krysa написал:

#1624778
Даже интересно,кому могли быть интересны Берки?Подозреваю,что даже любителю всегоминоносного Дашьяну они до одного места

Да есть такая небезызвестная личность пИсатель-фантаст и переводчик с английского.

Гм, про этого писателя можно много разного сказать. Но В.Л. Кофмана он уважал и чего ради подставлять его реноме ради дополнительной копеечки Быстрову.

Алекс написал:

#1624788
Так не только сел,  вполне сеье издает там свои книжечки типа Матапана, Гвудалканала и т.д.

Новое издано в Моркниге.Матапан-должен был выйти давно,не вышел как раз из-за неплатежей и открытого письма

А теерь некоторые моменты не опубликованные в "МорКоле", чтобы потом модно было сравнить с твАреньем псевдо В.Л. Кофмана

Для начал титульный лист.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЕННЫЙ УЧЕБНО-НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ВМФ «ВОЕННО-МОРСКАЯ
АКАДЕМИЯ имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова»


ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА ARLEIGH BURKE



Монография


Владивосток
2014
УДК 623.9
Л637

Авторы: В.В. ЛИННИК


Рецензенты: д.т.н., профессор И.М. Орощук,
д.т.н., доцент В.С. Колмогоров

Ответственный редактор доцент В.В. Скороходов


О 201 Линник В.В. Эскадренные миноносцы УРО типа Arleigh Burke; отв. ред. В.В. Скороходов. – Владивосток : Филиал ВУНЦ ВМФ «ВМА им. Н.Г. Кузнецова», 2014. – 266 с. : ил.

Отредактированно Алекс (16.09.2024 17:01:58)

