Kozima написал:

Оригинальное сообщение #715495
габариты сего монстра

У эФки 14 метров длина, то есть раза в полтора больше, чем у паровозов человеческих конструкций (под таковой полагаю распространённый бронепаровоз на основе О). Но бронепоезда в целом немного громоздкие создания.

Отредактированно Заинька (10.07.2013 19:23:43)

Kozima написал:

Оригинальное сообщение #715643
в этой "монстре"

Не пойму, почему серийный паровоз вы называете монстром? =)

Kozima написал:

Оригинальное сообщение #715643
Нужно резервирование? Нужна "двойная тяга"?.

Желательно резервирование и желательно обойтись при этом без двойной тяги из сображений уменьшения габаритов бепо и упрощения управления им.

Elektrik написал:

Оригинальное сообщение #715831
как в него уголь в сколько нибудь приличных количествах помещался ?

Как и во все остальные "танки" - с трудом=) Поверх котлов были дровяные ящики, впоследствии заменённые на баки для мазуты. Но это же будет бронепаровоз, ему большая дальность не слишком-то нужна.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #716547
где его предполагается использовать?

Как максимум стандартным паровозом для всех бепо. Ну это уже не серия Ф, конечно=)) а некая разработка военных.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #716547
По крайней мере один котел с одной топкой

Так это недостаток=) Ведь у Ферли два котла и две машины, "резервирование" поневоле. Опять же в чём смысл тендера для бронепаровоза, которым пользоваться только в бою? Разве что удерживать постоянный вес паровоза. Кстати, при питании мазутом, скорее всего ничего не мешает приспособить тендер и к паровозу системы Ферли. Наверное.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #716547
в каком году дело происходит?

В "век бронепоездов"=)) - скажем с 1895 по 1945, на выбор.

Отредактированно Заинька (14.07.2013 18:42:18)

SLV написал:

Оригинальное сообщение #716547
А где его предполагается использовать? В реале паровозы Ферли работали только на участках с большими уклонами и малыми радиусами кривых. А в горной войне бронепоезд далеко не уйдет.

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716552
"век бронепоездов"=)) - скажем с 1895 по 1945, на выбор.

Ага, значит воевать будем в Закавказье где нибудь, на последней турецкой (ну или на предпоследней )

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716573
8осные

А-а-а-а! Они уже восьмиосные, типа Big Boy-я, т.е. Бугая по нашему

Отредактированно Aurum (14.07.2013 20:17:44)

Проблема бронепаровоза не в желании резервирования котлов, а в высоте пепелаца. Сочетание высоких колёс и поднятых над ними котлов - не для выживания под обстрелом.

Нормальный редуктор - и паровоз на метр ниже. Эллиптичный в сечении котёл - ещё минус полметра. А следом за ним и конструктора броневагонов ужмутся в сторону более компактных и защищённых..

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716590
Реальный русский паровоз серии Ф был шестиосным, 0-3-0+0-3-0. "Мой" паровоз серии БФ (бронеФерли=)) может быть 1-3-0+0-3-1 или 0-4-0+0-4-0, для уменьшения нагрузки на пути от "догруженного" бронёй локомотива.

Вообще-то эта тема из вариантов, почему бы в танк не всунуть 2 мотора, один в морде другой в хвосте, напр., да и про самоли то же самое. Ну или напр, почему бы доп. винты корабля в форштевень не вставить? Манёвренность, надёжность, аж жесть!

Между прочем в бронепоездную эпоху 90% паровозов на угле ходили, а Ваш Ферли ни тендер не прицепишь (некуда) ни топки топить нормально нельзя!

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716607
до "тигра" Порше и, соответственно, "элефанта", через матильды и гранты с шерманами, с метастазами аж в 60е. Ничего особенного.

Спасибо что напомнили. А то я уже и забыл почему Тигры стали строить поХеншелю, а не по-Порше. Это задублированная бензо-электрическая передача так поразили всех своей надёжностью и технологичностью, что просто мозги по-отшибало

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716607
А давайте запилим одновинтовой капиталшип, по возможности с прямой передачей, единственныым котлом и турбиной/машиной. Дёшево и сердито, просто и надёжно

Кстати у обычного паровоза ДВЕ машины, а не одна, точно так же как и у большинства капиталшипов РЯВ напр.
и передача прямая

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716607
Бронепаровоз используется только в бою, нафига ему объёмный тендер? (пишу 3 4 раз)

А Вы слышали чтобы в бронепоездах использовали танк-паровозы?

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716607
Вполне были двухтопочные Ферли, изжившие сей недостаток узкоколейных машин.

Фотку подкиньте ?

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #716607
Бронепаровоз используется только в бою, нафига ему объёмный тендер? (пишу 3 4 раз)

Я вот четвертый раз читаю, и каждый раз пытаюсь представить, как противник вежливо извещает о начале боя, и галантно ждет пока отцепят небронированный паровоз и соответственно раскочегарят бронефарли

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #716617
я уже и забыл почему Тигры стали строить поХеншелю, а не по-Порше

И почему? ;-)

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #716617
у обычного паровоза ДВЕ машины

И один котёл. Ваша Л.О.=)

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #716617
Вы слышали чтобы в бронепоездах использовали танк-паровозы?

В России не прижились танки, в Европе - бронепоезда. Вопрос не совсем по делу, но я поищу.

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #716617
Фотку подкиньте

Фотку чего? Будки изнутри?

Вперёдсмотрящий написал:

Оригинальное сообщение #716621
Совершенно верно и "Ф" прекрасно подошел бы при условиях
1. Будь их много (как Овец)
2. Будь более доступна броня (а на него ее надо больше чем на Овцу)
3. Будь он проще в ремонте (все таки Овца намного дубовее, что в условии войны очень важно, тем более гражданской)

Согласна, разумеется, по всем пунктам, трепыхаюсь только и исключительно в одном направлении: локомотивный парк России до Революции (да и отчасти после) был весьма богат образцами, тех же Ф было всего что-то четыре дюжины, следовательно армия могла (до Революции или после Гражданской войны) только и исключительно для тяги бронепоездов заказать (за границей или собственному заводу, Ферли, вроде, выпускали в Коломне) некоторое число (по числу бронепоездов плюс резерв) бронепаровозов специальной конструкции.