дымососы-?

Нет. Просто вспомогательная экзотика, чтобы давление под колоссниками было выше давления над. По две штуки на отсек.
До дымососов же в 19 веке не доросли. В смысле - до механических. Электропривод - компактный и малотребоватальный к обслуживанию - норма для дымососа; а паровой привод - за гранью даже стимпанка.

И по "Диадемам" подробностей о медной обшивке я тоже не встречал. Опыты с избирательным отказом от неё на малых крейсерах британцы начали с 1880х-поздних.

Алекс написал:

#932226
Да легко.
Для котлов с 8 элементами - 260 фн/д.кв. (цифры после запятой опускаю
Для котлов с 7 элементами 257 фн/д.кв

Как оказалось это давление срабатывания предохранительных клапанов. А можно узнать рабочее давление в котлах?

yuu2 написал:

#934746
Опыты с избирательным отказом от неё на малых крейсерах британцы начали с 1880х-поздних

Да никаких опытов они не проводили. Просто часть крейсеров в серии строились для станций и они имели медную обшивку, а ту часть которую планировали использовать при эскадрах строили без нее.

Алекс написал:

#934804
Имел, первый признак наличия медной обшивки это бронзовые штевни.

Понятно. Тогда, получается, что на Диадемах тоже была.

Алекс написал:

#934808
То, что указывал это максимальное рабочее.

Да вот и странно. Разночтения получаются. Давление срабатывания предохранит. клапанов всегда на какую то величину выше верхнего предела рабочего давления.

Отредактированно rummer59 (23.03.2015 14:13:06)

rummer59 написал:

#934820
Понятно. Тогда, получается, что на Диадемах тоже была.

И на "Диадемах" и на "Кресси"...

Их размеры и "служить за границей" между собой как-то плохо увязаны

Вдогон: Кресси служил в Китае, Еуривалис в Австралии, Хог в Китае, Сатлитж в Китае и в Западных Индиях, ближе всех, но все же за границей были Абукир и Баканте - на Средиземном море.

rummer59 написал:

#934860
Но если их не планировали посылать за границу, то зачем обшили? Хотя я и не уверен, что Cressy обшивали.

Так Вы не сУмЛевайтесь!!!
Фото спуска "Хога"

Продолжение по СУ:

Предохранительные клапана котлов были настроены на 260 ф\кв дм, а детандер на 210 ф\кв дм.
Оба МО разделялись продольной водонепроницаемой переборкой на два отделения.
Цилиндры представляли собой отдельные отливки соединенные болтами (?).  Для предотвращения продольного смещения верхних частей ПМ при столкновении или таране, ЦВД были особыми тягами соединены с конструкцией корпуса (наверное шпангоут или поперечная переборка). ЦСД и ЦНД имели подобные же распоры в поперечном направлении.
Гильзы цилиндров отливались из особой марки мелкозернистого чугуна (close-grained cast iron) и имели специальную обшивку для уменьшения теплопотерь. Колонны, поддерживавшие цилиндры, изготавливались из литьевой стали.
ПМ для обеспечения перемены хода крепились к одной из задних колонн на уровне поста пуска машин в работу между пусковыми рукоятями. Каждый рычаг реверса имел винтовое соединение, что позволяло присоединять золотники независимо.
Поршни ходовых ПМ, крышки цилиндров  и коробки для впуска пара изготавливались из литьевой стали. Штоки поршней и шатунов изготавливались из симменс-мартеновской стали. Сальники всех 87 ПМ кораблей были в особых металлических коробках.
Коленвалы состояли из 4-х взаимозаменяемых частей, были полыми с наружними диаметрами шеек 20 дм и внутренними 10 дм. Плечи коленвалов были срезаны насколько возможно для облегчения и для удобства установки масленок. Валы, проходящие через упорные подшипники также были полыми. Валопроводы гребных винтов, проходящие внутри корпуса имели  диаметры 18,5 дм, а вне корпуса 20 дм. Поскольку крейсера были обшиты медью, уплотнение в мортирах кронштейнов гребных винтов были заключены в корпуса из пушечного металла.

Продолжение по СУ:


В соответствии с практикой, принятой на фирме Messrs. Thompson, корпуса конденсаторов, предназначенных для установки на быстроходные пассажирские пароходы, изготавливались из так называемой корабельной латуни. Для Terrible подобная практика сохранилась: корпуса их конденсаторов были склепаны из листов корабельной латуни. При этом удалось сэкономить вес и обеспечить требуемую поверхность охлаждения в 25000 кв ф. Конденсаторы были поверхностного типа. Пар в них  конденсировался от соприкосновения с трубками через которые прокачивалась забортная вода. Трубки имели наружний диаметр 5\8 дм и толщину стенок 0,05 дм. Забортная вода прокачивалась 4-мя большими 24 дм центробежными насосами Gwynne (по 2 на каждый конденсатор), каждый из которых приводился в действие собственной ПМ. Эти ПМ работали на давлении 150 ф и развивали 300 об.\мин. Производительность каждого насоса оставляла 1500 т воды в час.

Отредактированно rummer59 (24.03.2015 18:50:35)

yuu2 написал:

#935345
при толщине стенки 0,5"

Точно, быть не может. Должно по тексту быть 0,05 дм.

Отредактированно rummer59 (24.03.2015 18:50:56)

Попалась информация, что 9,2 дм пушки БПК т. Пауэрфул имели электрические приводы горизонтальногонаведения и электрические приводы элеваторов. Так ли это было на самом деле? Знающих прошу подтвердить или опровергнуть. Вроде англичане стремились не усложнять свои "орудия войны".