1.1.1. Корпус и главная энергетическая установка крейсеров УРО типа Ticonderoga
Одной из наиболее серьезных задач, поставленных перед проекти-ровщиками корабля, являлась разработка такой архитектуры корпуса, конструкций его секций и блоков, чтобы можно было без больших мате-риальных затрат и в сравнительно короткое время проводить их модерни-зацию. Подобная задача, отмечает иностранная печать, вытекает из опыта эксплуатации кораблей ВМС США, который показывает, что в течение своего 25 - 30-летнего срока службы они, как правило, проходят две мо-дернизации.
Данные эсминцы, а затем и крейсера (на корпусе эсминцев типа Spruancе) строились на поточной линии блочно-секционным методом (ко-рабль разбит на десять блоков и секций) с модульным монтажом комплек-тующего оборудования и предварительно высокой степенью насыщенно-сти им секции.
На основе опыта эксплуатации эскадренных миноносцев типа Spruancе общая длина корабля за счет удлинения носовой части увеличена на 1,1 м, на ней установлен фальшборт длиной около 40 м и высотой 1,4 м для уменьшения воздействия волн и брызг в штормовую погоду на носо-вые 127-мм артустановку и установку вертикального пуска (рис. 1). С той же целью крейсера оснащались системой стабилизации качки и бортовыми килями (успокоителей качки нет).
Корабли имели корпус с удлиненным полубаком, простирающимся на 85% его длины, клиперский нос и транцевую корму. Кораблестроительные характеристики крейсеров (скорость хода, мощность ЭУ, автономность, маневренность, живучесть и т.д.) были приняты минимально допустимы-ми, практически без запасов на модернизацию и переоборудование.
На основе опыта эксплуатации эскадренных миноносцев типа Spruancе общая длина корабля за счет удлинения носовой части увеличена на 1,1 м, на ней установлен фальшборт длиной около 40 м и высотой 1,4 м для уменьшения воздействия волн и брызг в штормовую погоду на носо-вые 127-мм артустановку и установку вертикального пуска (рис. 1). С той же целью крейсера оснащаются системой стабилизации качки и бортовыми килями.
Согласно проекту, корабль длительное время должен удерживать скорость 20 уз при состоянии моря 7 баллов. Однако из-за массивной надстройки и расположенной в носу выше ватерлинии тяжелой установки вертикального пуска даже при незначительном волнении корабль стано-вится валким, сильно заваливается на борт (рис. 2), зарывается носом, лишь благодаря фальшборту полубак остается относительно сухим.
Дымовые трубы разнесены по бортам и длине корабля. За ходовым мостиком и в средней части надстройки возвышаются решетчатые мачты.
В конструкции корабля широко применены также долговечные мате-риалы (алюминиевые сплавы, пластмассы, износоустойчивые покрытия).
Погреба боеприпасов защищены 25-мм стальными плитами. Наиболее важные части надстройки дополнительно защищены сотовыми панелями.
Верхняя палуба имеет виниловое покрытие.
Каждый крейсер типа Ticonderoga приспособлен для действий в усло-виях применения ОМП. В корпусе и надстройке отсутствуют иллюминато-ры. Все внутренние помещения оборудованы системой кондиционирова-ния воздуха.
На корабле смонтированы транспортёры и элеваторы для передачи грузов с верхней палубы на нижние и перемещения их по отсекам. Рельсо-вый транспортер обеспечивает горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля — с носа до кормы. В носовой и кормовой частях оборудованы два поста приема грузов, доставляемых вертолетами или принимаемых с кораблей снабжения.
Модульная конструкция оборудования дает возможность использовать метод агрегатного ремонта и быстро заменять неисправные блоки силами личного состава корабля и обслуживающей его плавбазы.
При проектировании ставилась задача повысить ударо - и взрывостойкость корпусных конструкций и оборудования. Полуавтоматическая аварийная система с помощью специальных датчиков информирует командование о характере и объеме повреждений и позволяет дистанционно закрывать люки и двери для предотвращения распространения огня и воды.
Проектом предусматривалось использование различных шумопоглощающих устройств и покрытий, малошумного энергетического оборудования, изготовляемого по специально разработанной технологии. В качестве движителя выбран пятилопастный винт регулируемого шага.
В результате внедрения этих нововведений составляющие вибрации кормовой оконечности на лопастной частоте оказались в 2 раза ниже нормированных – вертикальная 4,3, поперечная 5,3, продольная 2,5 при норме 8,1 мм/с, для каждой из составляющих. Автоматизация управления движением и маневрированием корабля, системами вооружения и энергетической установкой позволили сократить численность личного состава.
Автоматизация управления движением и маневрированием корабля, системами вооружения и энергетической установкой позволила сократить численность личного состава.
По сравнению с прототипом (эсминцем типа Spruancе) на крейсерах типа Ticonderoga увеличена площадь жилых помещений, которые размещены в средней части корпуса и в надстройке. Койки сгруппированы в блоки по шесть штук и разделены легкими переборками. Конструкторами предусмотрены также специальные помещения для отдыха и занятий.
Боевой информационный пост крейсера размещен на платформе 01 в носовой части надстройки, что вызывало и вызывает сомнения у иностранных специалистов в достаточной его защищенности и живучести. Он разделен на шесть функциональных зон, в которых установлено оборудование (пульты, индикаторы) подсистем, обеспечивающих сбор, анализ, обобщение и отображение информации для принятия решений на применение оружия против подводных лодок, воздушных целей, надводных кораблей, а также для наблюдения за тактической обстановкой, управления действиями как одного корабля, так и всего соединения.
На корабле установлена всережимная главная энергетическая установка, состоящая из 4 газотурбинных двигателей General Electric LM2500, которая перекочевала с эсминцев типа Spruancе и, в свою очередь, стала «сердцем» эсминцев типа Arleigh Burke. Более подробно о ней сказано будет ниже.

Mozk написал:

#1624821
потому как  нарисовалась новая книга А.Больных от этого издательства

И что там?

Mozk написал:

#1624824
Не успел картинку вставить. Посмотрите предыдущий пост

Ясно, спасибо

krysa написал:

#1624826
Я так понимаю,что настоящий автор -жив,здоров

Да и даже перебрался из Владивостока не так давно в столицу. Так что ездить в суд по месту регистрации "Яузы" за 10000 км ему точно не придется. Но с начала нужно дождаться яузовской книжки. А то может еще и "Морской Коллекции" придется в потрошении Быстрова поучаствовать.

