bober550 написал:

Оригинальное сообщение #656486
Я собственно говоря к тому, что вряд ли выключали двигатель для снижения скорости сброса торпеды.

Судя по приведенному описанию, "Шорт" Эдмондса, после планирования ("скольжения") с  800 до 15 футов и до сброса торпеды, летел ещё некоторое время без изменения высоты полёта.

Выводы по боевому применению “Шорт 184” в 1915 году из британского официоза (The War in the Air, Vol. II, p. 65): “Unhappily, the torpedo-loaded Short seaplane could only be made to get off the water and fly under ideal conditions. A calm sea with a slight breeze was essential and the engine had to be running perfectly. Further, the weight of the torpedo so restricted the amount of petrol which could be carried that a flight of more than three-quarters of an hour was not possible. So it came about that while a number of torpedo attacks from the air were attempted, only three were successfully concluded.”

А это из боевого опыта германских торпедоносцев в Северном море: “During one of the frequent British destroyer bombardments of Zeebrugge some of these torpedo-bombers were despatched to attack the British warships. Although the aircraft themselves proved hard to keep in sight the British knew that they had to descend to within 20 ft (6 m) of the surface to launch successfully. Their approach was also predictable and so the destroyers laid down a splash barrage through which the fragile German floatplanes could not venture without grave risk of being swamped. This created an effective water barrage and forced the enemy to abort the mission.”

1. Сомолет мог взлетать при идеальном состоянии моря, вес торпеды ограничивал каличество бензина - время полёта состовляло не более 3/4 часа. Из множества сброшенных торпед, только 3 атаки были успешны.
2. Торпеду надо сбрасывать с 6м. Однако при использовании кораблями заградительного огня очень велик риск повреждения хрупкого самолета всплесками от взрывов на такой высоте. При бомбардировке английскими эсминцами Зеебрюгге эффективнный заградительный огонь вспплесками от взрывов вынудил немцев отказаться от атаки.

как-то так

Отредактированно WunderWaffe (25.01.2013 16:17:53)

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #656077
ну я загрубил добавив 25 кг к весу трпеды типа Л

У меня сложилось впечатление, что вся переделка “нормальных” торпед в авиационные заключалась в установке на них крепежа для подвески под мостом. Обратите внимание – даже специальные германские Lufttorpedo, принятые на вооружение в 1916 году, тоже имели очень небольшую высоту сброса.

Good написал:

Оригинальное сообщение #656641
германские Lufttorpedo, принятые на вооружение в 1916 году, тоже имели очень небольшую высоту сброса.

Я обратил внимание на жесткое ограничение по высоте.

не сообразил!? а что вы еще имели в виду?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #656923
что вы еще имели в виду?

Я сужу по тому, что раз германцы специально разработали авиационную торпеду, то стало быть они имели возможность придать ей необходимую прочность, тем более что её вес был весьма не малым по тому времени. И на фото видно, что реальная высота сброса торпеды была существенно больше 6–8 м.   
С другой стороны, чем ниже самолёт сбросит торпеду, тем точнее и “правильнее” будет её ход – меньше “мешок” и вероятность рикошета, и т. п.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #656995
высота - метров 10...

Думаю - больше. Длина торпеды ~ 5 м, самолёта – 13 м.
И нужно ещё иметь в виду, что на германских самолётах торпеды подвешивались не между поплавками, а в специальной выемке в нижней части фюзеляжа.

Good написал:

Оригинальное сообщение #657084
то раз германцы специально разработали авиационную торпеду, то стало быть они имели возможность придать ей необходимую прочность, тем более что её вес был весьма не малым по тому времени.

ну это да согласен.

Good написал:

Оригинальное сообщение #657084
С другой стороны, чем ниже самолёт сбросит торпеду, тем точнее и “правильнее” будет её ход – меньше “мешок” и вероятность рикошета, и т. п.

тоже верно.

Good написал:

Оригинальное сообщение #657084
на германских самолётах торпеды подвешивались не между поплавками, а в специальной выемке в нижней части фюзеляжа.

обратил внимание на это особенность.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #657333
Угол входа торпеды в воду действительно сложный вопрос.

Думаю таки не сильно сложный

ПОшел читать!

И кстати  ставлю ишо раз вопрос - ГРАНД используем осенью 1913 года для экспериментов?

http://files.mail.ru/2CE05F1EB1C2436FB8AD27B5B87CCD1D

Автомобили между делом. ИТОГОВЫЙ файл

Уфф закончил приступаю к авиации и доработке 1-го тома справочника

Отредактированно Cobra (28.01.2013 15:21:02)

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #658098
Майбахи (Майбах IR ) мощностью 180 л.с. на Муромцы пойдут?

на одномоторный Friedrichshafen FF 33 - ставили.   
почему же и на ИМ низзя ?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #658098
Попутно возник вопрос  коллеги Майбахи (Майбах IR ) мощностью 180 л.с. на Муромцы пойдут?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #658124
А у нас в наличии 420 кг мотор мощностью 180 л.с.

180-сильный "Майбах" - это модель AZ модификации 1912 года. И весил он 462 кг.