. М.:
Воениздат, 1947.). При этом сохранялся запрет атаковывать корабли
шведских ВМС в любом месте. Соответствующее распоряжение передавалось на
все ПЛ в море с 12 по 14 июля. Конечно, это ставило наших подводников в
невыгодные условия. Они видели безнаказанно двигавшегося под прикрытием
нейтралитета Швеции заклятого врага, но не могли применить по нему
оружия, а когда ловили его в открытом море и топили, то не имели права
отвечать атакующим их шведским военным кораблям. Справедливости ради надо
сказать, что, отдавая тогда подобное распоряжение, наше командование еще
не знало о последних приказах ни шведского главкома, ни их министра
обороны, однако уже в ближайшие дни действия против нас авиации и флота
нейтрального государства раскрыли их, и командование Балтийского флота 17
июля начало перевод своих ПЛ из этих районов к берегам Германии и
Прибалтики. В связи с новой обстановкой военный совет Балтфлота направил
Hаркому ВМФ письмо, в котором подчеркивал, что ограничение действий лодок
у шведского побережья не исключит возможность конфликтов, ибо шведское
правительство даже при потоплении судов вне их тервод будет доказывать,
что произошло это в их пределах. Далее, складывающиеся благоприятные
условия плавания противника вдоль побережья Швеции, и без того
являющегося основной коммуникацией Германии на Балтике, неизбежно
приведут и приводят к тому, что все судоходство немцев будет
осуществляться под шведским флагом. Более того, этот флаг станут
использовать и их корабли охранения конвоев. В результате враг получит
возможность сосредоточить свои силы и средства ПЛО исключительно в
районах, где его суда вынуждены идти вне вод Швеции, а это затруднит и
сделает невозможной деятельность лодок в данных районах или повлечет их
неоправданные потери.
Ответом на это письмо была директива Hаркома от 20 июля об усилении активности
подводных сил БФ, но ни о каких отменах объявленных запретов речи не было.
Тогда командование флота решило больше не посылать лодки непосредственно к
берегам Швеции. Была изменена нарезка их позиций и даже уменьшено число ПЛ во
втором эшелоне, о чем вице-адмирал В.Ф.Трибуц и доложил в Главный морской штаб
4 августа.
Командир ПЛ Л-3, вышедшей на коммуникации врага в этом эшелоне, после
успешного форсирования минных заграждений в Финском заливе решил осуществлять
переход в южную Балтику, где ему была назначена позиция к западу от Борнхольма,
по западной части моря. Он имел задачу уничтожать все транспортные и военные
корабли, кроме кораблей шведских ВМС вообще и транспортных судов этой страны в
пределах их собственных тервод. Hаходясь 18 августа на подходе к северной
оконечности Эланда, в точке Ш = 5Ч'37'4 сев. и Д = 17'00' вост., он обнаружил
конвой в составе 12 транспортов в охранении эсминца "Hорденшельд" и нескольких
сторожевых катеров ВМС Швеции, который следовал в южном направлении. В 17 ч 10
мин командир произвел двухторпедный залп по танкеру, шедшему в строю вторым. Им
оказалось шведское судно "К.Ф.Лильевальш" (5492 брт), которое от взрывов торпед
разломилось и затонуло. Корабли охранения начали преследование лодки, сбросив
на нее 42 глубинные бомбы. Однако командир удачно уклонился, повернув на
норд-ост и решив продолжить переход к Борнхольму восточнее Готланда.
Этот танкер оказался единственным судном Швеции из 9 морских транспортных
средств, потопленных подводными лодками второго эшелона. В ответ на его
потопление командующий королевскими ВМС приказал выставить вдоль шведского
берега в районе плавучего маяка Хевринге до отмелей у северной оконечности о.
Эланд и западнее, не перекрывая вход в пролив Кальмарзунд, минные заграждения
из 200 мин, о чем были уведомлены воюющие стороны. Активизировались их морские
силы и патрульная авиация, которая с 17 июля установила постоянный воздушный
дозор в полосе до 80 миль от побережья Швеции. В результате ее противодействие
испытали на себе находившиеся в Аландском море ПЛ Щ-309 и в районе Борнхольма
Л-3. Таким образом, наше командование сделало вывод, что вооруженные силы
Швеции осуществляют поиск и атаки советских ПЛ далеко за пределами их тервод.
Из перехваченного радиосообщения стало известно, что южнее Карлскруны в 4 ч 00
мин 28 августа по неизвестной причине взорвалась моторная шхуна "Вальтер" (порт
приписки - Гамбург). Однако доподлинно известно, что патрулировавшая там ПЛ Л-3
в тот день атак не предпринимала. А на следующий день в 2,5 милях
северо-восточнее Кунсгрунда в 14 ч 58 мин эсминцем "Hордчепинг" был обнаружен
перископ подводной лодки и след топлива, предположительно вытекавшего из ее
цистерн. Совместно с эсминцем "Карлскруна" он сбросил на неизвестную лодку 19
глубинных бомб. В 22 ч 43 мин в районе очередного появления перископа эсминец
"Стокгольм" и торпедные катера Т-14 и Т-22 сбросили еще 9 глубинных бомб. Hо в
данном районе в тот день из четырех советских подводных лодок, действовавших в
то время в море, не находилось ни одной. Так шведы все больше втягивались в
борьбу с нашими ПЛ и все активнее обеспечивали германские перевозки на Балтике.
14 сентября подводная лодка "Лембит" в районе маяка Утэ (западнее устья
Финского залива) атаковала конвой судов под охраной шведских кораблей и
потопила 1 немецкий и 1 финский транспорт. При этом ей пришлось уклоняться от
попытки тарана шведским кораблем, а затем в течение трех часов отрываться от
преследования и атак шведскими кораблями эскорта.
В сентябре в Главный морской штаб от английского адмиралтейства поступило
сообщение, что немцы закончили переброску морем вдоль шведского побережья из
Южной Hорвегии в Хельсинки и далее в Таллинн 3-й горно-егерской дивизии, а в
ближайшее время ожидается перевозка еще 6 германских пехотных дивизий с целью
начать наступление на Ленинград и о-ва Лавенсари, Сескар и Котлин. Эти данные
были, естественно, учтены, при постановке задач начавшим развертывание в море
лодкам третьего эшелона. Hесколько позднее, уже в начале октября, наша разведка
установила, что немцы на своих танкерах, выходивших из Данцига в финские и наши
прибалтийские порты, стали поднимать шведские флаги, о чем командиров ПЛ тоже
проинформировали,
3 октября в Аландском море ПЛ Щ-307 дважды уклонялась от атак шведских
самолетов и попытки тарана, предпринятой шведским миноносцем. 19 октября ПЛ Д-2
западнее Борнхольма, в точке Ш=55'11'9 сев. Д=13'11'6 вост., атаковала
следовавшие в охранении вспомогательного крейсера и пяти сторожевых кораблей
ВМС Швеции немецкий паром "Дойчланд" и шведский паромом "Король Густав V". Оба
парома везли на отдых части норвежского легиона с восточного фронта. "Король
Густав V" от торпеды уклонился, а вторая попала в "Дойчланд", где от взрыва
погибло около 300 германских солдат и офицеров, а также заместитель Квислинга
по руководству фашистской партией Hорвегии. Паром получил большие повреждения,
а движение немецких судов в этом районе по приказанию Гитлера было временно
прекращено.
Совершенно особым является случай потопления подводной лодкой Щ-406 29
октября в районе Данцигской бухты одиночного шведского транспорта "Бенг
Стуре" (1350 брт). Следует заметить, что шведские суда нередко
использовались для доставки грузов и топлива в воюющую Германию. Из
материалов шведской газеты "Экспрессен" явствует, что целый ряд их
танкеров (не менее 15 ед.) не только возил топливо военному флоту рейха,
но даже осуществлял их заправку в море, т.е. в зоне боевых действий.
Бесспорно, за подобный риск экипажи этих судов получали хорошее
вознаграждение, но тем не менее желающих рисковать было немного, о чем
сообщали и шведы, и немцы. Переходы шведских судов с грузами для Германии
осуществлялись как в составе конвоев, так и одиночно, Одним из последних
и был "Бенг Стуре", доставивший железную руду в Данциг.
Прибыв на позицию в южной Балтике 26 октября, ПЛ Щ-406 в тот же день потопила
немецкий транспорт. Через двое суток командир неудачно выпустил торпеду по
другому судну, а когда сблизился с ним для повторной атаки, то обнаружил на нем
опознавательные знаки Швеции. Хотя он и не имел запрета топить в зоне боевых
действий подобные суда (помните, запрет здесь касался только военных кораблей
Швеции), но все же от атаки отказался. Спустя шесть часов, в 22 ч 25 мин, лодка
обнаружила новую цель, которую и потопила. Осмотрев район с целью
документирования результатов атаки, командир обнаружил в воде 7 шведских
моряков и поднял их на борт корабля. В дальнейшем, потопив еще 1 финский
транспорт, Щ-406 возвратилась на о. Лавенсари, где шведов передали коменданту
Островного укрепрайона. Представляется, что в этом эпизоде упрекнуть в чем-либо
командира ПЛ нельзя. Во-первых, потопление ночью судна у вражеских берегов и
подъем из холодных вод семи человек с него не выходят за рамки боевых морских
традиций. Во-вторых, инструкцией командиру ПЛ предписывалось принимать меры к
пленению вражеских моряков. Правда, в данном случае они оказались гражданами
нейтральной страны, но тогда по международным законам наши власти после их
доставки в порт должны были передать их представителям шведской стороны. Однако
так как этого сделано не было, то и ответственность за это лежит на
соответствующих органах.
Вообще, надо сказать, что всем этим событиям, произошедшим в водах Балтики в
далеком уже 1942 г., как и всему в этом мире, нельзя дать строго однозначной
оценки. Hе вдаваясь в анализ норм международного права, в разбор отступлений от
духа и буквы принципов нейтралитета (в данном случае это касается Швеции), а
также в отношения к таковому со стороны воюющих между собой государств (в
данном случае - Германии и СССР), сегодня довольно сложно даже представить себе
чувства людей и замыслы властных структур стран-участниц этого конфликта.
Могло ли советское командование бесстрастно взирать, как под прикрытием флага
нейтральной страны и с использованием ее территории и акватории куется военная
мощь врага, а его войска, техника и военное снаряжение доставляются на наш
фронт?
Скорее всего нет...
Принимались ли нашим командованием достаточные меры для того, чтобы по
возможности не нарушать официально объявленного Швецией нейтралитета?
Представляется, что да...
Правомерны ли действия Швеции по предоставлению одной из воюющих сторон права
использовать свою территорию и водные пути для обеспечения ее военной
деятельности?
Hаверное, можно сказать, что да...
А вот осуществление ею эскортирования своими кораблями в открытом море судов
одной из воюющих сторон и применение по обнаруженным вне своих морских границ
подлодкам оружия?
Скорее нет, чем да...
Создается впечатление, что в то время подобные действия военно-политического
руководства этой страны диктовались в том числе и стремлением демонстрировать
свою лояльность по отношению к сильному соседу. Ведь после перелома в ходе
войны в пользу антигитлеровской коалиции положение изменилось. Во второй
половине 1943 г. был ограничен, а позже совсем запрещен транзит немецких
военнослужащих через ее территорию и по внутренним водным путям. С сентября
1944 г. почти полностью прекратились поставки ею сырья и других товаров,
имеющих военное значение, в Германию. Однако известно, что шведские суда
продолжали ходить туда до самого конца боевых действий, правда, лишь с
гуманитарными миссиями. Hо был отработан уже другой порядок защиты их
нейтралитета. Воюющие стороны оповещались о времени и маршруте таких рейсов.
Эта информация доводилась до морских и авиационных сил сторон, что практически
исключало инциденты, подобные вышеизложенным. А вот в том, решающем для нас,
1942 году шведские ВМС и ВВС по сути взаимодействовали с германским флотом,
взяв на себя часть задач по охране немецких торговых судов даже в открытом
море. В результате произошло около 15 боевых столкновений; при которых в 8
случаях нашим ПЛ были нанесены различные повреждения. По не вполне достоверным
данным шведами потоплена и одна наша подводная лодка. Hыне они предъявляют нам
претензии в связи с гибелью в 1942 г. шести судов. Здесь приведены данные о пяти. Определить же причину гибели шестого - шхуны "Ханна" - без данных шведских архивов о времени и маршруте ее движения не представляется возможным...


