karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #723272
Вот и хорошо будет если с Дева придет с асмоидами, возможность навязать бой с ними Пересвет, Победа, Ослябя

ИМХО, Дева просто уйдёт, а затем вернётся с Хацусе и Сикисимой

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #724657
Ну придет он с 2 ЭБР Дева, а Макаров выйдет со всеми кораблями

Дева спокойно уйдёт.... А потом завалят минами все прибрежные воды ...

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #725049
А в Тихом океане будут действовать ВСКр русских по перехвату транспортников японских.

Судя по результатам РИ-изображать процесс

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #725049
Но не забудьте что и русский флот начнет ставить мины у японских берегов

Чем?
Для каждого выхода Амура с Енисеем придётся выводить всю эскадру, в противном случаеджапы создадут локальное количественное превосходство.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #725522
Будем ставить мины при помощи миноносцев типа Невский.

При Макарове-командующем флотом , это невозможно.
Ибо Макаров-апологет решительного сражения линейных сил. Раньше джапы закидают минами все окрестности, ибо технология постановки мин с миноносцев у них уже отработана.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #726013
, что Макаров хотел заминировать прибрежные районы у берега. Не дав японцам высадки. А Витте всему миру сообщил что порт Дальний и прибрежная часть Квантуна нейтральная. Макаров просил наместника чтобы сообщили на весь мир что район боевых действий опасен для судов. После Макаров мог ставить мины везде. Ведь не зря Того объявил блокаду ПА для того чтобы можно было ставить везде не опасаясь общественного резонанса.

Макаров ничего не сделал для минной войны под ПортАртуром..
Всё заранее распланировал Витгефт по приказу Алексеева:
В апреле 1903 г. контр-адмиралом В.К. Витгефтом было составлено "Мобилизационное распоряжение по морским силам" (план № 3). В соответствии с ним для обороны входа в Порт-Артур должны быть выставлены десять гальванических донных мин. управляемым с берега по проводам. Кроме того, для усиления обороны прохода на внутренний рейд предусматривалось выставить дополнительное заграждение из двух рядов старых сфероконических мин. Эти мины предполагалось ставить с минных плотиков, которые в случае мобилизации должен был приготовить личный состав канонерских лодок "Отважный" и "Гремящий". Постановка дополнительного заграждения должна производиться по особому приказанию начальника порта контр-адмирала Н.Р. Греве, становившегося начальником минной обороны Порт-Артура. "Минные транспорты "Енисей" и "Амур" по особому приказанию командующего морскими силами идут ставить минные банки вдоль прибрежья и бухтам, указанным особым расписанием".

С началом военных действии порт и город Дальний оказались бы совершенно не защищенными от возможных действий японского флота вплоть до высадки десанта. Там не было ни крепости, пи сил флота, ни достаточного количества сухопутных войск. В случае десанта в Дальний японцы могли не только перерезать сухопутное сообщение с Порт-Артуром, но и получали прекрасную базу для развертывания своей армии для действии в южной Манчжурии и против русского флота.

12 июня 1903 г. штабом эскадры разработан план, по которому Талиенванский залив перекрывался мнимым заграждением. Причем предполагалось использовать старые мины, не трогая магазинов, находившихся на борту "Енисея" и "Амура". Очевидно, последние предусматривалось использовать для активных минных постановок. В связи с тем, что на эскадре (без минных транспортов) мин для заграждения Талненвана не хватало, требовалось около 400 мин привезти из Владивостока. Сделано это не было, так как 27 июня в штабе наместника был составлен и принят другой план: заграждение Талиенванского залива должно выполняться минными транспортами с помощью имевшихся на борту мин. Впоследствии этот план и был реализован.Утром 27 января наместник вице-адмирал Е.И. Алексеев приказал командиру минного транспорта "Енисей" следовать в Талиенванский залив и поставить поперек входа две линии мин. Одну от материка до острова Норд-Саншантау, другую от Зюйд-Саншантау до острова Паньтау, оставив средний проход в порт Дальний свободным. После окончания постановки командиру предписывалось следовать в Дальний, где предупредить портовые власти о минном заграждении и организовать лоцманскую проводку нейтральных судов. Сам "Енисей" должен был оставаться в Дальнем, "приняв все меры предосторожности".http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/rjvminen/03.htm

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #726335
но во время войны все изменилось.

Енисей поставил плановые загараждения, потом Степанов решил поставить из оставшихся 80 мин дополнительное загараждение, на коем подорвался сам и подорвался затем Боярин, т.к его не было на картах..

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #727043
Как говорится Степанов получил приказ ставь мины там, останутся выставишь еще. Он поставил еще а туда послали Боярин. Как говорится трусливый штаб погубил флот.

Вигвам.
27 января наместник приказал "Енисею" идти в Талиенван и заградить его двумя линиями мин.

В 6 ч. утра 28 января при очень свежей погоде с пургой, "Енисей" начал постановку, поставив 320 мин. Но работа была не закончена, командир просил разрешения на следующий день утром поставить оставшиеся у него 40 мин, чтобы выравнять заграждение. При попытке расстрелять две всплывшие мины он наскочил на одну из ранее поставленных мин, получил минную пробоину и через 15 мин. затонул. Команду успели посадить на шлюпки, последним бросился в воду часовой, командир же, кап. 2 ранга Степанов, отказался спасаться и разделил участь своего корабля. (Погибло около 90 ч., главным образом, замерзли в воде.)http://www.rgavmf.ru/index.php?option=c … ;Itemid=56
Постановка минного заграждения в районе Талиенванского залива, в одной из бухт которого находился порт Дальний, была предусмотрена планом войны. 27 января 1904 года туда был послан минный заградитель «Енисей» под охраной крейсера «Боярин». Заградитель должен был выставить мины заграждения в северном и южном проходах и после этого организовать выход пароходов из порта Дальний.

