Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #291775
А не много ли морякам? ...
На московских текстильных фабриках, например

п.1 Москва в то время была индустриальной провинцией, окружённой регионами с развитым сельских хозяйством. Отчего стоимость жизни в ней была существенно ниже. чем в Питере.
п.2 Я говорил о средней зарплате экипажа, включая и офицеров.
п.3 В кругосветном круизе разного рода стюарды/горничные обязаны знать хотя бы пару языков помимо родного. Так что далеко не из каждой деревни можно будет набрать персонал. Ну и обычные матросы, естественно, не потерпят, чтобы "холуи" зарабатывали в разы больше "трюмных".

Не моряки, но классные специалисты
http://militera.lib.ru/tw/melnikov1/05.html

При казенном питании на корабле и проезде обратно за счет казны из-за границы (суточные — 1 руб.) рабочим предлагалось выплачивать: при плавании в отечественных водах 1 1/3 получаемой на заводе зарплаты, а за границей — 3/4, но золотом. Но Балтийский завод в соответствии со своей практикой командирования представил 18 ноября проекты договоров с ГУКиС «крестьянина Костромской губернии Анфиана Кузнецова» и Василия Лебедева на других условиях. Первый (содержание на заводе 72 руб. в месяц) был согласен идти в плавание «вольным котельщиком» при уплате ему в месяц 100 руб. кредитных в России и 100 руб. золотом — за границей, а второй (содержание 66 руб. в месяц) соглашался идти в поход машинистом за 88 руб. в России и 80 руб. золотом — за границей.

100 рублей в месяц при работе на борту, тогда как на берегу только 72.

"Киса, не делайте из еды культ!"

п.1 Даже если вместо 360 тысяч на зарплату уйдёт 200, разница составит около 10% от прибыли за один рейс. Т.е. в пределах погрешности расчётов. Ну получил бы Доброфлот вместо 9 дополнительных миллионов 10 - объём нового судостоения мало бы изменился.
п.2 Повторюсь, для международного круиза даже горничные и стюарды должны проходить по графе "специалисты", т.к. обязаны знать 2-3 иностранных языка. А уж повара - так вообще нужны экстра-класса, чтобы за 110 дней никто нареканий не высказал.

Отредактированно yuu2 (10.09.2010 09:25:47)

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #292412
Т.е. вырос на 10%.

поскольку дело новое то экономия тут не уместна. "Слава" у сего парохода не очень. (кстати скелет не достали при реконструкции?) Поэтому против экономии
1)  нужно повысить уровень парохода чтобы увеличить кол-во пассажиров.
2) это вообще сплошной эксперимент и набирать нужно "лучших из лучших".
3) у нас это еще и вспомогательный крейсер - дополнительные обязанности на случай войны должны оплачиваться.

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #293534
нужно повысить уровень парохода чтобы увеличить кол-во пассажиров

4000 - вполне адекватно для кругосветки. Свезти такую ораву на берег на дневную экскурсию - уже достаточная головная боль. Поэтому не вижу повода дополнительно уплотнять пассажиров в каютах, тем более, что вместе с уплотнением пассажиров пойдут дополнительные стюарды, прачки, повара, запасы и т.д.

А вот когда в случае войны на борту будет пехота - там и 6000 можно будет разместить.

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #293534
это вообще сплошной эксперимент и набирать нужно "лучших из лучших".

Ну и не только это. "Сплошной эксперимент" - это первые 2-3 рейса. За год два раза по 105-110 дней в пути - далеко не каждый "лучший из лучших" решится по тем же семейным обстоятельствам. Так что ещё и определённая текучка кадров будет (особенно в среде стюардесс ). И зарплата "выше средней" - как раз способ борьбы за качество кадров.

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #293534
у нас это еще и вспомогательный крейсер - дополнительные обязанности на случай войны должны оплачиваться.

Тут скорее не "дополнительные обязанности" имеются - в мирное время "дополнительных" нет, а по мобилизации никто не спросит; а нужно "поддержание квалификации" отошедших от службы кадровых офицеров флота, работающих на Доброфлот.

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #293536
а у второй разные люди которые "оплатили" им слово лишнее сказать не всегда можно

И это тоже, особенно когда оплатившие на пятый день тихоокеанского перехода заметят в стюардессе женщину

Отредактированно yuu2 (13.09.2010 17:04:48)

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #293536
гувернантка не стюардесса

что ей мешает стать стюардессой?

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #294579
и конкурентов в этом деле лет 20 не будет.

А почему тогда "Жюль Верн" ходил только 7 (?) лет?

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #294424
что ей мешает стать стюардессой?

Нужны совсем другие навыки. Для такого парохода горничные должны быть уровня аристократических столичных гостиниц. При этом "Жуль Верн" хоть и большой, все таки пароход. Т.е. не всякая девушка подойдет. Плюс знание языков.
Таких девушек можно найти в Финляндии, в Прибалтике, а хорошая прислуга из этих губерний была в цене в столице.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #294424
что ей мешает стать стюардессой?

при такой постановке вопроса это не объяснить, слишком разные шкуры у них в общем.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #294712
п.1 Всё-таки по корпусу ("Great Eastern") он уже довольно старенький.
п.2 7 лет в режиме "2 кругосветки в год" это всё же много.
п.3 Он одновальный, т.е. есть риск потери движителя при аварии.

вот и вот, так что весьма вероятно что каждый выход это для тех. персонала эпопея. Кстати а как быть с компенсацией пассажирам при поломках и увеличении времени в пути?
И все же я не уверен что найдется 4000 обалдуев достаточно богатых способных на 3-4 месяца отойти от дел, разве что часть выкрасить в розовый цвет и для свадебных путешествий приспособить.

Волонтер написал:

Оригинальное сообщение #295193
И все же я не уверен что найдется 4000 обалдуев достаточно богатых способных на 3-4 месяца отойти от дел

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #294579
Средняя цена билета составляла 1000 рублей (~100 фунтов), что не на много превышало стоимость путешествия от Марселя до Шанхая (~700 рублей).

Не хочется в кругосветку, но хочется в Вальпараисо или Сидней? 1000 рублей - вполне адекватная цена. Можно даже скидку сделать за неиспользованные на борту обеды .

AlexDrozd написал:

Оригинальное сообщение #295353
"Кругосветное плавание - лучшее в мире лекарство"

Скорее кругосветное плавание было нормой "познания жизни" для значительного слоя "золотой молодёжи" (особливо британской) - чтобы в пути перебесились, поняли, что лучше родного дома нет ничего, и после обратились к семейной жизни.

Впрочем, и не "золотая" баловалась "познанием мира". Те же Ван Гог и Гоген каждый с грошом в кармане, но таки совершили кругосветку.

Отредактированно yuu2 (17.09.2010 11:49:51)

yuu2, а какова ширина корпуса "Грейт Истерна"? Приводимая 25 м, это с колесами или без?
Дело в том, что ширина разводного пролета Благовещенского моста в 1885 - 21 метр.