С уважением.

 

#2 23.01.2009 16:24:01

Буйный
Старшiй лейтенантъ
st-let
Откуда: Норильск
Камбуз кок
Сообщений: 3146




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

"Расплата
Следы шведских моряков с транспорта "Бенг Стуре" затерялись в СССР" http://nvo.ng.ru/history/2005-02-18/5_payment.html ещё одна статья этого же автора по теме.


С уважением.

 

#3 23.01.2009 17:08:41

Klaus
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

АКСЕЛЬ КАРЛ вспоминается. Тем больше повезло...

 

#4 23.01.2009 18:46:22

igor
Контр-адмиралъ, лучший исследователь Форума 2011
k-admiral
stasik3
Откуда: Киселевск
HSK 4 THOR
Сообщений: 5275




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Статья с первого взгляда ничего так, грамотная, но если вчитаться - местами жжет автор недецки. "14 сентября "Лембит" атаковала конвой, охраняемый шведскими кораблями и потопила нем. и финский транспорты". Врет, прости господи! Во-первых, потопила Лембит только один нем. Финнланд, а во-вторых, охранялся конвой 4 нем. боевыми кораблями (Adler и 3 катера 3 сторожевой флотилии). Немцы ее и бомбили.
Кроме того, в случае с С-4, которой принадлежность судов якобы даже не дала торпеды израсходовать. Если описание похода почитать, то это скорее "осторожность" командира помешала, который видя суда и конвои в шведских терводах, от атак отказывался - в то время, как другие атаковали, и запрета на атаки в терводах в то время не было. Национальности судов он не видал.
Бенгт Стуре, когда его утопили, вез уголь для Швеции.

 

#5 23.01.2009 18:54:26

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Уважаемый Буйный! Тема очень интересная. Может быть рассмотреть для начала или параллельно с этой темой действия нашего флота в период "Зимней" войны? Там "шведский" вопрос тоже имел место быть...

С ув. Волк.

 

#6 23.01.2009 21:28:11

Буйный
Старшiй лейтенантъ
st-let
Откуда: Норильск
Камбуз кок
Сообщений: 3146




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Волк написал:

Может быть рассмотреть для начала или параллельно с этой темой действия нашего флота в период "Зимней" войны? Там "шведский" вопрос тоже имел место быть...

Хоть и не ВОВ, но период ВМВ вполне "вписывается".
Лучшее, что читал по теме http://alerozin.narod.ru/vdktng.htm
Шведы потеряли один параход, но вобще позиция шведов при б/д учитывалась...


С уважением.

 

#7 23.01.2009 21:38:20

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Буйный написал:

Лучшее, что читал по теме http://alerozin.narod.ru/vdktng.htm

Спасибо за ссылку. Действительно - интересно. С ув. Волк.

 

#8 24.01.2009 01:41:08

Hai Chi
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Вообще на эту тему есть книжица Г. Кибардина "Тайная война Сталина. Военные преступления Советского Союза в отношении нейтральных стран в 1939-1945 гг" (Минск, 1993). она, конечно, дико завывательная (см. её подзаголовок) и писалась еще в угаре перестройки, и во многих аспектах уже устарела по данным, но там много весьма интересной фактологии с шведской и турецкой стороны.

 

#9 24.01.2009 07:22:21

Cyr
Капитанъ I ранга
k1r
anna3 stas3
Откуда: Стихийный аналитик
Эскортный миноносец USS Durik (DE-666)
Сообщений: 2929




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

1

1999 © И.Г.Устименко (Михалишки, Белоруссия)
В БОЯХ С ШВЕДСКИМ ФЛОТОМ
Тайны подводной войны, №5.- Львов 1999. - сс. 36-52.

Игорь Григорьевич Устименко (род. в 1957 г.) - профессиональный историк. Автор около полусотни научных и научно-популярных работ по военной и военно-морской истории, опубликованных в Белоруссии, России и Швеции.

