У Ровера есть список послевоенных потерь на минах. Правда, там советских тральщиков вообще ни одного нет - только пароходы. (http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/mi … rluste.htm)

Немного упоминаний о послевоенном боевом тралении:

"Следует особо отметить героические действия моряков-минеров мичманов Е. Гончарова, С. Иванова и П. Николаева при ликвидации большого количества мин в зоне защитных сооружений Ленинграда от наводнений. На предполагаемой минно-артиллерийской позиции времен первой мировой войны минерами-водолазами было обнаружено 78 вошедших в грунт старых морских мин, образца 1905-1916 гг. Изъеденные ржавчиной, с оборванными электрическими кабелями морские мины представляли большую опасность при их извлечении из грунта и ликвидации".

"...подорвались на донных минах  на Чёрном море - теплоход «А.Серов», 8 апреля 1949 года, и на Азовском море - тральщик КТ-711, 29 мая 1949 года...один, действительно последний, но происшедший 19 августа 1956 года, то есть почти через год после взрыва под линкором «Новороссийск». Катастрофа случилась в Рижском заливе, где на донной мине подорвалось рефрижераторное судно «Пенжино»

Из воспоминаний ветерана (есть интересная фишка):
К 80-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ
ДВЕ ВОЙНЫ ИВАНА КУЗЬМИНА
"...Война закончилась, но служба продолжалась. В свое время моряк-тральщик дал подписку о неразглашении военной тайны. Срок вышел, и он рассказал о том, что хранил в тайне более полувека.
Их катер-тральщик продолжал свою работу. Тралили в Румынии, в порту Констанцы, в Варне (Болгария), в проливе Босфор, в Мраморном море. Два дивизиона, пятьдесят катеров очищали от мин моря, проливы, бухты. Работали у Стамбула (Турция), в проливе Дарданеллы, в Суэцком канале.
- В Суэцком канале несколько месяцев тралили, - вспоминает моряк. - Немцы заминировали Суэцкий канал, надо бы их и заставить разминировать. Но король Фарук попросил И.В.Сталина, тот не отказал, и мы принялись за привычную на войне работу. Базировались в Суэце, небольшом городишке. В контакты с жителями не вступали, это было строго запрещено. Горячее и еду привозили египтяне - хлеб в целлофановых пакетах, овощи, американскую тушенку. Работали много. Случалось, подрывались и теряли людей. Несколько катеров не вернулись домой. Об этом нигде не сообщали. Наград не давали. Закончили тралить в Суэцком канале в августе сорок пятого. По сути это была вторая история моряка.
Вернулись в Черное море и опять принялись тралить, на этот раз в своих водах. Вторая война, война с минами, продолжалась. Керченский пролив был нашпигован ими" http://www.mosoblpress.ru/svoyagazeta/s … l?d_id=623

Со страницы http://alerozin.narod.ru/Korea45x53.htm
",,,После завершения боевых действий советский флот приложил значительные усилия для устранения минной опасности. В 1945-1946 гг. тральщики Тихоокеанского флота очистили полосу прибрежных вод Северной Кореи от американских донных мин. Американская авиация в июле-августе 1945 г ставила мины с индукционными взрывателями (М-9 и М-11), акустические (А-3 и А-5) и индуционно-гидродинамические (А-6). У порта Расин (Нанджин) было поставлено 420 мин, у порта Сейсин – 208, у Сейкосин - 19 и у Гензан (Вонсан) – 139 мин, причём у Гензана последняя постановка была проведена 11 августа 1945 г., что можно объяснить только просчётом нашей дипломатии, которая не обеспечила интересов флота при заключении в Ялте соглашения о вступлении СССР в войну и допустила образование разрыва между зонами сухопутных войск и флота. Самоликвидация мин должна была произойти через 140-200 суток после постановки. К тому же, мины были обнаружены и вне районов, переданных нам 30-м авиакорпусом США, и если бы не тральные работы советского флота, то десантные операции в северокорейских портах пришлось бы отложить не менее чем на полгода. Американские мины являлись основной причиной потерь ТОФ время боевых действий с Японией. 9 августа у Расина на минах повреждены два ТКА типа «А-1» (погибло 4 и ранено 5 человек). 14 августа у Расина на мине подорвался и повреждён тральщик «Т-279 (погибло 2 и ранено 27 человек). 15 августа на минах подорвались: у Сейсина ‑ тральщик «Т-280», у Расина ‑ транспорты «Сучан», «Камчатнефть» и танкер «№ 1». 16 августа у Расина погиб на мине торпедный катер «ТК-565» (погибло 4 и ранено 10 человек), там же подорвались и получили повреждения пограничный СКА типа МО-4 – «ПК-42» или «ПК-44», и тральщик «Т-281», вторично ‑ транспорт «Сучан». У Сейсина подорвались и были повреждены транспорты «Ногин» и «Дальстрой». 19 августа у Сейсина на мине подорвался и погиб гидрографический моторный катер (1 член экипажа погиб и 1 ранен). 23 августа у Гензана подорвался тральщик «Т-277» (ранено 12 человек). 26 августа у Расина в третий раз подорвался транспорт «Сучан». По окончании войны флот продолжал там нести потери - погибли ГИСУ «Партизан» и гидрографический катер «ГОК-22» у Гензана. Тральщиками флота для обеспечения судоходства у корейских берегов пришлось пройти с тралами 16769 миль, а с учётом бомбометания – 26500 миль, сбросить 21372 глубинные бомбы для уничтожения 416 мин: у порта Расин – 184, Сейсин – 90, Сейкосин – 4 и у Гензан – 138 мин".

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #39221
Из воспоминаний ветерана (есть интересная фишка)

ну что можно сказать ... - старость не в радость, ну а текст этот вернее в юмор, а не в профильные форумы

sekan написал:

Оригинальное сообщение #321566
На Дальнем Востоке подавляющее большинство судов и кораблей погибло на своих минах.

В августе 1945 как раз большинство погибло/повреждено на американских минах.
Статистику подрывов на наших оборонительных заграждениях на ТОФе в период ВОВ не приведете?

sekan написал:

Оригинальное сообщение #321566
Ну а Суэцкий канал и подходы к нему,  в 60-х, тралили ребята из ТОФ.

Именно в 1960ых? Доводилось читать только про 1974 г.

Вчера разговаривал с бывшим капипитаном т/х ОЛА Владимиром Подшиваловым. Дело действительно было в 74 году. Тогда ОЛА сопровождала возвращавшуюся флотилию до Сингапура. Но поскольку минимальный ход у неё был 13 узлов, а у вояк, пардон, у флотилии, меньше, то в Сингапуре ОЛА взяла на буксир тральщик №60 "Камчатский Комсомолец" (что-бы не тратить его моторесурс) и вечером 31 декабря 74 прибыла во Владивосток. При подходе, в условиях шторма, лопнул полипропиленовый конец, командир тральщика отказался заводить новый, и в базу пришёл своим ходом. А Подшивалов получил грамоту с благодарностью от командующего ТОФ.