Чем больше ищем, тем меньше остается надежд найти. Последняя надежда была найти лодку в границах минного поля. Обследования этого участка моря, проведенные в 2009 и 2010 годах не дали результатов!

Сам раньше думал что гибель лодки и транспорта связана, т.к. являюсь автором приведенного ниже текста (http://wreck.ru/stat7.shtml).

КАТАСТРОФА НА ТРАНСПОРТЕ "SALZBURG" И ГИБЕЛЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "М-118"
    Только в середине семидесятых годов в средствах массовой информации заговорили о трагедии, разыгравшейся в Черном море в далеком октябре 1942 года. Трагедия эта, по числу человеческих жертв, превысила трагедию всем известного судна под названием "TITANIK". На транспорте "SALZBURG" погибло более 2 тысяч советских военнопленных! И сегодня в истории гибели этих людей, как и в подробностях гибели экипажа советской подводной лодки "М-118" больше вопросительных знаков, чем ясности:
    Летом 1942 года немецкие армии, поддерживаемые союзными Германии соединениями после получения подкрепления и перегруппировавшись, наступали на всем южном участке советско-германского фронта. Только в Севастополе, практически брошенными на произвол судьбы было и попали в плен более 90 тысяч советских военнослужащих, а с берегов Керченского полуострова не удалось эвакуировать еще около 100 тысяч красноармейцев и командиров. Фронты Великой Отечественной войны приближались к Волге и вершинам Кавказских гор, когда в первые дни октября 1942 года на прибрежные пляжи сел Балабановка, Лебедевка и других, море выбросило почти 2 тысячи тел погибших военнослужащих. Лишь единицы из них (в основном, видимо, служившие в военно-морском флоте) смогли добраться до берега вплавь. Однако на них, обогретых и накормленных местными жителями, началась охота румынской полиции. Оккупационные румынские власти приказали местным жителям собирать выброшенные морем тела и доставлять их в специально отведенные места. На основной массе погибших была советская военная форма. Лишь у некоторых встречались документы, которые румыны сразу же изымали. Погибших хоронили, сбрасывая тела в ямы (многих захоронили во рву на кладбище у села Николаевка), а в одном из мест, над сложенными под обрывом телами, просто взорвали склон... Со временем море смыло обрушивший грунт и сейчас останки погибших вновь лижет морской прибой...
    Долгие годы советская пресса и историческая литература вообще не вспоминали о трагедии в маяка Будаки. Лишь в книге Дмитриева "Атакуют подводники" появилась информация, что это судно погибло от торпед советской подводной лодки.
    Официальные германские источники также были немногословны по поводу произошедшей на судне трагедии. Для примера приведу данные из справочнику "Deuthlands Handelsschiffe 1939-1945", изданного в 1974 году в Гамбурге: ":1942 год, рейс Очаков-Констанца. В тот день транспорт "SALZBURG" атакован и торпедирован у Будаки подводной лодкой "М-118". Эта лодка была уничтожена румынской канлодкой "GHICULESCU". Румынские корабли, сопровождающие конвой, не смогли предотвратить эту потерю...". И все:
    Как и другие, лежащие на небольшой глубине затопленные суда "SALZBURG" всегда будоражил воображение жителей береговых сел и поселков, в которых, как правило, располагались рыболовецкие колхозы. Рыба любит обитать и нереститься в лабиринтах и расщелинах, и ей все равно кто их создал: природа или руки человеческие. Рыбаки же ищут места, где рыба и, рискуя потерять тралы, "утюжат" места затопленных объектов. От рыбаков автору неоднократно доводилось слышать и о попавших в тралы мотоциклах (предел мечтаний послевоенного сельского труженика) и о сокровищах, и о сейфах, набитых драгоценностями, и о награбленном в музеях Крыма серебре и предметах древности, лежащих в трюмах затонувших кораблей.
    "SALZBURG" был и, по сей день остается одним из таких загадочных кораблей. По официальной версии он лежит в точке с координатами 45? 35,60' северной широты и 30? 19,61' восточной долготы - в районе поселка Будаки Одесской области. История подводных обследований судна началась еще в ходе Великой Отечественной войны, и начали эти обследования немцы... Поняв, что спасти его невозможно - они уничтожили выступавшие над поверхностью моря надстройки и мачты. После изгнания оккупантов с советской земли эти обследования продолжила Аварийно-спасательная служба Черноморского флота. Сохранились записи об обследовании судна в августе 1947 года. Затем были обследования 1972, 1980, 1988 годов и другие. Интересно, что в 1988 году в акте обследования пишется - ":судно сильно разрушено - искореженный металл, обломки корпуса и надстроек:".