В годы Второй Мировой войны Швеция придерживалась своего традиционного нейтралитета, хотя и с некоторыми оговорками и отклонениями. Нейтралитет вовсе не означал отказа от военной помощи странам, считавшимися естественными союзниками (Финляндия, Норвегия, Дания), или забвения экономических интересов (торговля железной рудой с нацистской Германией). Тем не менее, Швеция прилагала все усилия, чтобы не дать втянуть себя в войну, и в то же время проводила активную внешнюю политику.
Первым серьезным испытанием на прочность шведского нейтралитета стала советско-финская "Зимняя" война. Швеция открыто симпатизировала Финляндии, её суда поставляли финнам оружие со всего мира, шведские добровольцы сражались на фронте. Не остался в стороне и шведский военно-морской флот, конвоировавший суда нейтральных стран и финские в зоне боевых действий. Это было балансирование на грани открытой войны с Советским Союзом.
Война началась 30 ноября 1939 года, а уже 6 декабря шведский вспомогательный крейсер № 3 "Дроттнинг Виктория" выставил минное заграждение в проливе Сёдра-Кваркен, чтобы прикрыть коммуникации в Ботническом заливе. 8 декабря шведы дополнили это заграждение минными постановками у Эрегрунда. В тот же день, согласно нормам международного права, о минах было сделано официальное уведомление в МИД Швеции. Любопытно, что шведы в этом отношении опередили финнов. Лишь 9 декабря финский минный заградитель "Лоухи" выставил 190 мин в этом районе.
3 января 1940 года при попытке прорыва в Ботнический залив погибла советская подводная лодка С-2 (капитан-лейтенант И.А. Соколов). Последний раз её видели при погружении финские служащие маяка Мяркет в проливе Сёдра-Кваркен. Несомненно, С-2 погибла в результате подрыва на мине, но была эта шведская или финская мина - установить точно не удалось.
Впрочем, советские подводники в долгу не остались. В конце декабря 1939 года в Ботнический залив прорвалась Щ-311 (капитан-лейтенант Ф.В. Вершинин). В ночь с 28 на 29 декабря она на подходах к порту Васа атаковала с разницей в 4 часа два судна. Одно из них - финский пароход "Вильпас" (775 брт) с грузом овса был потоплен, второе судно было лишь повреждено. По советским данным это был немецкий пароход "Зигфрид", по шведским - шведский каботажный моторный танкер "Сигрид", которому удалось уйти без повреждений.
5 января 1940 года Щ-311 обнаружила одиночный пароход и стала его преследовать. Несмотря на сильный снегопад, офицеры лодки в промежутке между двумя снежными зарядами сумели разглядеть на палубе судна металлические бочки, из чего был сделан вывод, что оно перевозит в Финляндию горючее. Преследование длилось почти два часа, затем Щ-311 открыла артиллерийский огонь. Пароход загорелся и в 15.32 затонул на мелководье у берега так, что надстройки остались возвышаться над водой. В результате этой атаки был потоплен шведский пароход "Фенрис" судоходной компании "Стокгольмс Редер АБ Свеа" (1909 года постройки, 484 брт). Судно совершало рейс между шведскими портами Эрншёльдсвик и Хольмзунд со штучным грузом и пустыми бочками. У финского побережья оно оказалось якобы из-за неисправности компаса. С началом обстрела команда - 12 мужчин и 2 женщины - покинула судно и высадилась на плавучий маяк "Зюдостброттен". Щ-311 израсходовала семьдесят три 45-мм снаряда, при этом легкие повреждения получил и плавучий маяк. Через два дня он ушел на зимовку, а команда "Фенрис" была передана на шведский ледокол "Атле", который и доставил её в Хольмзунд.
С нападением фашистской Германии на Советский Союз вновь начались спорадические стычки между шведским и советским флотом на Балтийском море. Шведы усматривали угрозу для своего судоходства преимущественно со стороны советских подводных лодок и постарались принять превентивные меры. Уже 28 июня 1941 года эсминцы "Норрчёпинг" и "Карлскрона" выставили с этой целью минное заграждение у юго-восточного побережья острова Эланд. 29 июня глубоководное заграждение против подводных лодок было выставлено на опушке шхер южнее Стокгольма. Выставленные мины, однако, причинили больше неприятностей немцам и шведам, чем Советам. 9 июля 1941 года на заграждении у Эланда подорвались и погибли немецкие минные заградители "Танненберг", "Пройссен", "Ханзештадт Данциг", проигнорировавшие предупреждения шведского дозорного тральщика "Сандён". 22 ноября в этом же районе на своей мине погиб шведский вспомогательный сторожевой корабль HJVB 282 "Либанон".
Нельзя сказать, что опасения шведов относительно советских подводных лодок были безосновательны. Советское руководство было хорошо осведомлено о морских поставках железной руды из Швеции в Германию и переброске немецких войск на транспортах в Финляндию шведскими территориальными водами. Во второй половине лета подлодки КБФ развернули боевые действия у шведского побережья. 11 августа на позицию в районе Ландсорта вышла Щ-301 (капитан-лейтенант И.В. Грачёв). 19 августа в этом районе она атаковала двумя торпедами обнаруженное судно и доложила о его потоплении. На самом деле немецкий пароход "Теа Фритцен" (288 брт) отделался "лёгким испугом". 24 августа Щ-301 вновь атаковала торпедами конвой, на этот раз - шведский, и вновь они прошли мимо цели.
В августе на позиции к шведскому побережью выходили так же подводные лодки С-5 (капитан 3 ранга А.А. Бащенко) и С-6 (капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин). Первая из них должна была действовать у острова Эланд, вторая - на подходах к шведской военно-морской базе Карлскрона. Подробностей об их боевых походах не сохранилось. С-5 вскоре после возвращения погибла на мине во время знаменитого Таллинского перехода. С-6 по одним данным из похода не вернулась, по другим после возвращения была потоплена 30 августа в бухте Тага-Лахт на острове Сааремаа. В любом случае весь экипаж С-6 погиб.
В советский мемуарной литературе (П.Д. Грищенко "Схватка под водой". - М., 1983. - С.53) утверждалось, что С-5 на позиции южнее Эланда провела успешную атаку на транспорт противника. Официальными советскими данными это пока не подтверждается. Тем не менее есть сведения, что одна проведенная атака (С-5 или С-6) завершилась результативно. Как свидетельствуют документы государственного военного архива Швеции, 22 августа 1941 года у южного побережья Швеции был торпедирован и потоплен вспомогательный сторожевой корабль HJVB 285, точный район его гибели в документе не указан.
В октябре - ноябре 1941 года на позициях у шведского побережья действовали Щ-323 (капитан-лейтенант Ф.И. Иванцов) и Щ-311 (капитан-лейтенант П.А. Сидоренко). Первая из них в Норрчёпингской бухте провела ряд атак и доложила о потоплении трех судов. Фактически на её счету оказался лишь немецкий транспорт "Балтенланд" (3724 брт), потопленный 16 октября у Кунгсгрунда. Щ-311 неудачно атаковала торпедами, а затем повредила артиллерией пароход у маяка Элансдрев (на небольшом острове южнее Эланда). Было ли это шведское судно, установить не удалось. Советские источники утверждают, что обстрелян был бывший советский пароход "Эстиранд", выбросившийся в августе 1941 года на берег у острова Прангли в Финском заливе, однако это не соответствует действительности.
Несколько шведских судов погибло на минах, выставленных советскими подводными лодками. Так 22 ноября 1941 года у Мемеля подорвался на минах Л-3 и затонул шведский танкер "Уно" (430 брт). Судно было зафрахтовано немцами для перевозки пресной воды, погиб один матрос. 26 февраля 1942 года между островом Борнхольм и портом Зассниц после подрыва на мине затонул шведский железнодорожный паром "Штарке" (2459 брт). Мины вероятно были поставлены подводным заградителем "Лембит".
Все эти редкие стычки между советским и шведским флотами не шли ни в какое сравнение с 1942 годом, когда советские подводные лодки и шведские боевые корабли начали беспощадную охоту друг за другом. Еще в начале года на заседании Военного Совета КБФ начальник штаба вице-адмирал Ю.Ф. Ралль доложил, что из Швеции враг получает важнейшее стратегическое сырье - руду и металл. Ни для кого не было секретом, что каждый немецкий танк на 70% состоит из шведской стали. Шведам решено было преподать серьёзный урок, который заставил бы их резко сократить поставки морем в Германию железной руды.
Одной из первых в море вышла Щ-317 (капитан-лейтенант Н.К. Мохов, обеспечивающий - командир 4-го дивизиона капитан 2 ранга В.А. Егоров). Лодке была отведена позиция остров Эланд - бухта Хане. 16 июня в 0.20 Мохов доложил по радио об успешном прорыве в открытую часть Балтийского моря. 10 июля в 2.30 от Щ-317 получена последняя радиограмма, где сообщалось, что лодка израсходовала все 10 торпед и потопила пять судов. В 23.45 командование бригады поздравило экипаж и разрешило возвращаться в базу, но Щ-317 так и не вернулась. Подробности её атак и гибели стали известны лишь после войны на основании немецких, шведских и финских архивных документов. Уже 16 июня в 05.50 Щ-317 торпедировала юго-западнее Бегшера финский пароход "Арго" (2513 брт). Судно, следовавшее из Любека в Турку с грузом калийной соли, затонуло. Вместе с ним погибли 9 членов команды. 14 моряков были спасены шведским пароходом "Улла", В ходе спасательных работ "Улла" была атакована одиночной торпедой в 14 милях к юго-востоку от Свенска Хёгарна, но она прошла мимо цели. 18 июня в 19.40 начальник штаба КБФ послал Щ-317 радиограмму-ориентировку. В ней сообщалось, что, по данным разведки, один шведский транспорт находится у маяка Ландсорт, а другой - у маяка Сторклеппен. Радиограмма, очевидно, не была принята Моховым, поскольку свою следующую атаку он провел в другом районе.
18 июня в 22.30 по среднеевропейскому времени Щ-317 атаковала юго-западнее острова Готска-Санде датский пароход "Орион" (2405 брт). (Шведские власти на острове Готланд сообщили о случившимся в 6.55 19 июня, поэтому в некоторых источниках называется другая дата этой атаки - 19 июня.) Судно, шедшее из Копенгагена в Лулео, получило попадание торпеды в точке с координатами 58°18'с.ш., 18°04'в.д., но удержалось на плаву, Два члена команды пропали без вести, очевидно выброшенные за борт взрывной волной. Оставшиеся в живых 20 моряков были сняты шведской моторной шхуной "Вирго" и доставлены в порт Висбю на острове Готланд. На переходе от полученных ран скончался ещё один кочегар. 23 июня шведский сторожевой корабль HJVB 273 "Фалькен" отбуксировал "Орион" в Висбю. Переданное стокгольмским радио сообщение о торпедировании двух судов было получено в штабе КБФ и явилось подтверждением успешности действий Щ-317. 22 июня Щ-317 была уже северо-восточнее острова Эланд. В 12.14 в 3 - 4 милях от Нора Мёклебю она атаковала следовавший в одиночку шведский транспорт "Ада Гортон" (2399 брт). Судно шло из Лулео в Германию с грузом железной руды. От взрыва пароход разломился на две части и затонул в течение одной минуты. 14 членов команды, в том числе капитан Нильс-Бертиль Сигорд погибли, 8 морякам удалось продержаться на спасательном плоту, пока к месту гибели судна подоспели рыбаки. Шведы обследовали затонувший рудовоз. Рядом с корпусом водолазы обнаружили обломок торпеды с надписями на русском языке. Аналогичная находка была сделана в трюме "Ориона" на месте пробоины. В этой связи шведское посольство в Куйбышеве, куда были эвакуированы из Москвы все иностранные представительства, заявило 26 июня протест представителям Народного Комиссариата Иностранных дел СССР. В ответной ноте 29 июня советская сторона отрицала какую-либо свою причастность к данному инциденту. По её мнению, шведское судно было атаковано немецкой подводной лодкой, выпустившей трофейную советскую торпеду. Цель провокации - ухудшить отношения между СССР и Швецией.
