rummer59 написал:

#889147
"Вертикальные крейцкопфные ПМ прямого действия с опрокинутыми цилиндрами".

А Вы уверены, что они должны называться крейцкопфные?

Отредактированно Алекс (16.11.2014 17:51:13)

rummer59 написал:

#889255
А почему их нельзя назвать крейцкопфными, если этот узел имеется в их конструкции?

Да там много каких деталей, что же их все в названия включать? Я так понимаю, что в названия включалось только то, что их отличало от других машин.

rummer59 написал:

#889262
Именно так.

Или это посчитали не столь существенным отличием, либо это отличие стало просто подразумеваться априорно, поскольку тронковые ПМ указывались.

ЧТобы не плодить темы, задам еще один, интересующий меня вопрос здесь. Известно такое устройство именуемое детандер. Вопрос - когда он появился в паровых магистралях корабельных СУ и в диапазоне каких давлений работал?

С уважением

Спасибо за реакцию.
Получается, что его появление можно приурочить к внедрению цилиндрических котлов в состав КУ, ИМХО. А давл. более 5 атм, с точки зрения рационального употребления пара, могли наилучшим образом пользовать именно компаунд-машины.

rummer59 написал:

#890449
Прошу поясните эту мысль, пожалуйста. РАзве ,на малых ходах ЦНД разобщали с паровой магистралью?

Вообще-то детандер это редуктор понижающий давление при входе в машину до рабочего. Никого он никогда не отключал. А когда появился нужно конкретно смотреть. За подачу пара в цилиндры отвечает золотниковый механизм.

Отредактированно Алекс (20.11.2014 16:55:04)

Разобщены - это значит не работают на вал. Приведу очень старую статью авторитетного журнала про известный корабль – с нее я начал понимать, что паровые машины это достаточно сложные и неоднозначные конструкции.

shestow написал:

#890546
Разобщены - это значит не работают на вал. Приведу очень старую статью авторитетного журнала про известный корабль – с нее я начал понимать, что паровые машины это достаточно сложные и неоднозначные конструкции.

Так там такого не написано. И причем тут детандер? Детандер клапан-редуктор, стоящий на главном паропроводе на входе в машинное отделение.

Алекс написал:

#890507
Вообще-то детандер это редуктор понижающий давление при входе в машину до рабочего

Не все столь однозначно с этим устройством.

Детандером, как я себе представляю это устройство, пользовались в случаях когда требовалась быстрая перемена хода (например в бою или при интенсивном маневрировании). На память приходит эпизод РЯВ, когда некий машинист в бою, многократно самоотверженно поднимался на площадку детандера и менял его регулировку, чтобы обеспечить необходимую быструю перемену хода. Герой!

rummer59 написал:

#890815
Герой!

Нашел! Это машинист АВРОРЫ Богаевский (КР АВРОРА Поленова, с. 124). Детандер находился под подволоком МО и жара там была не приведи Господи! Обороты со 130 до СТОП и т.д. можно менять быстро только детандером (ну и парораспределителем в какой то степени, но видимо в довесок). Тогда было не до эффективности использования пара.

Алекс написал:

#890864
чего тут необычного

Тут никто про это и не говорит. Все уже до нас придумали.

Алекс написал:

#890864
Если перекрыть поступление пара в машину, принудительно закрыв клапан, то обороты естественным образом упадут до 0.

Это так. Но его никогда не закрывали до конца при регулировании хода ПМ.

Алекс написал:

#890864
Если уж говорить точно, то устройство называлось клапан-детандер.

В разное время его по-разному называли. Разумеется его назначение при этом не менялось.

А вообще то действительно интересный комплекс под названием котельно-машинная установка предки придумали.