    Практически все одесские аквалангисты (не любит автор - новомодный термин дайвер) посетили "SALZBURG". Техники, позволяющей судну или шлюпке точно выйти в обозначенный на карте объект, тогда еще была в большом дефиците, но над заветным судном, именуемым всеми "SALZBURG", покачивался на волнах буй (на морском жаргоне - "сигара"), привязавшись за который можно было практически без проблем попасть на затопленное судно. Одно время на судно это даже осуществлялись регулярные погружения члены юношеского клуба аквалангистов Одессы.
    Жестокий пограничный режим не позволял в советское время беспрепятственно осуществлять погружения. Да и компетентным органам следовало объяснить, чего это вдруг советских аквалангистов (как правило, все из которых были комсомольцами) заинтересовало погибшее судно противника (да еще то, о "грузе" которого не рекомендовалось говорить и писать на страницах средств массовой информации). Нужна была экспедиция, ставившая перед собой благородные цели. Вот и выкручивались тогда аквалангисты, действовавшие, как правило, под видом комсомольско-молодежных объединений и клубов. Мол, интересуемся мы совсем не бывшим вражеским судном "SALZBURG", а организуем поиск советской подводной лодки "М-118", торпедировавшей это судно и погибшей чуть позже от атак кораблей прикрытия конвоя противника.
    Одной их таких экспедиций была состоявшаяся в 1990 году советско-итальянская по поискам "М-118". В тот год в ряде изданий СССР появилась серия статей и публикаций об этой экспедиции. В первую очередь члены экспедиции ставили своей целью поиск подводной лодки "М-118" и обследование лежащего на небольшой глубине в районе поселка Будаки немецкого транспорта "SALZBURG". В заметках и статьях, было подробное описание героических действий советских подводников, но не слова о тысячах погибших на борту вражеского судна.
    Итак, обратимся к официальным данным тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя.
    Подходил к концу сентябрь 1942 года. Объемы морских перевозок противника возрастали. Немцы срочно перебрасывали на Черное море небольшие суда с Балтики (по суше, а затем по Дунаю) и приводили через Босфор и Дарданеллы морские суда из Эгейского моря. В апреле 1942 года "SALZBURG" прошел через Босфор в Черное море, чтобы больше его воды никогда уже не покинуть, однако это прибытие на Черное море было для судна не первым - оно заходило в Черное море еще до войны - в 1939 году. "SALZBURG" был весьма ценным судном для противника на Черноморском театре военных действий, и его прибытие не могло остаться незамеченным для советской военно-морской разведки.
    Интересный материал автору довелось видеть в Севастополе у одного из ветеранов флота - это были перепечатки из журнала донесений флота (к сожалению, полное наименование документа тогда не было зафиксиксировано). В документе были приведены донесения в хронологическом порядке. Сперва шло донесение, что по сообщению средств массовой информации противника и нейтральных стран в районе маяка Будаки произошла катастрофа с немецким судном "SALZBURG", на котором погибло около 2000 человек. Через некоторый промежуток времени следовало донесение о том, что подводная лодка "М-118", которая, вероятно, уничтожила "SALZBURG" в базу не вернулась и считается погибшей.
    Зачем же могла возникнуть необходимость одновременной перевозки столь большого числа военнопленных на одном судне? Захватчики использовали попавших в плен на работах с первых же дней. В тыловые районы вывозился металлолом (разбитая в боях техника и вооружение), а грузить его на суда можно было только вручную. По официальным германским данным на борт судна "SALZBURG" было принято 810 тонн железной руды (по другим данным, угля) и 2300 советских военнопленных . Но и руду и уголь и грузят и выгружают, как правило, с помощью грейферов. Пленные, вероятнее всего, использовались для погрузки на борт судна опасного груза - получившего повреждения боезапаса и металлолома. Вот и объяснение происхождения большого количества поврежденного боезапаса в районе судна.
    Теперь постараемся восстановить примерную картину трагедии, произошедшей у маяка Будаки с использованием официальных данных тогдашнего противника, которые в конце войны попали в руки советских моряков и долгие годы были закрытыми для массового читателя. Это, так называемые "Дневники войны", в которых немецкое морское командование скрупулезно фиксировало все события и радиограммы, пришедшие с кораблей и судов, совершавших морские переходы и участвовавших в боевых действиях.