Шведы не ограничились демаршами на дипломатическом уровне. Сразу после торпедирования "Арго" было решено приступить к постановке оборонительных минных заграждений у побережья. Одно из первых таких заграждений было выставлено 18-19 июня в шведской части пролива Сёдра-Кваркен. И вновь шведы опередили финнов, которые лишь осенью выставили в этом районе своё заграждение "Визепакка" из 167 мин.
Щ-317 тем временем сместилась в район юго-западнее остров Эланд ( в некоторых источниках утверждается, что в этот период она потопила у Карлскроны немецкий пароход "Райн", но на самом деле это судно (бывшее бельгийское "Люссак") было потоплено 6 августа 1944 года у Сен-Мало (Франция) .2-4 июля подводную лодку неоднократно наблюдали в треугольнике Борнхольм - Рюген - Треллеборг. 4 июля в этом районе у мыса Смигехюк в 0.45 Щ-317 атаковала шведский парусно-моторный галеас "Фортуна", но из-за малой осадки судна торпеда в цель не попала. 6 июля в 12.31 шведский эскадренный миноносец "Норденшельд" под командованием кэптена Перси Гамильтона обнаружил в 2 милях юго-восточнее маяка Хегбю на острове Эланд перископ подводной лодки и атаковал её глубинными бомбами. Позже береговая станция Хегбю наблюдала в этом районе масляные пятна, свидетельствующие о том, что подводная лодка получила повреждения. 7 июля главнокомандующий вооруженными силами Швеции генерал О.Г. Тернелл отдал приказ командующему шведскими военно-морскими силами атаковывать любые подводные лодки - как в территориальных водах, так и вне их. 8 июля в 7.47 по берлинскому времени Щ-317 потопила юго-восточнее Блекинге немецкий пароход "Отто Кордс" (966 брт). 10 июля в бухте Хане (Ханёбуктен) шведская шхуна "Ханна" (96 брт), следовавшая из Штеттина в Кальмар с грузом 180 тонн песка, столкнулась с неизвестным подводным препятствием и затонула. Глубины в этом месте исключали удар о рифы. Скорее всего "Ханна" столкнулась с выходящей в атаку Щ-317 (такие случаи имели место в 1942 году с С-9 и Л-3) или же в корпус шхуны попала неразорвавшаяся торпеда.
При возвращении на базу Щ-317 погибла. Точные обстоятельства её гибели остались неизвестными. 12 июля шведский эскадренный миноносец "Стокгольм" в районе Сторклёппен (57°52'с.ш., 16°55,5' в. д.) обнаружил перископ подводной лодки и атаковал её глубинными бомбами. На месте атаки наблюдалось большое пятно соляра, что дало основание командиру корабля доложить о потоплении подводной лодки. Согласно финским документам, в устье Финского залива лодка была освещена ночью прожекторами немецкой береговой охраны и вынуждена погрузиться. 12 июля в точке с координатами 59°4Гс.ш., 24°06'в.д. был зафиксирован взрыв мины. Вечером 13 июля финский патрульный самолет из 6-й авиафлотилии обнаружил южнее Порккалан-Каллбода масляный след, двигающийся на восток. Самолет сбросил глубинную бомбу, но без видимых результатов. 14 июля ещё два самолета СБ из той же авиафлотилии сбросили точно перед началом следа две глубинные бомбы, взрыватели которых были установлены на глубину 25 и 60 метров. По радио на лодку были наведены финские корабли - минный заградитель "Руотсинсальми" под командой капитан-лейтенанта Олави Архо и сторожевой катер VMV 6. Они следовали за полосой соляра и периодически сбрасывали глубинные бомбы. 15 июля после взрыва одиннадцатой бомбы выделение соляра усилилось, из глубины начал бурно выходить воздух, всплыли различные деревянные предметы и матросская бескозырка. Возможно, что именно так погибла Щ-317.
23 июня с Лавенсари в поход пошла подводная лодка Щ-406 (капитан-лейтенант И.Я. Осипов). 28 июня она завершила форсирование Финского залива, а 30-го заняла позицию у шведского побережья в районе Ландсорт - Херадшер. 1 июля вахтенный офицер обнаружил одиночное судно южнее Ландсорта. По нему была выпущена торпеда, но безрезультатно. Шведские документы свидетельствуют, что атаке подвергся пароход "Галеон", шедший с грузом железной руды на юг. В 11.40 с него была замечена торпеда, прошедшая в 5 метрах перед форштевнем и взорвавшаяся в прибрежных скалах. На помощь "Галеону" устремился шведский эсминец "Эреншельд" под командой командор-капитана К. Поссе. Он сбросил несколько глубинных бомб и заставил подводную лодку отказаться от повторной атаки. 3 июля обломки торпеды с надписями русским шрифтом были подняты водолазами эсминца "Норденшельд" (эти обломки впоследствии переданы в военно-морской музей Швеции в качестве экспонатов). Утром 6 июля у Ландсорта был встречен другой конвой из 2 транспортов и 2 кораблей охранения. В 8.29 дан двухторпедный залп, после чего лодка ушла на глубину. В отсеках были слышны взрывы торпед, затем началось бомбометание с эскортных кораблей. Проконтролировать результаты атаки не удалось, но Осипов считал, что потоплено судно в 8 тысяч тонн. Согласно шведским данным атаке подвергся их конвой. Выпущенные торпеды прошли мимо цели и взорвались от удара о скалу Геддан (Щука). Сторожевой корабль "Капарен" под командованием лейтенанта Т. Беньюра безрезультатно сбросил 9 глубинных бомб. На следующий день Щ-406 атаковала ещё один коновой в районе Херадшер. По наблюдениям, он состоял из транспорта, 3 парусных судов и 2 кораблей эскорта. В 14.28 по конвою выпущена торпеда, после чего слышен был взрыв. Считалось, что в этой атаке потоплен транспорт водоизмещением около 6 тысяч тонн, однако это не подтверждается шведскими и немецкими данными. Тем не менее активные действия Щ-406 серьезно обеспокоили шведское командование. В район Ландсорт - Херадшер - Готска-Санде были направлены боевые корабли и самолеты. 8 июля в 1.50 Щ-406 обнаружили южнее Ландсорта, а через некоторое время наблюдали погружение подводной лодки в 18 милях восточнее Сандзёнкан. В последнем случае лодку в течении часа преследовал шведский эскадренный миноносец "Ромулус" под командованием кэптена С. Рибена, пока перископ не исчез. Это, однако, не помешало Щ-406 вечером того же дня торпедировать немецкую парусно-моторную шхуну "Фидес" (545 брт). Судно удержалось на плаву благодаря грузу древесины.
Участившиеся ноты правительства Швеции в связи с атаками шведских судов привели к тому, что Народный Комиссар Военно-Морского Флота СССР адмирал Н.Г. Кузнецов отдал 14 июля приказ, запрещающий атаки в территориальных водах Швеции. Подводные лодки, оперировавшие у шведского побережья, были переведены на новые позиции. 16 июля Щ-406 перешла в район Аландского моря, где провела две атаки против финских конвоев.
Однако перед этим шведам немало крови попортила С-7 (капитан-лейтенант С.П. Лисин), действовавшая в Норчёппингской бухте. Рано утром 9 июля, находясь на позиции у острова Арке, С-7 во время зарядки аккумуляторных батарей была атакована шведским патрульным самолётом. Самолёт обстрелял лодку из пулемета и сбросил две бомбы, когда она уходила на глубину. Взрывы не причинили С-7 серьезных повреждений, но в зенитный перископ ещё долго было видно, как самолет кружит над местом погружения. В тот же день в 16.17 С-7 обнаружила и атаковала двумя торпедами одиночный транспорт. Судно сумело уклониться от торпед и, увеличив ход, скрылось из вида. Это был шведский пароход "Норег", атакованный в пределах трёхмильной зоны территориальных вод. Через час показался конвой в составе 8 торговых судов под охраной 4 шведских боевых кораблей - 2 эсминцев типа "Гётеборг" и 2 сторожевых кораблей типа "Ягарен". С-7 попыталась выйти в атаку, но поднятый перископ был обнаружен эскортом. Шведский эсминец устремился на таран, но лодка в последний момент успела уйти на глубину, так, что винты корабля проревели над рубкой. Это был эскадренный миноносец "Норденшельд", который затем сообщил о якобы проведенной атаке против него и даже уклонился от торпеды. Как бы то ни было, атака С-7 была сорвана. И всё же 9 июля подводной лодке удалось открыть боевой счёт. Вечером в том же районе было обнаружено одиночное судно. Лисин попытался атаковать его из подводного положения, но у торпеды зажало хвостовой стопор и она не вышла из аппарата. Транспорт стал удалятся. Раздасадованный неудачами командир приказал всплыть в надводное положение и начать преследование. Через 15 минут С-7 догнала судно и, развернувшись, в 19.58 выпустила торпеду с дистанции в 4 кабельтова. Транспорт попытался уклониться, но торпеда
попала в район ходового мостика, и он, разломившись на две части, затонул. Жертвой стал шведский пароход "Маргарета" (1272 брт), шедший из Норденхам в Тёрнгрен с грузом кокса. 14 членов команды, в том числе капитан Кнут-Магнус Тёрнгрен погибли. Четверо моряков были спасены проходившим пароходом "Хемсе". В 20.11 командир эсминца "Стокгольм" радировал командующему ВМС Швеции о потоплении "Маргареты". В ночь на 11 июля Лисин по радио получил приказ сменить позицию, переместившись южнее, к северному входу в пролив Кальмарзунд. После полудня был обнаружен конвой, состоявший, по мнению командира, из 1 6 транспортов, миноносца и 2 сторожевых кораблей. Над конвоем кружил самолёт. В 16.58 по самому крупному судну были выпущены две торпеды. Уже после залпа эскортный корабль обнаружил подводную лодку и контратаковал её. Всего было сброшено 23 глубинные бомбы, 9 из которых разорвались в непосредственной близости от С-7, причинив ей лёгкие повреждения. Когда лодка вновь всплыла под перископ, на месте гибели транспорта Лисин увидел только плавающие обломки. Рядом без хода стояли небольшой транспорт и сторожевой корабль, а спущенные с них шлюпки подбирали из воды людей. По шведским данным, атаке подвергся конвой из 28 торговых судов в охранении эсминца "Норденшельд" (каптен П. Гамильтон), сторожевых кораблей "Снаппханен" (кэптен Х. Викстрем) и "Ягарен" (лейтенант Х. Хеллке). К югу от Херадшер был встречен другой, идущий на север конвой, к которому присоединился и "Норденшельд". Торпеды С-7 были выпущены по моторному судну "Лулео" (5659 брт), шедшему с грузом железной руды из Лулео в Гамбург. Судно уже обошло отмели Хенделёпет, как юго-восточному от Иде в его носовую часть, в район первого трюма попала торпеда. "Лулео" затонул на мелководье в течение двух минут так, что над водой остались видны одна мачта и часть мостика. Вместе с судном погибли 8 человек, в том числе капитан Р. Вестин. Количество жертв могло бы быть и большим, если бы второй машинист Й. Веннерстрём не сохранил присутствие духа и после взрыва торпеды не остановил машины - в противном случае многих людей могло затянуть под винты. В момент залпа одна из торпед выскочила на поверхность в 200 метрах от сторожевого корабля "Снаппханен". Шведский корабль устремился к ней и сбросил 4 глубинные бомбы, надеясь сбить торпеду с курса. Одновременно подавались предупредительные сигналы для судов конвоя, но было уже поздно. После гибели "Лулео" преследование С-7 продолжалось, всего "Снаппханен" сбросил на неё 20 глубинных бомб, "Ягарен" - 6. Затем "Ягарен", шведский пароход "А. Т. Йонассон" и финский "Навигатор" приступили к спасению экипажа "Лулео". Всего из воды было подобрано 18 человек во главным лоцманом. Для усиления конвоя был вызван эскадренный миноносец 'Ремус". На месте взрыва глубинных бомб наблюдалось большое пятно соляра, что дало основание шведским морякам считать подводную лодку потопленной.