Отредактированно Алекс (16.09.2024 19:27:01)

USS ARLEIGH BURKE (DDG-51)
Девиз корабля – обращение адмирала Берка к новой команде: "Этот корабль построен, чтобы бороться. Вам лучше знать, как.
6 декабря 1988 года заложен на верфи Bath Iron Works, Bath ME. 16 сентября 1989 года спущен на воду. При спуске на воду «крещен» бутылкой шампанского женой адмирала А. Берка Mrs. Roberta Burke. На церемонии сам адмирал Arleigh Burke выступил с речью.
До принятия корабля в строй его боевые системы с участием экипажа испытывались в Марстонмуре, штат Нью-Джерси, а двигатель— в Филадельфии, штат Пенсильвания. Результаты испытаний привели к решению о серийном производстве кораблей типа Arleigh Burke.
12 сентября 1990 года. На ходовых испытаниях секретарь военно-морского флота H. Lawrence присутствовал в боевом информационном центре и наблюдал за маневрами корабля и применением оружия в самых разных режимах. Ходовые испытания продолжались до 22 июня 1991 года. В этот день корабль встал к пирсу в Норфолке для подготовки к церемонии поднятия флага и принятия в состав US. Navy. Церемония состоялась 04 июля. На ней в качестве почетных гостей присутствовали адмирал в отставке Арли Берк и его жена Роберта. Речь произнес секретарь флота Dick Cheney. Остаток года прошел в рутинных мероприятиях БП.
После ввода в строй в течение 1992 г. эсминец Arleigh Burke продолжал проходить ходовые испытания и испытания боевых систем в море. Таков уж удел всех первых кораблей серии. Эти испытания выявили ряд инженерных проблем, которые потребовали решения проектных и производственных групп. После их устранения испытания были продолжены. Параллельно экипаж сдавал задачи курса БП и готовился к своей первой боевой службе. Надо заметить, что у американцев нет понятия «боевая служба», они называют это «развертыванием». Не будем и мы отступать от оригинала.
11 марта 1993 года корабль впервые надолго покинул Норфолк для своего первого развертывания в составе АУГ Theodore Roosevelt (CVN 71). Это развертывание ничем особенным отмечено не было. Корабль в составе АУГ выполнял задачи по обеспечению бесполетной зоны в Адриатическом море и в Персидском заливе и 2 октября корабль вернулся домой.
После непродолжительного отдыха отдыха и межпоходового ремонта экипаж продолжил курс БП. И занимался он этим весь 1994 год. Вообще же в американском флоте, не испытывавшем никогда недостатка в кораблях, принято выдерживать полуторагодовой интервал между развертываниями. Это можно будет отследить на судьбе других кораблей, о чем речь пойдет ниже.
В течение своего второго боевого развёртывания в период с 22 марта по 19 сентября 1995 года, эсминец в Средиземное море также как и в первом развертывании в составе той же АУГ побывал с визитами в портах: Мармарис, Турция; Родос и Корфу, Греция; Рота и Пальма-де-Майорка, Испания; Неаполь и Катания, Италия; Гибралтар, и Тулон, Франция. Он участвовал в учениях «Далекий гром» с ВМС Турции, в операции «Решительная сила» по обеспечении бесполетной зоны над Боснией и Герцеговиной.
6 ноября корабль встал в сухой док верфи NORSHIPCO для межпоходового ремонта.
Адмирал Арли а Берк умер на Новый Год 1996 году в возрасте девяноста четырех лет в Национальном военно-Морском Медицинском Центре в Bethesda, Md., после затяжной болезни. Он был похоронен на вершине холма, в военно-Морской академии США кладбище в холодный, ясный полдень три дня спустя.
9 февраля 1996года корабль вышел из дока и ушел на ходовые испытания.
29 февраля того же года эсминец отправился со станции военно-морского вооружения Йорктаун для круиза «День семьи» по пути в Норфолк.
Тут следует сделать некоторое пояснение. Командование ВМС США не жалеет средств на популяризацию службы в ВМФ. Одним из таких мероприятий являются регулярно устраиваемые круизы «День семьи», когда члены семей и друзья членов экипажа в назначенном месте садятся на корабль и выходят с ним в море, где имеют возможность лично ознакомиться с условиями жизни и службы их друзей, родных и близких на корабле. Для них устраиваются экскурсии по кораблю с демонстрацией возможностей корабля в допустимых, разумеется, пределах. Обычно такие круизы устраиваются перед выходом кораблей на развертывание. А перед возвращением в родную базу из дальнего плавания с той же целью устраиваются «Тигр-круизы». Но обо всем по порядку.
15 марта прибыл в Бостон, штат Массачусетс с двухдневных визитом порт для участия в торжествах День Святого Патрика. Участие в государственных и местных праздниках - это еще один пункт обширной программы популяризации службы в ВМФ.