    1 октября 1942 года. В Северо-западном районе Черного моря дует норд-ост силой 5 - 7 баллов, поверхность моря неспокойна, чем и решаются воспользоваться немцы для перехода опасного участка пути. В 5 часов утра 1 октября 1942 года из Очакова вышел небольшой конвой, в состав которого входили немецкий транспорт "SALZBURG" ("ЗАЛЬЦБУРГ") валовой регистровой вместимостью 1742 брутто регистровых тонн и болгарский пароход "ZAR FERDINAND" ("ЦАРЬ ФЕРДИНАНД") - 1994 брутто регистровых тонн - временно находившегося в эксплуатации у немецкого командования. Конечный пункт следования - район устья Дуная. Переход до Бугаза обеспечивался охранением из четырех катерных тральщиков "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10". Этот конвой получает неофициальное имя "Южный".
    Погода, тем временем ухудшается, из Одесского порта, вследствие изменения состояния погоды (норд-ост усиливается до 7 баллов) и высокой волны, отменен выход танкера "LE PROGRESS" в сопровождении сторожевика "F 170", но, несмотря на все в 9.00 приходит радиограмма: "Южный конвой Одессу прошел".
    Преодолевая волны и ветер, суда южного конвоя продолжали движение и в 12.40 проходят Бугаз, на траверзе которого происходит смена конвоиров. Маломореходные катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" в 13.00 укрылись в Днестровском лимане - в порту Бугаз, а в 12.35 в охранение двух транспортов вступили румынские корабли. Это канонерские лодки "LOCOTENENT COMMANDOR STIHI EUGEN" ("ЛОКОТЕНЕНТ КОММАНДОР СТИХИ ЭУГЕН") - кратко именуемый в документах "STIHI" и "SUBLOCOTENENT GHIGULESCU KONSTANTIN" ("СУБЛОКОТЕНЕНТ ГИКУЛЕСКУ КОНСТАНТИН") - "GHICULESCU" а также катерного тральщика "MR-7". В дальнем прикрытии конвоя над морем кружится румынский самолет-разведчик. Море все также неспокойно, конвой следует довольно близко к берегу - мелководье хоть как-то гарантирует его от атак со стороны подводных лодок. В 13.55 поступает очередное сообщение: "Сопровождение происходит безупречно".
    И вдруг в 13.57 в точке с координатами 450 55' северной широты и 210 05' восточной долготы у борта следующего вторым судна "SALZBURG" раздается взрыв и ввысь, выше надстройки и мачт взметается столб воды. Судно торпедировано, но кем - это остается неизвестным на кораблях охранения - столь характерных для торпедных атак того времени следа торпеды, выпущенной подводной лодкой не видно - волнение и зыбь скрывает все. Корабли охранения бросаются в контратаку - но так как не замечена точка залпа и расстояние прошедшее торпедой - их бомбы глушат только рыбу и в 14.07 румынская канонерская лодка "STIHI", на борту которой находился командир конвоя, сообщила в штаб морских операций об атаке подводной лодки в точке с координатами 450 55'северной широты и 300 21' восточной долготы. Была объявлена противолодочная тревога.
    Интересно, что германский офицер связи, находившийся на борту одной из румынских канлодок и лично наблюдавший взрыв на транспорте, в рапорте говорил о том, что столб морской воды поднялся на полтора метра выше надстройки судна, но произошел со стороны правого борта. Это значит, что либо судно подорвалось на плавающей, сорванной с якоря мине, либо командир "М-118" капитан-лейтенант С.С. Савин шел на чудовищный риск и атаковал конвой со стороны берега, где мелководье не позволило бы ему уклоняться от преследования маневрированием. Все охранение конвоя прикрывало его со стороны моря и контратаковали румынские канлодки с морской стороны: Однако такая тактика уже использовалась советскими подводниками и вполне могла иметь место в ходе данной атаки.
    Тем временем капитан транспорта получает от командира конвоя приказ: "Продолжать движение и выброситься на берег". Это приказание легче отдать, чем исполнить, так как поврежденный взрывом немецкий пароход, быстро заполняется водой, садится носом и когда остается всего около полутора метров под клюзом якоря он касается грунта. Однако погружение судна в пучину при этом не останавливается.
    Что происходило в это время на подорванном судне представить страшно. Капитан повернул судно к берегу, за живучесть команда не боролась, и уже спустя примерно 13 минут после взрыва "SALZBURG" сел всем корпусом на грунт. Только мачты, дымовая труба и надстройка мостика погибшего судна после этого возвышались над бушующем морем. Вода быстро заполнила твиндеки, где заточенными оказались оставшиеся в живых после взрыва военнопленные. Однако далеко не всем, кому удалось вырваться из душных твиндеков на палубу, доведется остаться в живых:
    Тем временем, пока на обреченном судне шла борьба тысяч людей за жизнь, по "закону конвоев" противолодочным зигзагом уходит подальше от места атаки второе судно конвоя - "ZAR FERDINAND". Идет война, и законы моря о спасении попавших в бедствие заменены другими законами - уцелевший бросает погибающего: Канонерская лодка "GHICULESCU" и катер-тральщик "MR-7" уже ведут спасательные работы. Но звериное отношение к пленным проявилось и в этой трагической ситуации - в 14.15 корабли конвоя получают из штаба морских операций приказание, свойственное для фашистов: - "Спасать только немецких и румынских солдат".
    В 14.20 в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки патрульным самолетом, барражирующим над морской поверхностью, но происходит это в точке к SSW примерно в 2 милях в стороне от места катастрофы. Это сообщение заставляет немецкое командование свернуть спасательные действия и, опасаясь действия в районе нескольких советских подводных лодок, принять решение: "STIHI" - патрулирует место гибели судна и продолжает спасательные операции, а "МR 7" прекращает их, и следует вдогонку ушедшему на юг пароходу "ZAR FERDINAND" чтобы охранять его на переходе к Сулине. Вскоре туда же направились обе канонерские лодки.
    В 15.45 командир конвоя с канлодки "STIHI" послал очередную радиограмму в штаб, сообщая о том, что "SALZBURG" затонул на мелководье, над водой остались лишь мачты и надстройки, а плохая погода, сильный ветер и волнение на море, а также недостаток спасательных средств сильно затрудняют проведение спасательных работ. Только после этого сообщения - в 16.45 немецкие катерные тральщики "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" выходят из Бугаза к месту гибели судна, а в 17.32 приходит следующее сообщение, где есть такие строки: : ":70 русских висят на мачтах". Если немцы особо не беспокоились о судьбах погибавших на затопленном транспорте, то румынское командованием военно-морских сил все же решило прибегнуть к помощи местных рыбаков, которые были подняты по тревоге, и посланы в море. Точное число спасенных ими неизвестно, но, несомненно, часть военнопленных были спасены рыбаками прибрежных сел. Всего после румынских указаний до полудня 2 октября было поднято из воды еще 42 военнопленных.
    В 20.00 в порт Сулина вошел болгарский пароход "ZAR FERDINAND", доставивший часть спасенных, в числе которых было 13 членов экипажа "SALZBURG", 5 немцев артиллеристов-зенитчиков из расчета зенитной установки погибшего судна, 16 охранников и 133 военнопленных.
    В 23.00 спасательные работы завершены, катерными тральщиками "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" были доставлены в порт Бугаз еще 75 спасенных военнопленных.
    Всего же на транспорте "SALZBURG" погибло 6 немцев и 2080 советских военнопленных.
    Теперь вернемся к судьбе подводной лодки, экипажу которой "защитывается" удачная торпедная атака на транспорт. Советская подводная лодка "М-118" (командир капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) вышла на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти 22 сентября 1942 года. По плану, после прибытия на позицию (а это должно было произойти утром 25 сентября), она должна была сообщить об этом в базу по радио. Однако сообщения от лодки не поступило, и все дальнейшие предположения о возможных действиях ее экипажа основываются только на данных тогдашних противников и не имеют подтверждения в советских архивах. Поэтому оговоримся сразу - причиной гибели транспорта противника с советскими военнопленными или "хиви" на борту нельзя однозначно считать торпеду советской подводной лодки. А подлинными причинами гибели "М-118" могли стать:
    - подрыв на мине румынского минного заграждения S-32,
    - глубинные бомбы румынских канонерских лодок (днем 1 октября),
    - атака германского гидросамолета BV-138 (утром 2 октября),
    - подрыв на мине советского минного заграждения (выставленного в районе позиции еще в 1941 году или заграждения № 54 выставленного советской подводной лодкой - в случае навигационной ошибки),
    - подрыв на плавающей мине в ходе перехода на позицию или возвращения (при выходе из строя рации и невозможности связи с базой)
    - гибель лодки на переходе из-за отказа техники или ошибки личного состава.
    Официальная версия гибели советской подводной лодки "М-118" звучит так - спустя два с половиной часа после атаки у маяка Будаки подводная лодка была обнаружена обеспечивавшим противолодочное охранение конвоя немецким гидросамолетом BV-138 из состава 3-й эскадрильи 125-й разведывательной авиагруппы. Самолет сбросил на лодку несколько глубинных бомб, а также навел на нее румынские канонерские лодки "STIHI" и "GHICULESCU" из состава охранения конвоя. Эти корабли тоже атаковали лодку глубинными бомбами.

