Т. е. Вы решили пойти по трудному пути англичан?

я и не говорю что это верное решение, но забавное.

Good написал:

Оригинальное сообщение #653814
Оказывается, германцы повторили средиземноморские “подвиги” Эдмондса, потопив несколько грузовых судов у юго-восточного побережья Англии.

Упс. Спвсибо а статистики сброшенных торпед к попаданиям нет?

Good написал:

Оригинальное сообщение #653814
даже удалось уничтожить авиаторпедами “один русский эсминец” на Балтике!!!

Это кого же?!

Good написал:

Оригинальное сообщение #653855
К сожалению, нет.

Жаль впрочем надо поискать еще в одном месте. Если найду то выложу.

Good написал:

Оригинальное сообщение #653855
Но что характерно – даже имея, в отличие от англичан, “нормальную” современную авиаторпеду, немецкие торпедоносцы всё равно не могли поражать боевые корабли противника. 

НУ это в целом и  понятно.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #653910
Впрочем не важно.

В смысле ???

В смысле не впечатлило, я не понял что это разъясните вкратце!

И объясните что значит несущий стабилизатор - ибо как я понимаю в самолете все плоскости несущие............

Это кстати реальный пипелац?

Отредактированно Cobra (20.01.2013 11:57:02)

Ну Муромец то в принципе эволюционировал здорово с 13-го по 18-й....


И кстати интересен S-29

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654410
Это кстати реальный пипелац?

Нет это, плод моей медитации над вот этим

из производящегося у Вас вот этого

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654488
Такое в реале делали тот же БиКодрон

О! Точно- Спасибо! А то по одному прототипу, и трем некорректным- трудно проектировать.
Кстати, у Вас ведь дружба с немцами- вполне могут, что то из их эропланов запустить в серию? Например Альбатрос В II?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654442
ГАСН - размах крыльев 28 метров, 14 метро длина

Муромец размах 30-32 метра, длина 18-22 метра

Фридрихсхафен - размах 22 метра, длина 14 метров

Шорт 184 - размах 20, длина 14 м

Шорт Бомбер - Размах 26 х длина 14 м.

Наиболее массовый германский торпедоносный самолёт – 2-моторный гидроплан “Гота” WD14 - имел весьма приличную для того времени дальность полёта – 800 км. При этом, его взлётный вес составлял ~ 4,5 т, основные размеры – 25х14 м, а максимальная скорость достигала 130 км/час. Однако уже в 1917 году германцы отказались от использования этих самолётов по прямому назначению, т. к. оказалось, что они слишком тихоходны и маломаневренны, и поэтому корабли противника успешно отбивали все их атаки.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #654463
Нет это, плод моей медитации над вот этим
http://i54.fastpic.ru/thumb/2013/0120/9 … 8ac99.jpeg
из производящегося у Вас вот этого
http://i52.fastpic.ru/thumb/2013/0120/b … ca4be.jpeg

Да уж, намедитировали…
Вот только цифры у Вас совершенно … лукавые - 

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #653752
максимальная взлетная   1649
...
Т.е. 709кг-390-80=239кг на бензин и масло.

Самолёт “Анасаль”, из фюзеляжей которого был собран “Анадва-Сальмсон” (его чертёж Вы привели на верхней картинке), имел все пустого 814 кг при полезной нагрузке в 350 кг.
А у собственно “Анадва” - вес пустого составлял 1280 кг при нагрузке в 650 кг.
Отсюда, весовая отдача первого – 30%, второго – ~ 33,7%.
Вес пустого самолёта "Avro 504K" – 587 кг, взлётный – 839 кг, весовая отдача – 30%.
Поэтому реальный вес полезной нагрузки Вашего двойного “Авро” не может быть больше, чем ~ 480 кг.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654583
Свордфиш развивал скорость всего лиш на 70-80 км/час.

но - меньше по габаритам и маневреннее.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654583
Свордфиш развивал скорость всего лиш на 70-80 км/час.

Более чем на 90 км/час или ~ в 1,7 раз больше.
Разве этого мало?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654587
Я просто говорю о том что может проблемы боевой эффективности германских торпов связаны таки с неправильной Тактикой их приминения?

Так аналогичные проблемы были и у британских самолётов-торпедоносцев.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654587
что может проблемы боевой эффективности германских торпов связаны таки с неправильной Тактикой их применения?

откуда взяться тактике:
опыту взяться было неоткуда,  техника не позволяла летать в плохую погоду.
поэтому, внезапная атаки ночью,  из тумана/снежного заряда, ИМХО, исключены.
днем же, при хорошей видимости, такого летающего бегемота видно издалека...

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654594
Нет не мало но и не много.... Ну дык и артиллерия сильно поменялась не так ли?

Там дело, как я понимаю, не в артиллерии, а в скоростных и маневренных характеристиках кораблей.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654594
Были, а кто- им доктор если они в одиночку атаковали?

У Вас есть описание этих атак?

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654594
Кстати для Муромцев указан нормальный взлетный вес, а какой был максимальный?

А что это такое - максимальный взлётный вес?
В литературе по авиации ПМВ упоминаются только полётный или взлётный вес (масса), Fluggewicht, Loaded weight или All-up weight.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654601
А если бы бегомоты бы налетали СТАЯМи миниум машин по 6-8?

их еще надо навести на конвой/эскадру.   
т.е. должна быть организована авиаразведка с оперативным наведением по радио.
при хорошей слетанности экипажей успех вполне может быть.
но, наверняка очень скоро будет найдено противодействие.  те же пом-помы.