BK написал:

Оригинальное сообщение #759164
не позволяли сравнивать его ни с Аскольдом, ни с Богатырями.

Немцы к тому времени уже освоили броню и живучесть, но обводы и винты, это другая лига.

адм написал:

Оригинальное сообщение #759195
Статистика не сходится при 1,52. А при 2,0 сходится.

А, как вы так говорите что по статистике должно быть 18 тысяч лошадей и под это подбираем коэффициенты.
Кстати, у Крампа не такая уж и большая разница. 16-18 тысяч. Про разницу, это Мельников взял из комиссии. Что-то они там накосячили... 

адм написал:

Оригинальное сообщение #759195
для Fr=0,334

Что-то сильно большой. Покажите, пожалуйста, как управились с цифрами.

адм написал:

Оригинальное сообщение #759195
С экстремумами 0,81 у Варяга

Если не подбирать "статистику", то потребная мощность на преодоление трения и волн будет меньше. Никакого экстрима.

Стерегущий написал:

Оригинальное сообщение #759008
Может быть именно поэтому и скорость и не измеряли, и интересовали их только обороты машин?

Видимо.  Ведь по сути это и не испытания на скорость были, а на эффективность ремонта МКУ.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #759216
Ведь по сути это и не испытания на скорость были, а на эффективность ремонта МКУ.

В том то и дело.Если бы Варяг мог дать 30узлов,то мы об этом никогда бы и не узнали. Заводские испытания показывали соответствует ли корабль тех.заданию или нет. В тех.задании 23 узла,160об.,18атм. Вот это и показали. А после ремонта-проба машин.Задача выяснить исправна ,неисправна. Поэтому 140об. давали и смотрели как работает.Да и начальство спасибо не сказало бы,если бы до 160об догнали и получили поломку.

Благородные доны,
Вопрос по обрастанию/гладкости корпуса - о каких величинах мы говорим и что будем считать исходными данными?

Есть среднастатистическая оценка суточного изменения полного сопротивления в разных водах (0,25% - холодные моря, 0,5% - тёплые)
Есть усреднёная оценка изменения гладкости за 4 месяца.

В первом случае, так как речь идёт о полном сопротивлении, то достаточно знать закон соотношения скорости-полного сопротивления (квадратический).
Цифры, соответственно, будут в пределах 5,1-7,2% потери скорости от обрастания за 3,5 месяца (т.е. в пределах 1,5уз для хода в 20-22уз).

Сразу скажу, что это только версия не привязанная к историческому факту, так как состояние корпуса не известно.


Для изменения гладкости надо будет считать по формуле, но тогда нужно много чего сразу считать.

abacus написал:

Оригинальное сообщение #759214
но обводы и винты, это другая лига.

Хи-хикс, а что не то с Новиком?

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #759405
Заметим что результаты расчёта близки с приведёнными данными Кагула

Заметим, что те результаты, что Вы привели в "скорректированной" таблице, отличаются от фактических данных Кагула - все еще более чем в 2 раза (0,828 против 0,4). Т.е. Вам еще есть над чем поработать.

Стерегущий написал:

Оригинальное сообщение #759432
Вам еще есть над чем поработать.

У Вас ещё есть время с этим смериться

Нужна карта течений с векторами и указанием времени

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #759744
Нужна карта течений с векторами

германская карта 1905 года



американская карта 1950 года

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #759744
указанием времени

Между 11:30 и 11:45 на рейде оно было под два узла.

из донесения командира крейсера "Talbot":
"В 11 часов 30 минут утра "Варяг", который был теперь головным, находился по­среди между якорным местом в Чемульпо и островом Iodolmi; японцы стояли  на якоре к востоку от острова Philip.

"Нанива" и "Асама" одновременно отдали канаты и направились на юг... Течение было отливное от одного и трех четвертей до двух узлов и вода была около 20 фут выше, чем это показано на карте.

В 11 часов 45 минут "Асама" открыл огонь..."

Судья по картам, в районе каньона фарватера оно, обычно, на узлeл больше, чем на рейде. Дальше, на плесе, оно уменьшается и потом, во втором колене, снова увеличивается.

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #759837
течение по фарватеру, а потом будет меняться

Это в прилив, а у нас отлив. Они отличаются по характеру. В отлив разделяется, в прилив сливается.

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #759896
карта приливных течений

Большое спасибо.

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #759926
привязать к более крупной карте?

справа внизу врезка. там легко обнаружите характерный контур о. Вольми.,который в центре карты течений

а вот это год 1904. кружками обозначены наши любимые герои  Варяг,Кореец и Сунгари Есть глубины и течения
более полный формат стр48-49
http://www.jacar.go.jp/DAS/meta/imageen … derId&

Отредактированно Geomorfolog (08.11.2013 14:28:29)