Деревянный колесный однопалубный трехмачтовый вооруженный пароход «АМЕРИКА». Своим названием пароход обязан тем, что построен на Американских верфях в Нью-Йорке. Заказ генерал-генератора Приморского края П.Н. Казакевича – май 1855 г. Цена 254 151 руб. 50 коп. Придя в июле 1856 г. на Николаевский пост (с 7 ноября 1856 г. Николаевск-на-Амуре), был сдан в Сибирскую флотилию. Осенью 1856 года буксировал суда флотилии в порт из Амурского лимана на зимовку, там же зимовал сам. Включен в 27 флотский экипаж. В июле 1857 г. ушел с дипломатической миссией вице-адмирала Е.В. Путятина в китайский Шанхай. Идя Татарским проливом мимо острова Сахалин, открыл бухты Святой Ольги и Святого Владимира. Вернувшись назад и перезимовав в порту, в начале мая 1858 г. вышел из Николаевска в Печилийский залив. Возвращаясь, в июле 1858 г. провел рекогнесцинеровку в заливе Гверин (Амурский). Экипаж вел промер устья р. Суйфун. Тогда же был первый заход в Босфор Восточный, идя у острова Русский. 19 сентября 1858 г. с охраной клипера «ДЖИГИТ» завез из Николаевска в Де-Кастри первого русского консула в Японии И.А. Гошкевича – дальше тот идет на клипере, пароход «АМЕРИКА» ушел в Николаевск на зимовку.
3 июня 1859 г. доставил генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н. Муравьева-Амурского в Де-Кастри. 7 июня ушел на юг. 20 июня зашел в Новгородскую гавань (ныне залив Посьета). 18 июля открыл бухту Находка и залив Америка. Нанес на карту: заливы Петра Великого, Амурский, Уссурийский, Стрелок, острова Аскольд, Русский, Путятина, бухты Новик, Воевода, полуостров Муравьева-Амурского, бухту Золотой Рог. 22 июля зашел в Хакодате. 1 августа дошли с корветом «ГРИДЕНЬ» в японский порт Иокогама (префектура Канагава), встав на рейде. 5 августа в составе эскадры (один винтовой фрегат, четыре винтовых корвета, один клипер) заходил в Эдо (Токио). 24 августа забрал графа в Хакодате. Идя назад, вел осмотр Татарского пролива и залива Петра Великого. 7 сентября 1859 г. зашел в Николаевск на зимовку.
18 июня 1860 г. перешел на юг с военным губернатором Приморского края контр-адмиралом Казакевичем. 1 июля зашел для проверки постройки поста Владивосток солдатами, высаженными транспортом «МАНДЖУР» в бухте Золотой Рог. После похода в Хакодате, рейса в Аян зашел в Николаевск 5 августа 1860 г. на зимовку.
27 июня 1861 г. заходил во Владивосток, 1 сентября доставил адмирала И.Ф. Лихачева к Дуэ, осмотреть севший на мель клипер «ГАЙДАМАК». Затем ушел в Николаевск на зимовку.
После зимовки, 27 мая 1862 г. у мыса Лазарева взял с канонерской лодки «МОРЖ» контр-адмирала А.А. Попова и доставил в Дуэ. На следующий день адмирал перешел на клипер «АБРЕК», а пароход «АМЕРИКА»  вместе с другими судами стянул «ГАЙДАМАК» с мели. Затем 3 сентября на буксире повел транспорт «ГИЛЯК» Амурским проливом из Де-Кастри – 12 сентября зашел в Николаевск, где 5 октября транспорт сдал груз и на буксире увел его обратно, придя в Де-Кастри 13 октября. В конце ноября 1862 г. зашел в Шанхай, где совершена была постановка парохода в док на капитальный ремонт.
После ремонта, к 10 мая 1863 г. зашел в Нагасаки. Оттуда 14 мая на буксире довел корвет «БОГАТЫРЬ» в устье р. Вусунг для ремонта вала в Шанхае. Оставив его на якоре, ушел в российские воды. Летом 1863 г. был на гидрографических работах флотского подполковника В.М. Бабкина в Южном Приморье. Окончив, увез его в Нагасаки, где опять встал на капитальный ремонт с заменой паровых котлов. После ремонта, переход в док в Шанхай и довооружение. Зиму 1864–1865 гг. стоял в Николаевске.
При спаде воды в порту, в конце апреля 1865 г. вместе с транспортом «МАНЧЖУР» сели на мель, их снимала парусная шхуна «ФАРВАТЕР». Летом 1865 г. на пароходе «АМЕРИКА» ходил С.О. Макаров гардемарином после окончания училища.
В июне 1866 г. военный губернатор Приморской области, командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана И.В. Фуругельм вместе с генерал-губернатором Восточной Сибири М.С. Корсаковым на пароходе-корвете «АМЕРИКА» отправились знакомиться с краем. Они посетил залив Де-Кастри, озеро Кизи и спустились на юг вдоль побережья в южные гавани. В конце августа Фуругельм по рекам Уссури и Амур возвратился в Николаевск на пароходе «ИНГОДА». А пароход «АМЕРИКА» продолжил свои работы. В середине сентября 1866 г. снял вехи от мыса Лазарева к югу в Амурском лимане до Де-Кастри. В 1867 году снимал их от Де-Кастри до мыса Невельского. С того года классифицирован как пароходо-корвет. 3 июля 1868 г. ушел из Николаевска через Дуэ и залив Святой Ольги в Хакодате. Возвращаясь назад, снял вехи от Де-Кастри к Николаевску. С начала мая 1869 г. ставил их от Николаевска к Де-Кастри и затем буксировал парусники в порт. После возил груз и людей в Дуэ и Де-Кастри. В начале июня 1869 г. перешел во Владивосток, где  взяв на борт военного губернатора Приморской области И.В. Фуругельма, в июле 1869 г. появился на рейде лагуны Буссе (район Муравьевского поста на Сахалине), что в дальнейшем было решающим моментом в основании поста Корсаков. Затем зашел в Николаевск, где буксировал парусники в устье Амура. 15 сентября вывез из Де-Кастри в Николаевск гардемаринов клипера «ВСАДНИК» на экзамены. С 2 октября 1869 г. зимовал в протоке Пальво.
С начала мая 1870 г. ставил в Амурском лимане вехи и буксировал парусники в порт. В начале октября 1870 г. зашел на зимовку в Николаевск. В середине июня 1871 г. ставил вехи в Амурском лимане от мыса Лазарева. В Де-Кастри, снимая с рифа частную шхуну, пароход сам стал на мель и снялся только после своза части груза на берег. Затем, 21 июля 1872 г., взяв в Николаевске груз порта, перевозимого во Владивосток, вместе с Главнокомандующим Восточного океана контр-адмиралом А.Е. Кроуном через Татарский пролив ушел на юг. 1 августа 1872 г. зашел в новую базу, где и зимовал.
С 1873 г. классифицировался как морской пароход. В 1874 году орудия были сняты и до конца 1875 года он возил на посты солдат с грузом в различные пункты Приморья. К середине июля 1876 г. поставили брандвахтой. Иногда использовали для прогулки пассажиров на остров Русский. В 1879 году был в отстое в порту, куда отчислен с 1 декабря 1879 г. Приказом по Морскому ведомству от 24 декабря 1883 г. № 150 из списков исключен из-за плохого технического состояния, первоначально предполагалось продать частникам на слом. Однако, из-за предложенной малой цены в 1884 году был просто разобран на дрова рабочими военного порта.