Вальчук Игорь написал:

#1319437
в Новороссийске есть плавучий док ПД-190, способный принимать такие корабли

"За морем телушка - полушка, да рубль перевоз". А СФ остается какое-то время кой что сосать. Со шведами сейчас отношения, мягко говоря, не совсем. Могут и послать куда подальше с ремонтом электроники, тады ой... Вроде после "Кузи" на очереди кто-то из "орланов" стоял на докование. В общем по подпольным данным очередное раздолбайство и непрофессионализм. Кстати при набеге британских торпедных катеров на Кронштадт целью №1 были не линкоры и ПЛ, а именно большой док, его батопорт аж двум катерам торпедировать распределили. Но именно их "Гавриил" и прихлопнул. Получили по торпеде "Андрей", и старичок "Память Азова", как база ПЛ, но у его борта лодок не было. А тут без всяких диверсий и набегов...

roman-3k-hi написал:

#1319641
Корабль стоит с хорошей точностью перпендикулярно к берегу.
Линия пирса хорошо видна. Линия транца тоже. Объектив расположен справа от ДП корабля.
Расстояния А больше В, и это при том, что по законам геометрии, когда корабль стоит на ровном киле А должно быть не только НЕ РАВНО, а должно быть даже МЕНЬШЕ, чем В.

На фото дикие искажения - видно даже по такому небольшому объекту как будка на пирсе ... даже ее вертикальные стенки не параллельны друг-другу (а она параллелепипед). И Вы пытаетесь что-то намерить на таком фото прямыми линиями?

Вальчук Игорь написал:

#1319647
Быть может и восстанавливать нецелесообразно будет.

Скорее всего нецелесообразно... но будут восстанавливать, затратят средств как на строительство нового и времени года 3, а через 5 лет он опять утонет. Эффективные манагеры же ((((
Если на пальцах - это как ремонт 20 летних ржавых жигулей, которые еще ездили, но попали в аварию с деформацией кузова, погибшими и т.д. Можно восстановить? Конечно. Сколько стоить будет - если нормально восстанавливать - дороже новых, а сколько еще после этого проездит - фиг знает.

roman-3k-hi написал:

#1319641
когда корабль стоит на ровном киле

Это дифферент.


Но...в док никогда не поставят корабль с креном.это невозможно.он не станет правильно на стапельблоки

Хорошо хоть Кузю смогли вывести без больших потерь и команда была на борту.
Это похоже на вредительство. Утопить два киля вполне было возможно. Вот когда пожалеешь, что сейчас не товарищ Л.П.Берия заправляет НКВД...

Вальчук Игорь написал:

#1319684
в одном из мурманских пабликов ВК пишут о том, что с корабля были выгружены винты, валы и рулевые устройства (цитата: «Адмирал Кузнецов» был в доке на 82-м заводе в Росляково... а гребные винты, валы, рулевые устройства в цеху на 35-м заводе в Мурманске). Врут или нет?

Вполне возможно. Если к окончанию ремонта планировалась повторная постановка в док для очистки-окраски (что логично, бо это через год) ... возможно тогда планировалось и гребные винты поставить (чего ему зря в доке стоять, винты ждать)

anton написал:

#1319688
Вполне возможно. Если к окончанию ремонта планировалась повторная постановка в док для очистки-окраски (что логично, бо это через год) ... возможно тогда планировалось и гребные винты поставить (чего ему зря в доке стоять, винты ждать)

у нас было так. Когда ремонт на класс - постановка в док,снимались винты дергались валы, снималась донно-забортная. Выводили из дока
Затем ставили 2й раз. Все устанавливалось на места. красился корпус и вывод из дока

а когда очередное докование,то просто покраска и сопутствующий ремонт арматуры


бывалочто аварийно ставили в док и с грузом

Вальчук Игорь написал:

#1319671
В статье указано что выход авианосца из дока не планировался и корабль принял несколько тысяч тонн воды через донно-забортную арматуру и незаглушенныные отверстия

У меня сохранилась на телефоне прошлогодняя фотка Кузнецова. Примерно сентябрь. По внешнему виду на сегодня сидит глубже на пару метров. Если кто подскажет размер бортового номера можно вичислить сколь води принято. Но в любом раскладе это гораздо больше 2000 тонн. Я в командировке, проводов нет. Но попробую виложить старую фото

Борисыч написал:

#1319696
Не надоело?