Уже 19 марта в ВМБ Ньюпорт, Род-Айленд, корабль 3 дня участвовал в обучении слушателей школы офицеров – надводников (SWOS). А сразу после этого, 23 мая, Arleigh Burke прибыл в Нью-Йорк на 6 дней для участия в Неделе флота.
Неделя флота – еще один очень важный пункт все той же программы популяризации флота, когда корабли специально прибывают в порты США, где «своих» боевых кораблей нет, для демонстрации их возможностей жителям этих городов-портов, а также отдыха и «расширения географии» членов экипажей самих кораблей.
Далее был визит в Галифакс для совместных учений с ВМС Канады и Великобритании в ходе непродолжительного, всего-то 7 недель, развертывания в северную часть Атлантического океана, визит в Рейкьявик, Исландия, и
29 октября - 7 ноября в Карибском море на корабле проводятся тестирование и оценка мультисенсорного процессора системы распознавания торпед и оповещения о торпедной угрозе (MSTRAP), работающей в диапазоне AUTEC.
В начале декабря корабль принял участие в отработке мероприятий БП АУГ USS John F. Kennedy (CV 67), где выступил в роли корабля сил противника.
31 января 1997 года корабль покинул порт приписки для проведения очередного этапа тестирования системы MSTRPA в полигонах Атлантического центра подводного тестирования и оценки (AUTEC), а 10-12 марта отправился в Йорктаун, штат Вирджиния, для проведения «Тигр-Круиза». «Тигр-круизы» устраиваются командованием ВМС стой же целью, что и круизы «День семьи», но в отличие от них не перед выходом в дальний поход, а перед возвращением в базу. Для совершения «Тигр-круиза» члены семей и друзья экипажа, те самые «Тигры», прибывают заранее в порт, последний перед портом приписки корабля, садятся там на него и последний переход совершают уже вместе со своими родными и близкими. Для кораблей, базирующихся на Атлантическом побережье США, таким портом обычно служит один из портов Багамских островов, откуда до дома всего-то1-2 дня хода. А вот для кораблей, базирующихся в Сан-Франциско, «Тигр-круизы» обычно начинаются в Перл-Харборе и продолжаются 5-7 дней. Вот там бывает интересно!
12 марта корабль разгрузил боеприпасы и 19 марта встал на 3 месяца в док для трехмесячного ремонта на военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния. 18-20 июня ушел на ходовые испытания и далее, до конца года, занимался совершенствованием своей БП и 11 декабря успешно сдал задачи курса БП одиночного корабля.
Следующее свое развертывание корабль выполнил в мае-октябре 1998 года. В течение этого третьего для себя морского похода эсминец посетил Средиземное, Адриатическое, Красное и Чёрное моря, как участник многочисленных военно-морских учений с участием ВМС США.
В Черном море корабль находился 17-30 июля, осваивая для себя новый театр. Здесь он посетил: 18-22 июля – Бургас, Болгария; 23-25 июля – Варну; 27-29 июля – Ялту.
27 сентября сопровождал Французский авианосец " Фош (R99) в ходе совместных учений с ВМС Франции.
В 2000 году корабль был придан АУГ Harry S. Truman (CVN 75) с которой занимался отработкой совместных действий и 28 ноября вышел из ВМБ Норфолк для очередного развертывания на Ближнем Востоке, в течение которого дальнего нёс службу в Средиземном и Красном морях и в Персидском заливе, обеспечивая исполнение санкций ООН против Ирака и проводя совместные военно-морские учения с партнёрами США в военно-стратегической сфере (Операция " Южный дозор").
17 марта корабль прибыл в Абу-Даби, ОАЭ, с пятидневным визитом для участия в Международном выставке оружия (IDEX).
22 мая, прибыл в военно-морскую базу Ньюпорт, Род-Айленд, принять «Тигров» и уже с ними 24 мая вернулся в Норфолк.
Уже через 2 месяца 23-26 июля, корабль опять в море в районе Virginia Capes начал очередной этап боевой подготовки.
22 октября эсминец прибыл в Metro Machine Shipyards in Norfolk, штат Вирджиния, на ремонт в течение пяти с половиной месяцев (EDSRA) и 19 декабря встал в Old Dominion Dry Dock.
Всю первую половину 2002 года корабль посвятил совершенствованию своих навыков борьбы с ПЛ с кораблями АУГ Enterprise (CVN 65) (Joint Task Force Exercise (JTFEX)), в качестве корабля охранения в Карибском море.
Во второй половине года противолодочные учения продолжились в Северной Атлантике. В ходе этих учений корабль побывал вместе с USS Porter (DDG 78) и USS Carr (FFG 52) в Рейкьявике, Исландия, посетил в Берген, Норвегия, и Галифакс, Новая Шотландия.
23-го сентября корабль вернулся в Норфолк.