С уважением,
Игорь Алексеев

Отредактированно aligvi (08.05.2012 12:43:02)

К сожалению, в вашей статье, Игорь, много существенных неточностей.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
Зачем же могла возникнуть необходимость одновременной перевозки столь большого числа военнопленных на одном судне? Захватчики использовали попавших в плен на работах с первых же дней. В тыловые районы вывозился металлолом (разбитая в боях техника и вооружение), а грузить его на суда можно было только вручную. По официальным германским данным на борт судна "SALZBURG" было принято 810 тонн железной руды (по другим данным, угля) и 2300 советских военнопленных . Но и руду и уголь и грузят и выгружают, как правило, с помощью грейферов. Пленные, вероятнее всего, использовались для погрузки на борт судна опасного груза - получившего повреждения боезапаса и металлолома.

Это все додумывание, ничем не подкрепленное. В официальных германских данных никаких разночтений нет – они точно знали, что грузят, уголь или руду. В данном случае на SALTZBURG совершенно определенно грузили Eisenerz – железную руду. Не металлолом, не боезапас. Пленные также однозначно не участвовали в погрузке, так как садились уже после окончания погрузки (или в самом ее конце).

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
выход танкера "LE PROGRESS" в сопровождении сторожевика "F 170"

Сторожевика? Это БДБ F.170А.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
В 13.55 поступает очередное сообщение: "Сопровождение происходит безупречно".

Это мне очень напомнило фразу из перевода документов А. Скробачем. На самом деле это никакое не "очередное сообщение", просто запись в КТВ за 13.55. "Das Geleit wird einwandfrei ubersehen". На самом деле, это значит, что командир конвоя вследствие хорошей видимости отчетливо видит все принадлежащие ему корабли.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
И вдруг в 13.57 в точке с координатами 450 55' северной широты и 210 05' восточной долготы

Тот, кто переписывал данные у немцев/румын, допустил грубую ошибку. На самом деле записанные в КТВ координаты 45.55 – 30.21,5. "30" просто выпала!

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
в 14.07 румынская канонерская лодка "STIHI", на борту которой находился командир конвоя, сообщила в штаб морских операций об атаке подводной лодки в точке с координатами 450 55'северной широты и 300 21' восточной долготы. Была объявлена противолодочная тревога

Радиограмма без координат и вообще с другим текстом была отправлена только в 14.30.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
Интересно, что германский офицер связи, находившийся на борту одной из румынских канлодок и лично наблюдавший взрыв на транспорте, в рапорте говорил о том, что столб морской воды поднялся на полтора метра выше надстройки судна, но произошел со стороны правого борта.