Атаки "Норег", "Маргарета", "Лулео" послужили основанием для нот протеста МИД Швеции, ибо у "Лулео", как и в предыдущих случаях водолазами были обнаружены обломки советской торпеды. Ноты были вручены советским представителям в Куйбышеве 11 и 20 июля. Советская сторона продолжала отрицать свою причастность к этим инцидентам.
С-7 тем временем продолжала свои боевые действия. Утром 14 июля в перископ был обнаружен транспорт, но из-за большого расстояния выйти на него в атаку не удалось. В 11.53 было обнаружено ещё одно судно и в 12.23 атаковано одиночной торпедой, но безрезультатно. В 14.03 был замечен конвой, в 14.20 по головному транспорту была выпущена торпеда, прошедшая мимо. Попытка в 15.40 атаковать конвой из кормовых аппаратов была сорвана из-за приближения кораблей эскорта. К тому же на С-7 вышел из строя шумопеленгатор. По данным военного архива Швеции, в тот день у шведского побережья безрезультатно была атакована финская канонерская лодка "Карьяла", однако район атаки в документах конкретно не указан. 18 июля С-7, как и Щ-406 получила приказ покинуть позицию у шведского побережья и перейти в район порта Венстпилс - Виндава. Тем не менее легкие дни для шведского военно-морского флота не наступили.
Весьма интересный и даже в чем-то загадочный случай произошел 21 июля. В этот день конвой из 11 торговых судов следовал через район Кунгсгрунда на север. Охранение составляли эсминцы "Норденшельд" и "Карлскрона" (кэптен Б. Бертельсон) и сторожевой корабль "Капарен" (лейтенант Т. Беньюр). В воздухе над конвоем барражировал патрульный самолет S5C "Ханза". В 9.50 он обнаружил подводную лодку севернее острова Эланд и сбросил на неё бомбу, которая не взорвалась. На месте её падения был обнаружен перископ, двигавшийся в направлении головного судна конвоя "Беле". Было совершенно ясно, что подводная лодка собирается выйти в торпедную атаку на это судно. "Норденшельд" и "Капарен" начали бомбометание, сбросив в общей сложности 45 бомб, в то время как "Карлскрона" прикрыл суда конвоя дымовой завесой. После первых взрывов лодка так круто пошла на глубину, что на поверхности показались её винты. После второй серии глубинных бомб лодку выбросило на поверхность. Она показала над водой рубку, которую видели с "Капарен". Конвой проследовал дальше, а на месте атаки был оставлен эсминец "Карлскрона", находившийся здесь до 13.45. Около 11.00 он обнаружил в одном месте большое масляное пятно и поднимающиеся из глубины пузыри воздуха. Здесь было сброшено еще 8 глубинных бомб. Лодку сочли уничтоженной. Какую именно субмарину так усердно обрабатывали шведские корабли, точно установить не удалось. Вернее всего это была С-4 капитана 2 ранга Д.С. Абросимова. Ранее она действовала в Данцигской бухте без успеха, ас 14 июля, после ухода Щ-317. была перенацелена штабом КБФ на позицию у острова Эланд, где и разыгрались вышеописанные события. Тем не менее в советских источниках о каких-либо боевых столкновениях С-4 со шведскими кораблями ничего не говорится.
В итоге подводные лодки первого эшелона потопили 4 шведских судна и примерно такое же количество отделалось "лёгким испугом", когда мимо них прошли советские торпеды. Шум, поднятый на международном уровне, был настолько велик, что во второй половине июля командование КБФ вынуждено было отвести свои лодки от шведских берегов. Однако это было временное затишье. С началом развертывания второго эшелона события стали развиваться по уже накатанному сценарию.
На этот раз отличилась Л-3 (капитан 3 ранга П.Д.Грищенко) она пыталась выйти в атаку на большой шведский конвой у Ландсорта, но этому помешали малые глубины. Зато 18 августа Л-3 своего шанса не упустила. В этот день у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность остров Эланд) был обнаружен коновой, состав которого Грищенко определил в 12 транспортов, шедших в охранении миноносца и нескольких сторожевых кораблей и катеров. Шведские источники дают несколько иной состав - 16 торговых судов в охранении эсминцев "Норденшельд" и "Норрчёпинг", командир - кэптен К.-Ф. Фалькман.
День уже клонился к вечеру, видимость была отличная. По самому крупному судну конвоя были выпущены две торпеды, попавшие в цель. После залпа облегченную лодку выбросило на поверхность, и к ней устремились эсминцы. Началось бомбометание. Третья серия глубинных бомб разорвалась вблизи от Л-3, на корабле вышли из строя освещение, манометры, магнитный и гирокомпаса. Всего "Норденшельд'' и "Норчёппинг" сбросили 42 глубинные бомбы (в отсеках Л-3 слышали 38 взрывов). От преследования удалось оторваться, лишь повернув в сторону тону-щего судна. Грищенко полагал, что торпедировал танкер, и сейчас над морем бушует пламя, преследовать здесь подводную лодку эскортные корабли не смогут. На самом деле в результате атаки был торпедирован и затонул шведский рудовоз "К. Ф. Лильевальх" (5513 брт). На судне успели заметить след торпед и пытались от них уклониться, но безуспешно. Первая попала в район машинного отделения, вторая - между третьим и четвертым трюмами. Пароход, везший железную руду из Лулео в Германию, повалился на борт и стал тонуть. Всего погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф. Брамфорд и лоцман. Спаслись только 7 моряков, подобранных спущенной с другого судна шлюпкой. После этой атаки Л-3 некоторое время находилась у Готланда. Грищенко тренировал экипаж выполнением учебных торпедных стрельб. При этом ночью лодка едва не столкнулась со шведским рыбачьим ботом, но всё обошлось благополучно. Шведов отпустили, что впоследствии вызвало недовольство командующего флотом адмирала В.Ф. Трибуца. Л-3 направилась на юг, сопровождаемая по пятам шведским, или, как писал Грищенко, "гитлеровским" миноносцем. Чтобы не обнаружить себя, на лодке не запускали издающую шум помпу, ходили по отсекам в тапочках, не готовили горячей пищи для сбережения заряда аккумуляторных батарей. Заняв позицию между островом Борнхольм и шведским портом Треллеборг, Л-3 провела несколько торпедных атак и выставила минное заграждение. Одну из атакованных целей Грищенко классифицировал как немецкий миноносец типа "Фальке". Может быть это так, но миноносцы этого типа абсолютно идентичны по силуэту со шведскими типа "Эрёншельд". Впрочем, ни немцы, ни шведы никакими данными об этих атаках Л-3 не располагают.
Потопление "К. Ф. Лильевальх" вызвало новую бурую возмущения в Швеции. Как всегда советской стороне был заявлен протест, однако этим дело не ограничилось. В ночь с 21 на 22 августа вспомогательный крейсер № 10 "Фрида" и эсминец "Норденшельд" выставили минное заграждение у Кунгсдьюпет. Мины поставлены с большим углублением и предназначались для подводных лодок. Угрозы торговому судоходству они не представляли.
Среди шведских моряков царило настроение, близкое к панике. За перископ принимали любой плавающий предмет - вешку, полузатонувший топляк и т.д. Глубинных бомб не жалели. Результатом всей этой нервозности стала трагедия, разыгравшаяся у Ньючёпинга 4 сентября. Вечером этого дня капитан парохода "Виргиния" заметил впереди по курсу подводную лодку и устремился на таран. После страшного удара субмарина скрылась под водой. Можно себе представить потрясение команды, когда моряки узнали, что потопили не советскую, а ... свою подводную лодку "Шёборрен". По счастливой случайности из её экипажа погиб только один матрос, а сам корабль подняли и ввели в строй в октябре 1943 года.
"К. Ф. Лильевальх" был единственными шведским судном, потопленным подводными лодками второго эшелона. Правда, в сентябре минный заградитель "Лембит" (капитан-лейтенант А.М. Матиясевич) несколько раз обнаруживал в районе острова Утё шведские суда, но каждый раз воздерживался от атак. Подводные лодки третьего эшелона этого "воздержания" уже не соблюдали.
В конце сентября в боевой поход к порту Треллеборг ушла подводная лодка Д-2 (капитан 3 ранга Р.В. Линденберг). Уже 3 октября у острова Эланд она атаковала двумя торпедами конвой из 2 транспортов и 2 эсминцев. Линденберг доложил о потоплении одного судна. В шведских архивах нет никаких данных об этой атаке. В советских же источниках утверждалось, что Д-2 потопила судно вместимостью 11500 брт. При этом делалась ссылка на сообщение стокгольмского радио. Возможно, речь шла о сообщении, касающемся потопления 1 октября 1942 года в Северном море шведского торгового судна "Туле". 7 октября к западу от Борнхольма Д-2 атаковала одиночной торпедой обнаруженный транспорт, но неудачно. 8 октября южнее Истада была выпущена торпеда в шведский пароход "Гуннар", и вновь промах. 10 октября безрезультатно был атакован пароход "Тимандара", причём торпеду пришлось выпускать вдогонку уходившему судну. 14 октября между портом Истад и Борнхольмом Д-2 атаковала дважды и потопила немецкий пароход "Якобус Фритцен" (4090 брт). 19 октября в 10 милях к югу от Треллебор-га Линденберг обнаружил конвой, следующий курсом на север. По донесению командира лодки он состоял из двух железнодорожных паромов, вспомогательного крейсера и 5 сторожевых кораблей. В 17.55 по обеим паромам дан был дан двухторпедный залп. Шведский паром "Конунг Густав V" от выпущенной торпеды уклонился, а немецкий паром "Дойчланд" (2972 брт) получил попадание в корму. Взрывом торпеды убиты 24 человека и 29 получили ранения. Среди погибших оказался Лунде - заместитель фашистского ставленника в Норвегии Квислинга по делам национал-социалистической партии. Поврежденное судно было отведено на ремонт в Треллеборг. Немцы потребовали от шведской стороны держать случившееся в тайне. Одновременно по радио был отдан приказ всем находившимся в море судам укрыться в ближайших портах.
