veter написал:

Оригинальное сообщение #165306
Препятствие только нехватка места под динамку.

Лейт.Витгефт упоминает об установке на Сисое динамомашины берегового исполнения, до того работавшей на заводе. Причем нареканий у Витгефта эта машина , бывшая в его заведовании, не вызывала. Т.е. установка нештатной динамомашины проблем в РИ не вызывала (монтаж естественно в заводских условиях).

veter написал:

Оригинальное сообщение #165306
После ремонта? Даже после перехода, почему Вы так резко сразу сбрасываете паропроизводительность, т.е. с потерей хода на 2,5-3 узла

Так трубки глушатся, машины изнашиваются, ЗИП расходуется - это в минус. Но экипаж навыки приобретает - то в плюс.
И медная обшивка днища Осляби и Авроры - это плюс в данном случае.
Т.е. если будет стоянка в Камрани/Сайгоне недели 2 с переборкой машин, щелочением котлов и заменой трубок в них (а если с привлечением СРМ для замены заглушеных трубок холодильников и прокорродировавших трубопроводов - то и совсем прекрасно), то в принципе ИМХО можно расчитывать на скорость близкую к испытательной в течении нескольких часов.

anton написал:

Оригинальное сообщение #165368
Т.е. установка нештатной динамомашины проблем в РИ не вызывала (монтаж естественно в заводских условиях).

Речь не об установке как таковой, на Нахимове тоже ставили, а об установке на Кр в 3000т типа Нанива к примеру, было там место куда ставить? Или в замен чего-то, к примеру каюты.

anton написал:

Оригинальное сообщение #165371
прожекторы (6 шт) 50,4 КВт

Коль речь о прожекторах зашла: подробней назначение боевые, сигнальные, заливного света, мощность самого большого и самого слабого. Судя по цифре 50,4 кВт на 6 прожекторов Авроры это обобщающие данные всех типов.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165332
Я выражаю сомнение что на кораблях постройки начала 1890-х годов имелись предусмотренные проектом прожектора дальнобойностью в 3 мили.

Не понимаю. На "Вл.Мономахе", более старом корабле, ставились дополнительные прожектора, и ничего.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165332
т.е. скорость Осляби будет "уверенная" 14 уз, максимальная развиваемая на несколько часов 15,5-16.

Да, скорее всего. На время боя такую скорость даст, а вот 10-12-часовой пробег с удержанием 15-16-узлового хода - это слишком оптимистично. И чревато поломками, которые не позволят держать и 14уз.. См. забег "Изумруда" 15 мая.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165332
Время для обучения с конца 1902г

Машинно-котельная команда "Осляби" была сформирована перед самым его уходом.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165442
а об установке на Кр в 3000т типа Нанива к примеру, было там место куда ставить? Или в замен чего-то, к примеру каюты.

Уменьшение объёмов жилых помещений команды, и всё.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165442
Речь не об установке как таковой, на Нахимове тоже ставили, а об установке на Кр в 3000т типа Нанива к примеру, было там место куда ставить? Или в замен чего-то, к примеру каюты.

Искать чертежи Нанивы надо ... самое логичное ставить на броневую палубу над котельным отделением

veter написал:

Оригинальное сообщение #165442
Коль речь о прожекторах зашла: подробней назначение боевые, сигнальные, заливного света, мощность самого большого и самого слабого. Судя по цифре 50,4 кВт на 6 прожекторов Авроры это обобщающие данные всех типов.

Ну Вы и вопросы задаете У Поленова не увидел ответа на них ... поэтому взял Мельниковского Варяга - тоже 54 КВт на прожектора , но расписано:
"Внешними средствами наблюдения и связи, помимо сигнальных флагов, фигур и биноклей, служили также шесть прожекторов диаметром 750 мм («боевые фонари»), предназначенных для участия в отражении ночных атак миноносцев, создания световых преград при охране рейдов и т. д. Для сигнализации предназначался мачтовый семафор с крыльями на вращающейся стеньге. Ночью контур крыльев обозначался электрическими лампами."

Пересвет написал:

Оригинальное сообщение #165446
более старом корабле, ставились дополнительные прожектора, и ничего.