krysa написал:

#1624907
Да и так понятно,что с вероятностью 95%-работа Линника,причем в варианте пособия(вряд-ли 64 стр МК надули до 200,хотя Яуза вполне может),так что ждём книги.
Вопрос,где были мозги у "неизвестного известного автора",когда Кофман неожиданно из воздуха достал рукопись по не своему периоду?Если мне Якимович сейчас скинет работу по британским атомным ПЛ,то я первым делом спрошу  чьих кистей работа?Быстров пишет ,что у него 2года лежит,в МК выходила 11/2019 и 1/2021-джва года назад уже б нагуглилось.

Есть серьезные основания полагать, что Болной на голову пИсатель все прекрасно знает. Володя чужое за свое никогда не выдавал, а этому ушлепку отправлялось посмотреть под честное слово, что это никуда не уйдет, это я знаю абсолютно точно, поскольку Владимир Леонидович, когда это по многочисленным просьбам Больныха отправлял спрашивал разрешение у меня, дав все гарантии.
Просто о порядочности господина известного историка флота можно говорить, как в детском саду - дети , посмотрите на этого дядю и никогда так не делайте, иначе рано или поздно вас закопают и вы не доживете до преклонного возраста.

Отредактированно Алекс (17.09.2024 12:23:12)

krysa написал:

#1624917
А что там он договаривался 4 года назад-давно забыто.

Все же 10 лет тому назад. Но суть в том, что если бы ему это потребовалось, он бы забыл обо всех договоренностях через пять минут.
А насчет отдельной папки - а какая разница где хранить. В общем-то достаточно странно, если ты совсем не конченный даун, не знать, что этого ты сам не писал. А если ты точно знаешь, что это не твое, но решил на потребу момента кому-то пристроить, то от того в какой папке это лежит ничего не меняется. Больных же не понес это под своей фамилией. Можно сколь угодно долго распинаться, что это все от великого уважения к Владимиру Леонидовичу, но не прокатывает это. Сделано это исключительно, чтобы не огрести пряников за воровство. А так, ну какой спрос с умершего человека. Так что скоро найлется еще мешок рукописей, которые по недосмотру В.Л. Кофмана он не логадался опубликовать при жизни.

Отредактированно Алекс (17.09.2024 14:12:05)

Mozk написал:

#1624925
Рукопись передал в "Яузу" не А.Больных.

Если Вы с такой уверенностью это заявляете, то наверняка знаете кто. Вот только откуда этот неизвестный получил доступ к рукописи, если круг тех, кто ее даже просто видел сильно ограничен. Хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить всех.
1. Автор - ну ему точно сейчас не до литературных трудов, да и издаваться под чужлй фамиоией ему не нужно
2. Владимир Леонидович - увы, но умер 6 лет назад, да и такой мерзастью никогда не занимался
3. Про себя однозначно знаю, что не передавал и не носил.
4. Больных, единственный кому ее отправили на сторону.

Все список иссяк. И опять же, кого из данного списка Быстров мог назвать известным историком флота, который передал рукопись после смерти Кофмана? Неужели автора или меня?

Отредактированно Алекс (17.09.2024 14:28:52)