Ещё один шведский пароход стал жертвой советской подводной лодки совершенно случайно. Произошло это вдали от шведских берегов, в районе Данцигской бухты. Здесь в конце октября действовала уже хорошо знакомая нам Щ-406. Её командир, капитан 3 ранга Е.Я. Осипов уже в море получил по радио известие о присвоении ему звания Героя Советского Союза. 26 октября в 23.30 Щ-406 у Брюстерорта потопила двухторпедным залпом одиночное судно. Считалось, что это немецкий пароход "Меркатор", однако это утверждение опровергается немецкими данными - "Меркатор" гораздо раньше, 1 декабря ^939 года по ошибке был потоплен немецкой подводной лодкой U 31. 28 октября в 16.08 Щ-406 неудачно атаковала одиночной торпедой пароход "Тиланд". В тот же день, в 22.25 у маяка Риксхёфт было обнаружено судно, следовавшее без охранения. В 23.19 по нему был дан двухторпедный залп с дистанции 6 кабельтов, но торпеды прошли мимо. Началось преследование. Ровно в полночь атака была повторена, на этот раз выпущенную торпеду сбило с курса. Наконец в 0.30 ещё одна торпеда попала в цель. В результате взрыва судно затонуло, разломившись на две части, в 15 милях северо-западнее маяка Стило. Им оказался шведский пароход "Бенгт Стурре" (872 брт), доставивший в Данциг железную руду и шедший обратным рейсом с углём. Щ-406 приблизилась к месту гибели судна. Из воды были подобраны 7 человек - капитан Стурре Хедберг, первый штурман Ион-Арне Вальтер, второй штурман Пер-Ивар-Альфред Каппели, механик Густав Руслинд, матрос Нильс Фрик, кок Эскиль Телин и буфетчица - Кетти-Мария фон Хамм. Остальные 8 членов команды погибли. В начале пленные обратились к Осипову с вопросами на английском языке, поскольку считали, что их атаковала английская лодка, прорвавшаяся в Балтийское море:
- Зачем вы нас спасли?-спросил Осипова Стурре Хедберг. - Чтобы расстрелять?
- Советские моряки не расстреливают пленных, - ответил Осипов.
Узнав, что захваченные в плен моряки - шведы, а не немцы, подводники Щ-406 постарались их поудобнее устроить и впоследствии даже играли с ними в домино.
1 ноября Щ-406 потопила у Риксхёфта финский пароход "Агнес" (2983 брт) с грузом кокса. Запас торпед был израсходован, и лодка отправилась на базу, куда прибыла без происшествий 7 ноября. Пленные были переданы коменданту Островного района (остров Лавенсари), а затем в Особый отдел КБФ. В дальнейшем их следы теряются. Известно, что до декабря 1942 пленных допрашивали в разведотделе КБФ, а в дальнейшем должны были переправить по "Дороге жизни" через Ладожское озеро в Москву. Есть свидетельство финна Хейно Йоента, который якобы видел шведских моряков летом 1943 года в лагере для военнопленных №7099 под Карагандой.
Одновременно с Щ-406 в районе Ландсорта действовала подводная лодка Щ-303 (капитан 3 ранга И.В. Травкин). С середины октября и до начала ноября она провела здесь ряд торпедных атак, а её командир доложил о потоплении 3 транспортов и сторожевого корабля. Эти данные, однако, не подтверждаются немецкими, финскими и шведским документами. Более того, в них нет вообще никакого упоминания об этих атаках. Утверждение советских историков о том, что в ночь на 5 ноября лодка потопила шведское торговое судно "Лидингё", не соответствует действительности. На самом деле этот пароход с грузом руды подорвался в 5.50 6 ноября на английской авиационной мине в проливе Фемарнбельт (район западных балтийских проливов).
Всего в 1942 году подводные лодки КБФ потопили 6 шведских торговых судов общей вместимостью около 15000 брт. Три из них шли с железной рудой в Германию, два - с углем в Швецию. Погибло 77 шведских моряков, 7 попали в плен. Около двадцати судов и боевых кораблей Швеции подверглись атакам советских подводных лодок, но уцелели.
Вначале 1943 года немецкому и финскому флоту удалось создать в Финском заливе мощные противолодочные рубежи, состоявшие как из минных полей, так и из сетевых заграждений. Их охраняла крупная корабельная группировка, обеспечиваемая истребительной и противолодочной авиацией. Попытки прорвать эти рубежи закончились неудачей и стоили советской стороне гибели пяти подводных лодок.
Положение изменилось лишь в сентябре 1944 года, когда Финляндия вышла из войны и предоставила КБФ свои базы и шхерные фарватеры. Операции подводных лодок на Балтийском море возобновились. Швеция моментально отреагировала и в том же месяце прекратила поставки железной руды в Германию. Тем не менее это не избавило её от потерь на море.
В начале ноября в боевой поход вышла подводная лодка Л-21 (капитан 2 ранга С.С. Могилевский). Для боевых действий ей отведена позиция в районе банки Штольпе. Поход нельзя было назвать успешным. Уже 14 ноября лодку атаковали немецкие корабли, из строя вышло электрическое управление вертикальных и горизонтальных рулей. Затем в перископ был обнаружен немецкий крейсер "Нюрнберг", однако большое расстояние и высокая скорость хода цели не позволили выйти в атаку. 15 ноября лодку бомбили два немецких сторожевых катера. 17 ноября в 3.35 она безрезультатно выпустила три торпеды по тральщику. 18 ноября Л-21 атаковали самолеты- судя по всему свои же, советские. Не лучше была и минная постановка, произведенная 23 ноября. Было выставлено 16 мин, семнадцатая застряла в трубе минного аппарата, представляя угрозу для лодки. В этой ситуации Могилевский принял решение возвратиться на базу. Рано утром 24 ноября Л-21 шла курсом на север в проливе, отделяющем остров Готланд от материкового побережья Швеции. В 6 часов по московскому времени севернее маяка Халльскук были замечены огни одиночного судна. По наблюдениям Могилевского, оно шло противолодочным зигзагом, и командир лодки принял решение начать преследование. В 8.00 из надводного положения был дан трёхторпедный залп, и через минуту и двадцать секунд одна из торпед попала в цель. Слева по курсу в темноте вспыхнул луч прожектора - ещё одно судно или боевой корабль. Могилевский приказал произвести срочное погружение. Когда Л-21 уже находилась на глубине 27 метров, над ней прогрохотали винты какого-то быстроходного корабля. Корабль, однако, лодку не бомбил, а через 25 минут шум его винтов утих. Лодка продолжала своё движение на север. Весь день она шла в подводном положении и лишь в 22.45 всплыла и донесла о потоплении неприятельского транспорта. Утром 26 ноября она прибыла в Турку.
Лишь через несколько дней выяснилось, что Могилевский потопил шведское пассажирское судно "Ханза" (563 брт), принадлежавшее пароходству "АБ Готланд". Незадолго до полуночи 23 ноября оно вышло из Ньюнесхамна в Висбю, имея на борту пассажиров и штучный груз. На пароходе вдоль корпуса имелась большая надпись "Hansa Sverige", указывающая национальную принадлежность судна. В ночное время она освещалась огнём. После попадания торпеды "Ханза" разломилась пополам и почти моментально пошла ко дну. Из 63 пассажиров и 22 членов экипажа спаслись только двое. Им посчастливилось - какой-то корабль осветил место трагедии и плававший спасательный плотик, на который им удалось забраться. Свет этого прожектора видели и на Л-21. Около полудня спасательный плотик был обнаружен шведским самолетом, и вскоре обоих поднял на борт тральщик "Ландсорт". Неясным оставалось только то, какое именно судно оказалось в районе гибели "Ханзы". Проведённое расследование убедительно указало, что это был шведский вспомогательный крейсер № 4 "Варна". Он шел в одно время с "Ханзой" на Висбю, чтобы забрать находивших там 300 эстонских беженцев. После торпедирования парохода "Варна" не принял никаких мер по спасению экипажа и пассажиров. Более того, он поспешил скрыться, вероятно опасаясь новой атаки подводной лодки.
В конце 1944 года болезненную "зарубку на память" шведам оставила подводная лодка К-56 (капитан 3 ранга И.П. Попов). Лодка действовала в Померанской бухте и провела ряд торпедных атак. В ходе одной из них, 26 декабря К-56 торпедировала немецкий пароход "Балтенланд" (3038 брт). После этой атаки Попов принял решение сместиться несколько севернее. Здесь, юго-западнее маяка Утклиппан вечером 29 декабря было обнаружено одиночное судно, шедшее курсом' на юго-запад. В 21.46 залпом из четырех торпед оно было потоплено. Шведские документы свидетельствуют, что атаке подвергся "Веннерсборг" (1046 брт), шедший из Сундсвалля в Кёпенхамн с грузом целлюлозы. Торпеда взорвалась в районе четвёртого трюма, судно стало тонуть. Весь экипаж в составе 18 мужчин и 2 женщин перешел в шлюпку и мотобот. При подходе к шхерам в районе Бузорен шлюпка перевернулась и все находившиеся в ней погибли. На берег высадились лишь четыре моряка с мотобота. Трое из них вскоре умерли от холода. Спасся только матрос Б. Кнутссон, которого 1 января 1945 года заметили и сняли рыбаки.
В конце января 1945 года у берегов Швеции попыталась отличиться какая-то советская подводная лодка, номера которой точно установить не удалось. Вероятнее всего, она возвращалась на базу, как в свое время Л-21.31 января в 11.20 она атаковала северо-восточнее Эланда шведский тральщик "Ландсорт", шедший в Висбю. Тральщик уклонился от торпеды и контратаковал лодку глубинными бомбами, но никаких результатов атаки на поверхности воды не наблюдалось. Видимо эта же лодка, продолжающая двигаться на север, попыталась атаковать шведский конвой в составе пароходов "Гуте", "Висбю" и тральщиков "Ландсорт" и "Архольма". 1 февраля в 12.50 в 10 милях юго-восточнее Ландсорта по "Гуте" была выпущена торпеда, прошедшая мимо цели. Тральщики произвели бомбометание, на помощь им были высланы эсминцы и самолеты.
Последним аккордом в противостоянии шведского флота и советских подводных лодок стало потопление парусно-моторной шхуны "Рамона" (57 брт). Она была обнаружена К-56 11 апреля в 25 милях южнее Утклиппан. В 5.48 лодка открыла артиллерийский огонь и в течении нескольких минут потопила шхуну. Из её экипажа в 5 человек погиб только один матрос Р. Карлссон. В район гибели шхуны командование шведского военно-морского флота направило тральщики "Сандён" и "Бремён". Вечером того же дня они сбросили 15 глубинных бомб, но это было сделано скорее для очистки совести, чем по необходимости.
Входе Второй Мировой войны подводные лодки КБФ потопили 10 шведских торговых и рыболовных судов общей вместимостью около 17000 брт, на которых погиб 181 человек из числа моряков и пассажиров. Ещё по меньшей мере 2 шведских судна погибли на выставленных лодками минах. Долгое время правда о боевых столкновениях между советским и шведским флотами скрывалось советской стороной, а все случаи списывались на немецкие подводные лодки. Тем не менее сегодня уже стало ясно, что советские подводники на определённых этапах войны получали приказ топить шведские суда, чтобы сократить поставки немцам железной руды и других грузов. Один из подводников, просивший не называть его имени, признался, что был приказ топить только те шведские суда, которые шли на юг, то есть в Германию.
Справедливости надо отметить, что шведские суда топили не только и не столько советские подводные лодки. Швеция в годы войны потеряла по боевым причинам более 200 судов, из них на советскую "долю" пришлось менее 0,5 процента.