Нет, не говорил он такого – это опять неверный перевод. В рапорте на 14.00 есть запись, что дескать правого борта парохода все еще не видно, то есть он валится на пораженный борт медленно, отсюда Шай делает вывод, что торпеда была небольшого диаметра. К тому же канонерка выходит в атаку на ПЛ на левый борт – странное поведение, если взрыв с правого борта. Все остальные рассуждения про чудовищный риск, соответственно, ни к чему.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
Но звериное отношение к пленным проявилось и в этой трагической ситуации - в 14.15 корабли конвоя получают из штаба морских операций приказание, свойственное для фашистов: - "Спасать только немецких и румынских солдат".

Из приказа выкинуто только одно слово – однако какое! "Erst", или "сначала". Ну да, с ним зверство теряется. Жесткий, но логичный приказ – при дефиците спасательных средств и опасности новых торпедных атак следует сначала спасать своих, а уж потом чужих.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
В 14.20 в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки патрульным самолетом, барражирующим над морской поверхностью, но происходит это в точке к SSW примерно в 2 милях в стороне от места катастрофы

Во-первых, этот сигнал принят и на канлодках, не только в штабе. Во-вторых, почему SSW? В тексте четко "nordostwarts", то есть северо-восточнее. Вы даете совершенно противоположное направление.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
Вскоре туда же направились обе канонерские лодки.

Как сказать, вскоре. Через 3 часа.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
Всего же на транспорте "SALZBURG" погибло 6 немцев и 2080 советских военнопленных.

А в каком документе указаны данные цифры? Я видел в записи Адмирала Черного моря только цифры спасенных – 16 немцев, 47 румын, около 200 пленных (цифра не окончательная). Уже подсчет по ранее показанным в документах цифрам дает 208 человек. Сколько спасли рыбаки, сколько выплыло и попало к врагу, сколько выплыло и сумело скрыться – неизвестно, и вряд ли мы это узнаем. Скорее всего, цифру в 2000 погибших следует сократить, вопрос только насколько.

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526556
- подрыв на мине румынского минного заграждения S-32,

aligvi написал:

Оригинальное сообщение #526682
Нет М-118 на минном поле!

Какие использовались координаты? Учитывалась ли возможность ошибки определения места на румынских минзагах? Вернее даже спросить так: следы минного заграждения при этом были найдены?
Наконец, М-118 могла быть тяжело повреждена на мине, какое-то время двигалась дальше и только потом затонула. Т.е. район поисков должен быть довольно велик.

igor и Мирослав!
Спасибо за ответ с правками.
Статью писал давно (еще до 2003 года) использую ксерокопию отчета подписанного gez. Schay (на немецком языке) и несколько книг на румынском языке. Переводил сам - ничегошеньки не понимая как в немецком так и в румынском. А координаты минного поля получил от американского историка Эриксона (давно это было). 

По поводу боезапаса. Это визуальное наблюдение аквалангистов. Битого металлолома там тьма, особенно искореженных гильз. В отчетах клуба "Садко" даже было написано, что им заполнено два трюма. Что перевозилось в трюмах сейчас не определить. У судна раскрылись борта. Одним словом - развалина.
О пробоине со стороны правого борта (обращенного к берегу) рассказывали ветераны, видевшие транспорт еще целым.

Экспедиция 2009 года клуба "Посейдон" прошла по линии поставленного 15.05.42 заграждения S 32 (из 280 мин UMD в трех линиях, поставленных на курсе 248,9 градус от точки с координатами: 45-50 N, 30-43,6 E до точки с координатами: 45-45,6 N, 30-38,9 E). Ширина захвата ГБО составляла метров 120 с каждого борта. Следов деятельности человека на дне обнаружить не удалось. Грунт - песок и ракушка.
На днях разговаривал с одним из аквалангистов, который с аналогичным ГБО в 2010 году прошел этим же маршрутом следуя на своей яхте через этот же район  с юга на север. И чуть "мористее". Пусто.