По прибытии к месту назначения «Енисей» приступил к постановке мин, а крейсер «Боярин» вернулся в Порт-Артур. В течение двух дней «Енисей» выставил на подходах к порту Дальний 320 мин. (По другим данным, он выставил 402 мины.)

29 января «Енисей», выведя пароходы из Дальнего, выставил последние 22 мины у острова Сан-шан-тао. Но две из этих мин всплыли. Командир «Енисея», капитан 2-го ранга Степанов решил расстрелять их, для чего приказал дать задний ход, чтобы приблизиться к минному заграждению. Маневр этот был очень опасным, так как заградитель могло снести ветром на собственное минное заграждение. Так и произошло. Расстреляв всплывшие мины, «Енисей» дал передний ход, и в этот момент раздался взрыв, «Енисей» начал тонуть. «Неожиданный взрыв ошеломил всех, но, несмотря на это, команда заградителя работала быстро и в полном порядке. Шлюпки были спущены и через 15 минут отошли от борта тонущего корабля, подобрав находившихся в воде людей. Степанов до последнего момента находился на мостике и, распоряжаясь спасением людей, погиб вместе с кораблем»[35].

Получив донесение о подрыве «Енисея», из Порт-Артура в Талиенванский залив немедленно были посланы крейсер «Боярин» и четыре миноносца. Перед выходом командир крейсера, капитан 2-го ранга Сарычев был предупрежден о том, что залив минирован, но точное место поставленных «Енисеем» было командованию не известно.http://www.xliby.ru/istorija/japonija_nezavershennoe_sopernichestvo/p10.php

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #727507
В те года быть штурманом было не благодарная профессия и назначали на нее первого попавшего или не много знавшего с математикой.

Уже благодарная, из старшего штурманского офицера прямая дорога в командиры(старшие специалисты предпочитали карьеру по спецальности)
Перед войной основная часть русских кораблей была сосредоточена в Порт-Артуре, корабли занимались боевой подготовкой, но никто не ожидал, что война примет от русских моряков столько жертв. Говоря о подготовке порт-артурской эскадры, отмечали «высокий уровень постановки артиллерийской и штурманской службы под руководством флагманских офицеров: артиллерийского – лейтенанта Мякишева А.К. и штурманского - подполковника корпуса флотских штурманов Коробицына А.А.». Штурманская служба обязана была быть на высоте – корабли много ходили, а условия плавания в морях Дальнего Востока простыми не назовешь даже сегодня.
Бой и гибель «Стерегущего» были отчаянными. Но его можно было избежать, знай командир хорошо морской театр плавания. В похожей ситуации командир миноносца «Расторопный» лейтенант Лепко В.И., прекрасно знающий глубины, мели и фарватеры у Порт-Артура, возвращаясь с дозорной службы из Инкоу, уклонился от боя с более сильным противником и провел корабль под берегом по не оборудованному навигационными знаками мелководному фарватеру. Японцы тогда не решились приблизиться, боясь выскочить на мель. У командира «Стерегущего» лейтенанта Сергеева А.С., только что назначенного на миноносец, и не имевшего опыта плавания в морях Дальнего Востока, были ориентиры, схема с фарватером и зарисовки Лепко, которые могли помочь опознать берег и безопасно пройти, но видно не было командирской уверенности, что пройдет у мелководного берега и скал. Не способный побледнеть перед неприятелем, командир миноносца боялся берега, его камней и рифов. «Стерегущий» смело и героически сражался, но погиб.http://shturman-tof.ru/History/History_1/History_1_3.htm
крейсер «Боярин» при плавании от Суды до Коломбо в 1903 году
Маршрут     Даты переходов    
Суда — Порт-Саид     19—21 января                 
Суэцкий канал (Порт-Саид — Суэц)     24—25 января
Суэц — Джибути     25 — 30 января    
Джибути — Маскат     4 — 10 февраля    
Маскат — Бушир     11— 14 февраля    
Бушир — Кувейт     19— 20 февраля    
Кувейт — Линга     23—25 февраля    
Линга — Бендер-Аббас     26—27 февраля    
Бендер-Аббас — Маскат     1—2 марта    
Маскат — Карачи     4—6 марта    
Карачи — Коломбо     10—15 марта    
Судя по разрешению следовать самостоятельно штурманская служба на Боярине была поставлена хорошо.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #728685
Не смешите переход 2-3 дня это штурманский класс вдоль берега. Даже и был штурман у них в 1903г но к 1904 г штурман мог стать другой офицер.

Прошу заметить необорудованный берег..
Смена штурманских офицеров по источникам не зафиксированна, хотя после полукругосветки могли сменить старшего штурманского офицера.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #728713
Сейчас тоже определяются по скалам и мысам. И то же не все берега оборудованы. Сейчас и там где ходил Боярин тоже самое осталось.

По GPS,  локатору и эхолоту...

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #731296
Это хорошо когда на пароходе все это работает, но когда это не работает. То определяются дедовским способом. Я в тот рейс вспомнил что такое сектант.

Член религиозной секты, однако.

invisible написал:

Оригинальное сообщение #731640
Член религиозной секты, однако.

Знаете хорошая практика для навигационного офицера. Совету и вам пройти.

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #731741
Техника любит ласку, смазку и уход...

Я с вами согласен, если она есть на борту. А когда нет что тогда делать?

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #731850
А когда нет что тогда делать?

Вдоль  берега, меряя глубину шестом.