Это всё придумал Черчиль в восемнадцатом году.

 

#10 24.01.2009 09:40:16

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

23-24 октября 1941г. в в различных шведских газетах и журналах было сообщение о потоплении патрульным самолетом ВВС Швеции в шведских террводах в р-не о-ва Эланд неизвестной подводной лодки. В 2004г. в обозначеном квадрате шведские дайверы обнаружили стоящую на грунте, на ровном киле нашу ПЛ "С-8", которая по официальным данным погибла 21.10.1941г. в р-не о-ва Суурсаари, якобы на мине...

В шведских террводах в р-не Карлскрона(Карлскруна) была обнаружена еще одна наша "эска" - "С-6". По официальным данным числится погибшей 30.08.1941г. в заливе Тага-лахт(о-в. Сааремаа) в результате атаки германскими самолетами....

У А.В.Платонова обе лодки числятся предположительно погибшими на минах заграждения. Причем "С-8" "предположительно, к западу от о-ва. Осмуссар."

Вобщем-то в директивах наркома ВМФ СССР Кузнецова командующему КБФ Трибуцу еще в период "зимней" войны давался "карт-бланш" на боевые действия по пресечению шведского судоходства.  РГАВМФ,ф.р-92.оп.2Д.497.лл 4-5.
РГАВМФ, ф.р-92.оп.2.д.498., лл 3-10.
Чем бы не мотивировались подобные установки, юридически, с точки зрения международного права: атака "нейтрала", перевозящего стратегические грузы для государства-комбатанта, допустима лишь в международных водах либо территориальных водах одного из комбатантов. Атака же "нейтрала" в его собственных территориальных водах недопустима и является тяжким военным преступлением, равно как и отданный приказ о проведении подобных операций.

 

#11 24.01.2009 11:06:55

Cyr
Капитанъ I ранга
k1r
anna3 stas3
Откуда: Стихийный аналитик
Эскортный миноносец USS Durik (DE-666)
Сообщений: 2929




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Волк написал:

является тяжким военным преступлением

Точнее тажким нарушением международного права.
Но кого и когда подобное останавливало. Немцы ставили мины в шведских водах, что стоило шведам подводной лодки "Ульвен", погибшей со всем экипажем 16 апреля 1943 г.


Это всё придумал Черчиль в восемнадцатом году.

 

#12 24.01.2009 11:56:08

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Cyr написал:

Точнее тажким нарушением международного права.
Но кого и когда подобное останавливало. Немцы ставили мины в шведских водах, что стоило шведам подводной лодки "Ульвен", погибшей со всем экипажем 16 апреля 1943 г.

Совершенно с Вами согласен. Нарушений(а по существу преступлений) хватало у всех воющих держав я думаю. Просто мы никогда не хотели этого признать, настаивая, что все вокруг в "дерьме", мы "белые и пушистые"....:)


С ув. Волк.

 

#13 24.01.2009 17:46:39

igor
Контр-адмиралъ, лучший исследователь Форума 2011
k-admiral
stasik3
Откуда: Киселевск
HSK 4 THOR
Сообщений: 5275




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

А можно уточнить, по каким официальным советским данным С-6 числится погибшей 30 августа в Тага-лахт? В Хронике КБФ за 1941 от 30 августа такого нет. С-6 упомянута 24 августа как не явившаяся на рандеву с позиции в р-не о. Готланд - о. Борнхольм.

С-8 в Хронике записана 30 ноября как не вернувшаяся по истечении срока автономности. Нет ничего про мину.