Еще раз для непонимающих: ставились на и на Нахимове, и на Сисое, и на Монамаже, и возможно на Донском, и наверное даже на Петре Великом, но водоизмещение этих кораблей от 5,5 кт, речь идет о кораблях в 2,5-3кт, места там меньше, к помещения в которое можно поставить паровую машину с динамкой найти труднее. Для опознания Осляби дозорному Кр нужно уверенно опознать Ослябю с "безопасного" расстояния как минимум в 2 мили, т.е. прожектор должен уверенно брать именно на такое расстояние, я лично сомневаюсь в наличии именно таких прожекторов на старых японских Кр.

Пересвет написал:

Оригинальное сообщение #165446
Машинно-котельная команда "Осляби" была сформирована перед самым его уходом.

Пардон, это стармех Тихонов на Ослябе с октября 1902г. 

anton написал:

Оригинальное сообщение #165484
Искать чертежи Нанивы надо ...

Или подробные описания японских Кр после модернизаций.

anton написал:

Оригинальное сообщение #165484
служили также шесть прожекторов диаметром 750 мм («боевые фонари»)

Немаленькие. Габаритный размер примерно 1,5Х1х1м. Мощность  одного 9кВТ получается.

Пересвет написал:

Оригинальное сообщение #165746
немного уменьшится объём жилых помещений команды.

Для японцев это не проблема. А если численность команды возрастает после модернизации? Где-то все же грань проходит.

Пересвет написал:

Оригинальное сообщение #165933
и защищать себя от минных атак, для чего необходимо иметь современные средства обнаружения неприятеля в ночное время.

Все это ясно, по миноносцам стреляли с 1мили, 75мм пушка обладает примерно такой дальнобойнотью, дальность света прожектора в 3 мили предложенная Вами и вызывает сомнения. А для того чтобы дозорному Кр "вести" Ослябю без риска быть уничтоженному необходимо подсвечивать Ослябю именно с 2-3миль.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165332
Вот и пытаемся оценит факторы и степень везения. На мой взгляд самый сложный участок это последние 20-30 миль перед ПА и внешний рейд. При прорыве во ВлВ шансов много больше

Шанс проскочить дозорных незаметно зависет от погоды.В темную ночь шанс обнаружить не более 20%.Кстати какая была погода в марте-апреле?Если последние 20-30миль проходить ночью или на рассвете то шанс на прорыв(особенно если поддержат артурские миноносцы и крейсера)неплохой.Причем противник рискует понести крупные потери.

Пересвет написал:

Оригинальное сообщение #158313
Это всё, конечно, чудесно, вот только "итальянцы" и без всяких форсировок не уступали в скорости "Ослябе", а с более надёжными КМУ получают преимущество в скорости на дальней дистанции.

Вообще говоря, так оно и есть. Но ведь надо учитывать качество перегонной команды. Не забастует она, если увидет, что русские ими серьезно занялись и дело становится опасным?

Ingvar написал:

Оригинальное сообщение #158620
Может приведёте хоть 1 (один) реальный случай, когда в ХХ веке крейсер был взят на абордаж в открытом море?

Конечно, это попахивает авантюрой. Но если Кинг Альфред уже уйдет, то... Ведь опять же эта самая перегонная команда...

veter написал:

Оригинальное сообщение #160133
Да и не сильно Вы будете бунтовать в ситуации:

Логично.

Ingvar написал:

Оригинальное сообщение #160142
1 раз такое прокатит, а потом больше никто не захочет наниматься на угольщики, идущие ниезвестно куда.

Разные суда, разные порты, даже разные страны. Телевизора, вещающего о таком коварстве русских нет.

AVV написал:

Оригинальное сообщение #163341
Опасно в навигационном плане.

Опаснее, чем Цусима и Сангар, но все же не фатально. Небогатов планировал идти Лаперузом, значит основания выбрать его были.

veter написал:

Оригинальное сообщение #165332
На мой взгляд самый сложный участок это последние 20-30 миль перед ПА и внешний рейд. При прорыве во ВлВ шансов много больше.

На 20-30 уже ничего не страшно. Миль с 50 гарантированно можно вызвать помощь из П-А. А вот дальше -опасный участок.
Во ВлВ прорваться шансов, действительно, больше.