helblitter написал:

Оригинальное сообщение #711393
ОК, Разницу между Г-5 и Д-3 найдёте?
Между конструкцией корпуса эсминца тип 7 и тип МААС?
Между крейсерами тип 26 и тип Принц Ойген?
Между конструкцией Советского Союза и Тирпицем

Лучше если вы объясните.
В ЛКИ такие вещи не объясняли.

артём написал:

Оригинальное сообщение #711420
Лучше если вы объясните.
В ЛКИ такие вещи не объясняли.

Надеюсь хватит понять разницу в типе катеров:
"Д-3" обладали повышенными мореходными качествами и могли действовать на большем удалении от базы, чем катера проекта "Г-5". Торпедные катера этого типа имели полное водоизмещение 32,1 т, наибольшую длину 21,6 м (длина между перпендикулярами – 21,0 м), наибольшую ширину по палубе 3,9 и по скуле – 3,7 м. Конструктивная осадка составляла 0,8 м. Корпус "Д-3" изготовлялся из дерева. Скорость хода зависела от мощности использовавшихся двигателей. ГАМ-34 по 750 л. с. позволяли развивать катерам ход до 32 узлов, ГАМ-34ВС по 850 л. с. или ГАМ-34Ф по 1050 л. с. – до 37 узлов, "паккарды" мощностью по 1200 л. с. – 48 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 320-350 миль, восьмиузловым ходом – 550 миль.

На опытных катерах и серийных "Д-3" впервые были установлены бугельные торпедные аппараты бортового сбрасывания. Достоинство их было в том, что они позволяли производить залп со "стопа", в то время как катера типа "Г-5" при этом должны были развить скорость не меньше 18 узлов – в противном случае они не успевали отвернуть от выпущенной торпеды.Палуба "Д-3" позволяла брать на борт десантную группу, к тому же по ней можно было передвигаться во время похода, что было невозможно на "Г-5". Условия обитаемости экипажа, состоявшего из 8-10 человек, давали возможность катеру подолгу оперировать вдали от основного места базирования. Был предусмотрен и обогрев жизненно важных отсеков "Д-3".  http://statehistory.ru/2142/12--Torpedn … ry-online/
. В свое время Г-5 считались самыми быстроходными катерами в мире. Но вскоре выяснились и основные недостатки катера. Одним из них являются плохие мореходные качества. Из-за низкого расположения мостика, его постоянно заливало на волне, что очень затрудняло управление катером. Кроме того, поскольку за основу конструкции был взят поплавок гидросамолета, на палубе находится было нельзя, поскольку она представляла собой покатую поверхность. Десантников можно было посадить только гуськом в желоба торпедных аппаратов, поскольку нигде больше не было места. Кроме того в условиях Крайнего Севера постоянно обмерзала надводная часть.Поэтому, особенно в условиях севера буквально каждый выход катеров Г-5 в море можно было приравнивать к подвигуhttp://forum.granitny.ru/index.php?topic=28.0   
Торпедные катера любого другого флота, даже британского, не добились успехов, сравнимых с успехами немецких S-boote, по крайней мере в количественном и качественном отношениях. Они потопили: Двенадцать эсминцев: французские Jaguar (2950 t ), Sirocco (1900 t ), британские Eskdate (1545 t ), Exmoor (1450 t ), Hasty (1854 t ), Lightning (2660 t ), Penylan (1545 t ), Vortigern (1523 t ), Wakeful (1490 t ), американский Rowan (2250 t ), итальянский Quintino Sella (1457 t ), советский Смелый (2529 t ).
    Советские подлодки С-3 и С-10 ( по 856 т ), две канонерки (итальянскую Aurora и советскую Красная Грузия по 1400 т ), норвежский миноносец Sild (84 t ), семь тральщиков ( британские Ullswater, Jasper, Horatio, Parktown, советские Т-51б Т-208б Т-403 ).
    Четыре сторожевика ( британский ML-339, советские П-101, МО-238, СКА-01012 ).
    Пять торпедных катеров (британские MTB-29, MTB-76, MTB-17, советские ТКА-71, ТКА-101 )
    Восемь десантных судов: LCI-105, LCT-150, LCT-381, LST-314, LST-376, LST-507, LST-531, LST-875.
    151 грузовое судно тоннажем более 150 тонн (в сумме 258.810 брт ) и огромное количество мелких судов и плавсредств, идентифицировать которые не представляется возможным.
    Британский минзаг Abdiel (4000 t ) подорвался на донных минах , поставленных катерами S-54, S-61. Были так же захвачены 2 транспорта (5753 брт ) и 15 тральщиков.
    Своими торпедами германские катера серьезно повредили 29 единиц: 2 крейсера (британские Newcastle, Frobisher ), 5 эсминцев (британские Kelly, Nelson, французские Cyclone, Trombe, советский Сторожевой ), 2 миноносца (британские Halsted, Trollope ), 3 десантных судна (LST-289, LST-415, LST-538 ), 1 ремонтное судно (британский Albatros ), 1 военный буксир (американский Patridge ), 15 грузовых судов (81, 856 брт ).:cool:
Длина кораблей класса S-100 составляла 35 метров, ширина 5,1 метра, что делало эти катера почти в 2 раза длиннее аналогичных судов противника и позволяло им действовать в неблагоприятных погодных условиях Северного моря, кроме того они были оборудованы всем необходимым для длительных походов: каютами, камбузом, гальюном. Общие характеристики:

Длина: 34,9 м

Вес: до 120 т

Скорость 43,8 узла

Двигатели: три 20-цилиндровых 2000-сильных дизеля Daimler-Benz MB 501, позже устанавливались 2500-сильные Daimler-Benz MB 511.

Вооружение:

2 х 53,3 см торпедных аппарата. Всего судно несло 4 торпеды.

1 х 20 мм пулемет. Позже устанавливались спаренные версии пулемета.

1 х 40 мм пулемет (40 mm Bofors) устанавливался на некоторых моделях класса S38.

Также на некоторых моделях устанавливали в качестве вооружения 37 мм Flak 42 (S-100) или, в редких случаях, 20 мм Flakvierling.

По остальным стыдно выпуснику ЛКИ не знать разницу в конструкции.http://eng.ship.bsu.by/print.aspx?guid=5580
Не оставляет сомнения, что в лице «шнелльбота» немецким конструкто­рам удалось создать отличный боевой корабль. Как ни странно, этому способ­ствовал отказ от высоких скоростных показателей, и, как следствие, возмож­ность оснастить катера дизельными двигателями. Такое решение положи­тельно сказалось на улучшении живу­чести «москитов». Ни один из них не погиб от случайного возгорания, что нередко происходило в английском и американском флотах. Увеличенное водоизмещение позволило сделать конструкцию катеров весьма устойчи­вой к боевым повреждениям. Скользя­щий таранный удар эсминца, подрыв на мине или попадание 2 — 3 снарядов калибра свыше 100-мм не приводили, как правило, к неизбежной гибели ка­тера (например, 15 марта 1942 года S-105 пришел своим ходом в базу, полу­чив около 80 пробоин от осколков, пуль и снарядов малокалиберных пушек), хотя часто «шнелльботы» приходилось уничтожать из-за условий тактической обстановки.

Еще одной особенностью, резко вы­делявшей «шнелльботы» из ряда тор­педных катеров других стран, стала ог­ромная по тем временам дальность плавания — до 800 — 900 миль 30-узловым ходом (М. Уитли в своей работе «Deutsche Seestreitkraefte 1939— 1945» называет даже большую циф­ру—870 миль 39-узловым ходом, во что, однако, трудно поверить). Фактически германское командование даже не могло ее пол­ностью реализовать из-за большого риска использовать катера в светлое время суток, особенно со второй по­ловины войны.


Удачной оказалась и конструкция корпуса. Полубак со встроенными тор­педными аппаратами улучшал море­ходные качества — «шнелльботы» со­храняли возможность использовать оружие при волнении до 4 — 5 баллов, а малая высота борта и рубки весьма существенно уменьшали силуэт. В про­веденных англичанами после войны сравнительных испытаниях германских и британских катеров выяснилось, что в ночных условиях «немец» визуально замечал противника раньше.http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1999_02/06.htm

Отредактированно helblitter (27.06.2013 20:41:58)

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #711436
Надеюсь хватит понять разницу в типе катеров:

Артем над Вами тонко стебанулся: "реданный шнелльбот" это именно Г 5 , а немецкий путь это именно аналог (гораздо более продвинутый) Д 3. Впрочем просто почитайте про шнелльботы и Вы убедитесь,что редан это не про них.