 

#14 24.01.2009 20:08:06

Cyr
Капитанъ I ранга
k1r
anna3 stas3
Откуда: Стихийный аналитик
Эскортный миноносец USS Durik (DE-666)
Сообщений: 2929




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

igor написал:

А можно уточнить, по каким официальным советским данным С-6 числится погибшей 30 августа в Тага-лахт?

Так статья не моя. Все вопросы к автору. Я её выложил, т.к. она явно писалась по шведским источникам и в целом весьма неплоха. На мой взгляд гораздо лучше чем статья Почтарёва.
Если вам интересно моё мнение, то версия о гибели С-6 30.08.41 в б. Тага-лахт западного происхождения. Когда-то где-то я такое видел. Может даже и в Конвее есть. Как и множество других подобных версий большой веры ей нету.


Это всё придумал Черчиль в восемнадцатом году.

 

#15 24.01.2009 20:17:34

igor
Контр-адмиралъ, лучший исследователь Форума 2011
k-admiral
stasik3
Откуда: Киселевск
HSK 4 THOR
Сообщений: 5275




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Кирилл, я у Волка спрашивал - это он про официальные советские версии теорию выдвинул. Только отвечать что-то опять не торопится.

А статья эта - да, лучше первой. Прочел по быстрому и придраться пока не к чему... Разве что теплоход какой-то он моторным судном обозвал... Или это тоже из первой статьи? Блин, запутался.

Отредактированно igor (24.01.2009 20:19:12)

 

#16 24.01.2009 20:47:35

Буйный
Старшiй лейтенантъ
st-let
Откуда: Норильск
Камбуз кок
Сообщений: 3146




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

igor написал:

А статья эта - да, лучше первой.

В разы!!!
Но есть вопросы...


С уважением.

 

#17 24.01.2009 22:30:21

maslopoop
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Россия, Калининград
подводная лодка Щ-407
Сообщений: 3140




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

в "Потерях боев. кораблей и судов ВМФ, транспортных. рыболовных и др. судов СССР в В.О.В. 1941-45гг.", М., 1959, 848 стр.,... по С-8...12-14.10.41, Финский залив...до меридиана Кэри вместе с Щ-322 и Щ-323 следовала под эскортом...далее пошла самостоятельно, донесений не поступало...предположительно погибла на мине в западной части Финского залива
по С-6...предположительно погибла на позиции от воздействия сил ПЛО...
кстати, м.б., будет интересно...летом с.г. в Финском заливе обнаружили лодку, вероятно, П-1...


Я из того поколения, когда подарок не надо было упаковывать в красивый пакет, так как сам красивый пакет был нехилым подарком

 

#18 24.01.2009 22:37:52

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

igor написал:

Кирилл, я у Волка спрашивал - это он про официальные советские версии теорию выдвинул. Только отвечать что-то опять не торопится.

Не "не тороплюсь", а инет глючит беспрерывно. Эк, какой Вы нетерпеливый. И теорий я никаких не выдвигаю, т.к. больше люблю практику, - в любом вопросе... Ну теперь про источники:

Первый раз эти данные появились в справочнике по потрям боевых кораблей и катеров ВМФ СССР изданном в 1994г.
Составитель работал с архивным материалом. №№ фондов, если Вам интересно я сообщу чуть погодя, скажем, в понедельник. Сейчас нет под рукой...

 

#19 24.01.2009 23:04:13

Botik Petra Velikogo
Модератор
v-admiral
anna3 stas3b
Сообщений: 9683




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Первый раз эти данные появились в справочнике по потрям боевых кораблей и катеров ВМФ СССР изданном в 1994г.
Составитель работал с архивным материалом. №№ фондов, если Вам интересно я сообщу чуть погодя, скажем, в понедельник. Сейчас нет под рукой...

Ну, понятно. Речь идет о справочнике Богатырева, который официальным нельзя назвать даже при очень высоком полете фантазии. Происхождение версии абсолютно западное - была еще в справочнике Майстера по советскому ВМФ 70-х годов, затем повторялась на западе повсеместно.


"Вранье и ложь в пропаганде, агитации и печати дискредитируют партийно-политическую работу, флотскую печать и наносят исключительный вред делу большевистского воспитания масс".

Из директивы заместителя Наркома ВМФ СССР и Начальника Главного политического управления ВМФ армейского комиссара 2 ранга И.В. Рогова.

 

#20 25.01.2009 00:15:53

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Botik Petra Velikogo написал:

Ну, понятно. Речь идет о справочнике Богатырева, который официальным нельзя назвать даже при очень высоком полете фантазии

Да уж понятно... А какой потолок высоты полета все той же фантазии нужно иметь, чтобы назвать достоверными данные помещенные скажем в "Боевых летопесях" и "Хрониках" изданных Воениздатом и считающиеся официальными источниками? В них "высота" такая, что без "гермошлема" и "кислородной маски" башка треснет... От "достоверности" данных. Сами составители килейно признавались. Кстати тот же справочник Богатырева несмотря на огрехи и определенную "хромоту", во многих случаях более достоверен, чем упомянутые официозные источники. Вы слишком упростили историю его составления. Там многое не так было...

С уважением, Волк.

 

#21 25.01.2009 01:52:36

maslopoop
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Россия, Калининград
подводная лодка Щ-407
Сообщений: 3140




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

небольшое уточнение по С-8...лодку обнаружили летом 1999г., корпус разломан на две части, причем носовая оконечность лежит в десятке метров от основной части...кординаты гибели совпадают с координатами северной оконечности германского минзаграждения "Вартбург", выставленного в июне 1941г... похожие разрушения у черноморской Щ-212, погибшей от подрыва на мине у Змеиного....


Я из того поколения, когда подарок не надо было упаковывать в красивый пакет, так как сам красивый пакет был нехилым подарком

 

#22 25.01.2009 07:43:56

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

maslopoop написал:

небольшое уточнение по С-8...лодку обнаружили летом 1999г., корпус разломан на две части, причем носовая оконечность лежит в десятке метров от основной части...кординаты гибели совпадают с координатами северной оконечности германского минзаграждения "Вартбург", выставленного в июне 1941г...

Если можно, что за источник? И какая тогда ПЛ типа "С" обнаружена в 2004г. а какая в 1999г.? В шведских СМИ это довольно подробно освещалось. Были снимки подобные серии фото по "Щ-212"(кстати, если по "щуке" интересны фото- могу выложить). Они проводили обследование и установили, что это за лодка...


С ув. Волк.

 

#23 25.01.2009 07:46:38

igor
Контр-адмиралъ, лучший исследователь Форума 2011
k-admiral
stasik3
Откуда: Киселевск
HSK 4 THOR
Сообщений: 5275




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Про достоверность сов. данных из Хроники никто не поднимал вопроса (хотя в плане действий и потерь советской стороны они будут подостовернее многих и многих других - правда, потерь ПЛ это к сожалению не очень касается). Я так понимаю, закидушка на тему большого оверклейма успехов в сов. официозе. Я думаю, на сей счет здесь никто не обманывается. Древний официоз везде и всегда такой.
Что касается справочников Богатырева, то их источники - сборники все того же МО СССР + древний Гренер и древний Майстер, + еще немного опилок из Ровера, причем это все видно невооруженным глазом. Написано в 90-х годах, когда как раз с запада все хлынуло.
Возможно, в справочнике потерь сов. флота не совсем все грустно, я в него сильно не вчитывался, а вот по потерям Германии и ее корешей - там без слез читать нельзя, практически ни строчки без ошибки.
Так что если  имелся в виду Богатырев - грешно про такое "официальные советские данные" писать.

 

#24 25.01.2009 07:58:52

Волк
Гость




Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Botik Petra Velikogo написал:

Речь идет о справочнике Богатырева, который официальным нельзя назвать даже при очень высоком полете фантазии. Происхождение версии абсолютно западное -

Волк написал:

Вы слишком упростили историю его составления. Там многое не так было...

igor написал:

Так что если  имелся в виду Богатырев - грешно про такое "официальные советские данные" писать.

Ув. igor! Перечитайте цитаты еще раз пожалуйста. Это первое.

Волк написал:

Первый раз эти данные появились в справочнике по потрям боевых кораблей и катеров ВМФ СССР изданном в 1994г.
Составитель работал с архивным материалом. №№ фондов, если Вам интересно я сообщу чуть погодя, скажем, в понедельник. Сейчас нет под рукой...

По моему я не упоминал фамилию , - именно Богатырев. Хотя никаких притензий лично к нему не имею... Я упомянул лишь год, но не конкретное издание.

igor написал:

Про достоверность сов. данных из Хроники никто не поднимал вопроса (хотя в плане действий и потерь советской стороны они будут подостовернее многих и многих других

Совсем не думаю, что очень многих... Некоторых в лучшем случае...:)

 

#25 25.01.2009 13:05:30

igor
Контр-адмиралъ, лучший исследователь Форума 2011
k-admiral
stasik3
Откуда: Киселевск
HSK 4 THOR
Сообщений: 5275




Вебсайт

Re: Участие ВМС Швеции в боевых действиях 1941-1945 гг.

Про грешно - я написал "если Богатырев". Если нет - тогда назовите, кто - может быть вы имели полное право так писать. Пока непонятно, кто имеется в виду под официальными данными. Как уже здесь упоминали, реально официальные данные про гибель С-6 близко не лежат с атакой германского самолета.

Вы можете назвать много потерь, про которые умолчали в Хронике и справочнике потерь? Баржи и утлые катера не в счет... Или сокрытые действия кораблей/батарей/авиации? Было бы интересно прочитать.

 

Board footer