С уважением,
Игорь

Отредактированно aligvi (09.05.2012 00:02:20)

igor написал:

Оригинальное сообщение #527246
Мне вот интересно - а реально через столько лет обнаружить какие-то следы самого минного поля, т.е. ряды якорей на дне?

Нет.Они давно ушли в грунт,если было бы дно каменистым,так заросли бы давно,да и якорь мины не так велик.

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #527255
Нет.Они давно ушли в грунт,если было бы дно каменистым,так заросли бы давно,да и якорь мины не так велик.

Не утверждаю, но..  в фильме болгарских дайверов о спуске к Щ-210, ЕМНИП, показаны 2 якоря и лежащий на грунте минреп...

А мне вот, как дилетанту, интересен вопрос - насколько различаются чисто визуально подрыв судна/корабля на мине и взрыв торпеды?

bell написал:

Оригинальное сообщение #529032
интересен вопрос - насколько различаются чисто визуально подрыв судна/корабля на мине и взрыв торпеды?

Отличаются сильно,у каждого боеприпаса свой "почерк" и при равном количестве ВВ в большинстве случаев отличимо:
"...при взрыве мины от соприкосновеннии с бортом в наружной обшивке получается чашкообразная впадина с порывом посредине и трещинами в листах обшивки по краям пробоины.Набор корпуса корабля сломан,скручен;бимсы,стрингеры и другие связи изогнуты,разорваны;листы палуб и платформ,если они затронуты взрывом,приподняты и погнуты.В стороны от пробоины борт вмят,деформирован,швы листов обшивки местами расходятся,заклёпки срезаны.
Взрыв торпеды даёт больше разрывов,вмятина образуется более крупная;но отношение площади повреждения борта к площади пробоины меньше,чем при минном взрыве.Взрыв торпеды даёт сильное местное повреждение,тогда как мина даёт большую площадь повреждения с пологими вмятинами при сравнительно небольших пробоинах."С.В.Иванов"Живучесть надводного корабля".1940.
И в более поздних учебниках по которым меня учили, всё примерно также.Кое-что можно посмотреть здесь;http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponB … age/05.htm

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #529095
а о визуальном отличии самого взрыва торпеды и мины при наблюдении за этим взрывом со стороны.

Прошу извинить,не сразу понял суть.Визуально отличить практически невозможно даже опытному офицеру:всё очень похоже за исключением взрыва донной мины.В случае "Зальцбурга" последний вариант исключён,а стало быть:

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #529095
По мнению немецкого офицера связи лейтенанта Шая это был именно взрыв торпеды. Так вот вопрос в том насколько сложно или легко было Шаю ошибиться.

(выделено мной)можно уверенно сказать следующее:
1.Мнение офицера связи конечно ценно,но сколько он видел подрывов судов?Он видимо посчитал себя опытней флотских минёров,которые не были бы столь категоричны.
2.Поэтому Шаю было легко ошибиться и можно его гипотезу в расчёт не брать.
3.Возможно фото и схемы повреждений судна помогут понять причину гибели.

bell написал:

Оригинальное сообщение #529318
а вот мина UMA сколько? И были ли у UMA "рожки"?

УМА всего 30 кг ВВ, УМВ, ставившиеся на ЧМ имели 40 кг. Да, мины гальваноударные.

igor написал:

Оригинальное сообщение #529384
Торпеда 53-38 применялась с малюток?

Только эти торпеды с "малюток" и применялись.

Ну в общем да, ударно-механические и гальваноударные выглядят по-разному. А ПЛТ в тех краях вообще делать было нечего. Но все это не имеет отношения к теме, поскольку плавающей мины перед подрывом тоже никто не видел, хотя метеоусловия для наблюдения были очень даже неплохими.

Недалеко от Зальцбурга лежит шаланда Ангара. В носовой части классическая дыры диаметром приблизительно 4 метра от торпеды. У Теодориха ближе к корме с правой стороны есть разрушения и вспучина палуба. Зальбургом сложнее сильно замыт, мне кажется что повреждения основные с правого борта перед остатками надстройки. Там видны фрагменты  гнутого железа. Надо попросить одесситов сделать осмотр повреждении, а не сбор артефактов!