Док утонул и развалился. Авианосец сломался и тонет... ЗРАДА!!!

Усе полимеры просрали!!!!.......... (с)

Дело не в конкретных авариях - это типичное проявление закона Мерфи. Дело в том, что частота подобных аварий возрастает. И вот это уже тревожно, ибо указывает на "переход количественной деградации отраслей в качественную".

Dilandu написал:

#1319698
Дело в том, что частота подобных аварий возрастает.

После Цусимы-2 (1992-2004 г.г.) и тотальной разрухи ОПК, началось активное возрождение флота и структур его создания и обеспечения.
Хотите, чтобы в это время частота подобных аварий уменьшалась? Вы с Марса свалились, или с Луны? Это РОССИЯ, к Вашему сведению.

Будет тока возрастать. Будут падать "Союзы" и тонуть корабли. Такова плата за бардак и непонимание национальных интересов на протяжении пятнадцати лет. Согласно закону Мерфи.

Spark написал:

#1319711
Кхм. А вот на КТОФе....ПД-41 японской постройки... Ему сколько лет?

1978 года. Юбиляр - 40 лет

anton написал:

#1319428
Поднять то поднимут, это не трудно (закроют клапана затопления и выкачают воду из балластных отсеков),

С точки зрения судоподъёма док очень простой и удобный объект, тк большинство отсеков герметичны, одно только но- если затопление не симметричное, могло повести конструкции. Вспомнилась история с николаевским линкорным 30000т плавдоком.

alexk-73 написал:

#1319500
Как там нулевой стапель-то в Николаеве-наверное,без заказов соскучился....
Хе-хе,осталось там что от него?

Два козловых крана стоят, башенные порезали, все коммуникации порезали на металл.

veter написал:

#1319535
Лучше расскажите что с доками на Украине. Похоже проблемы с докованием Сагайдачного, раз он сколько лет "хромой".... Нет дока подходящих размеров?

Проблема не с доками, почти не осталось спецов, которые могут отцентровать линии валов, работать с подшипниками, втулками. У него втулка кронштейна гребного вала убитая.

veter написал:

#1319605
Тогда назовите причину по которой на Сагайдачном просрочены сроки докового ремонта?

Отвечу в ветке.

Вальчук Игорь написал:

#1319684
в одном из мурманских пабликов ВК пишут о том, что с корабля были выгружены винты, валы и рулевые устройства (цитата: «Адмирал Кузнецов» был в доке на 82-м заводе в Росляково... а гребные винты, валы, рулевые устройства в цеху на 35-м заводе в Мурманске). Врут или нет?

Поговорил с специалистами, которые строили этот корабль и занимались монтажом всего перечисленного. Очень озадачились: подшипники и сальники основных и промежуточных валов не требуют ремонтов и рассчитаны на весь срок службы, единственная причина возможная: ремонт дейдвудов, смена бокаута. В этом случае демонтируются гребные валы с винтами, а для этого демонтировать надо перья рулей, ибо два вала они не пустят. Само рулевое устройство снимать не надо.

Cobra написал:

#1319694
И не паранойя была вовсе, а хорошая осведомлённость о реальном положении дел.

Именно так. Не мало читал по николаевским заводам и говорил со стариками, садили за дело.

info1 написал:

#1319720
импортный и дорго.

Относительные затраты не велики.

info1 написал:

#1319720
давно ставят капролон

Что касается ваших постов по докованию и ремонту- всё излагаете профессионально и правильно, но здесь позвольте не согласиться: не годится капролон для валов такого диаметра, веса и оборотов, пришлось бы часто менять, потому и применили бокаут. А так уникальное там всё оборудование, кстати там впервые применили бесшпоночную коническую посадку гребных винтов, муфт, великолепные самоцетрирующиеся подшипники и многое другое.