Unforgiven написал:

#1479375
не хотите читать все, что опровергает Ваше мнение.

Подобного ещё не писали, т.е. нет опровоержения.

Prinz Eugen написал:

#1479384
Это ты об эскадре Шпее чтоль?

По пути разделиться и пограбить.

Prinz Eugen написал:

#1479486
Если бы ты копал поглубже

Глубже и не надо. На предмет начала войны какая была задача у ДВ эскадры немцев? Сдаться, интернироваться или затопиться?

Сидоренко Владимир написал:

#1479309
Всё тоже самое - "глючные" финишеры.

Все тоже самое - в Ваших цитатах

Сидоренко Владимир написал:

#1479309
arresting gear installed on the carrier, consisting of four cables, initially failed to work properly.

все крайне расплывчато - failed to work properly - может итальянцы просто смонтировали что-то неправильно.

И выделяете Вы не те фрагменты.
То, что это только вначале  initially failed to work properly, Вы типа внимания не обратили.
Равно как и

Сидоренко Владимир написал:

#1479309
Italian and German technicians labored for months at the Perugia Sant'Egidio airfield on a mock-up of Aquila's flight deck and by March 1943 the heavily modified arresting gear was deemed usable.

Сидоренко Владимир написал:

#1479309
Aquila’s engines and catapults were successfully tested in August 1943

Что касается

Сидоренко Владимир написал:

#1479309
But postwar US Navy evaluation and report on the captured Aquila concluded the arrangement would have lade these landings hazardous

Я ж говорю, крайне расплывчато.
На самом деле американцы просто посчитали, что 4 троса мало, надо как минимум 6.
Никаких проблем с этим бы не было.
У французского Беарна сначала вообще было только три, потом увеличили до 5.

А с какой "с этой"?
Дальность стрельбы Марата и ОР Вам известна?

арт написал:

#1479612
После модернизации башен, ни чуть не меньше дистанции дойчландов.

Да что Вы говорите?  Это где ж Вы подчерпнули такие знания?
Та же где и

арт написал:

#1477662
Дойчам было ограничение в калибре 11" вообще

Или там где

арт написал:

#1478745
Для убивания купцов, они имели только ТА.

арт написал:

#1479617
Правду я говорю, вы же жопой виляете...

Не, не правду.
Я Вам задал простой вопрос

Unforgiven написал:

#1479610
Дальность стрельбы Марата и ОР Вам известна?

А Вы вместо ответа, жопой виляете

арт написал:

#1479612
ни чуть не меньше дистанции дойчландов

Не знаете, так и скажите, а не виляйте, ну Вы поняли чем.

Unforgiven написал:

#1479605
ж говорю, крайне расплывчато

Да что там расплывчато? Как сейчас пишут индусы про финишеры Викрамадитьи, каждая посадка больше напоминает маленькую авиакатастрофу.

Cobra написал:

#1479654
сколько посадок на аэрофинешеры Викры закончились  ээээ потерей ЛА?

Там не в том дело- самолет уходит в ремонт после посадки. Не большой, но...

арт написал:

#1479638
Ну что вам сказать, без мата?

Скажите какая максимальная дальность стрельбы Марата и ОР. Можно даже с матом.   
Или признайтесь, что со своим

арт написал:

#1479612
ни чуть не меньше дистанции дойчландов.

Вы в очередной раз... ну Вы поняли.

Nemo-800 написал:

#1479661
Чехи когда то выкладывали раскадровку посадок Авиа В-534 на немецкий финишер. Зрелище дикое, иногда даже на спину ложилась.

Да, посадки были



только Вы ж не случайно опять ограничились общими словами, а про причину, ни слова.
А причина

Три самолёта в 1940 г. переоборудовали в учебные палубные истребители, оснастив их посадочными гаками и оборудованием для взлёта с катапульт.
С нанесенными гражданскими кодами, они в 1940 и 1941 годах проходили многочисленные тесты, которые выявили полную непригодность маленького самолетика к чрезмерным нагрузкам при взлете и посадке на палубу.
Так, в большинстве случаев у них просто отрывало посадочный гак и трескался фюзеляж…

Сидоренко Владимир написал:

#1479932
говорят, что когда он достался Красной Армии финишеров на нём не обнаружили.

От слова вообще?

Nemo-800 написал:

#1479659
Не большой, но...

Как то уж слишком общие слова.

Отредактированно Cobra (05.12.2020 17:31:13)

Коечто к разработке и испытаниям немецкого финишера.

В Марте 1938 го было закончено сооружение опытной установки на испытательном полигоне в Травемюнде, посадачная полоса с диаметров в 80 метров с вращающейся посередине платформой диамтером 5.4 метров с тормозом. Смысл как я понимаю в том что бы при испытаниях не зависить от направления ветра. Вообщем до декабря там испытывали финишеры двух производителей и модификаций по мере полученного опыта, в ходе испытаний было сделано более 900 попыток приземления с самыми разнымыми самолетами.

К Февралю 1939-го после 1500 попыток приземления систему произнали годной к использованию.

Потом тестирование замедлилось и временами останавливалось (как и строительство ГЗ), следущия серия интенсивных испытаний была между маем 1942 го и апрелем 1943 го где было сделано 1350
приземлений, по итогам особых замечаний в сравнение с предыщим заключением сделано не было.

Можно добавить что с Бф109Т было сделано почти 500 приземлений без единственной аварии, конечно это были опытные летчики испытатели.

Тоесть на земле все системы работали но разумеется на авианосце то немцы испытаний не проводили за отсутствием такого.

Nemo-800 написал:

#1476263
Андрей, вы когда то итальянские карманников для Румынии выкладывали- продублируете?

https://fonzeppelin.livejournal.com/31464.html
http://alternathistory.com/italyanskie- … a-rumynii/