han-solo написал:

Оригинальное сообщение #448002
Способ подетальной подачи через трубу вызывает некоторые сомнения именно в стоимости работ.

Мне казалось, что стоимость разборки и сборки водотрубного котла или нескольких будет меньше стоимости разборки нескольких палуб, включая и броневую.

veter написал:

Оригинальное сообщение #447987
Например с мощностями проблема, с наличием рабочих тоже, в итоге модернизация \пусть и по приемлимой стоимости\ растягивается на 1,5-2 года. Целесообразно ли это?

А такой срок почти всегда был.

veter написал:

Оригинальное сообщение #447987
Вопрос только в механизации подобных работ в 1900, доле ручного труда,

это только ручной труд.Как это было в 1983:намечена палубная секция под снятие,мелом очертили,заклёпки срубывают,чаще рассверливали головки,а потом в ход зубило.Делали навстречу-заклёпки потом ставились на место и подваривались.Несколько срубил сам,хоть работал наладчиком станков,а прибегал,хотел увидеть.Срубили заклёпки настила,потом заклёпки бимсов и стрингеров,они ведь тоже сборные.А трудно их разделять:приржавели они намертво,зубило и молотят по нему.Сверху ржавчина летит,та ещё работа!Секция на швах прочеканена,мастер ставит двух бойцов и они идут по швам,вынимают чеканку.
-Это зачем?-спрашиваю бригадира,он умный и живой человек рождения 1913 года говорит мне:"Ты с девками в засос целовался?Так секция как и ты от них не оторвётся!"Швы расчистили,заклёпки срубили,а мастер не унимается:ставит рабочих,они бьют по набору секции,не удобно,высоко она.Бьют по бимсам либо в местах стрингеров,либо устанавливают распорки на две шпации,чтоб нагрузка шла на несколько связей.Потом дмкратами немного двигали,а секция не просто на наборе лежит-под неё просуриченную парусину ложили,жаль не знаю,под все или под сьёмную.В конце по контуру пробили молотками,крепко сурик держит!Установили рымы и коуши,подали кран,слабину стропов выбрали,вроде готово всё,а бригадир шнырь в отсек.
-А зачем это он?
-А ты пойди,тебе он в морду не даст-ты самый млачший,самому млачшему можно!
Опускаюсь,бригадир мечется,всё в последний раз проверяет.Шепчет;"Люблю я тебя,на время тебя снимаю!Ты у меня как Ляля пойдёшь,всё хорошо будет!"
-А с кем Вы говорили?
-С секцией.Она не баба-та сама потребует всё,не ребёнок-тот запищит если что.А она не скажет!
Кран дёрнул,секция издала стон и поднялась.Живая и ровная,её на берег и к агрегатам кинулись спецы.Рядом резали на металл небольшой параход,по нескольку раз в день бегал:так интересно и грустно!

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #448631
Из этого следует, что ремонтировать, или демонтировать механизмы в то время могли.

Световые люки - они не в габариты машин. Погрузить через них машину в сборе не получится.

адм написал:

Оригинальное сообщение #448642
Пока везли новый вал испанцы вынули старый не через палубы, а через окно, прорезанное в борту

А в нашем случае борт бронированный. Придётся броню снимать, хотя, если её менять, то всё равно снимать.

адм написал:

Оригинальное сообщение #448642
Рассказывали такую историю/quote]
Рссказываю историю реальную, даже две:
1. За неделю до выхода на БС на "ССВ-512" летит вспомогательная (и единственная) котельная установка. В ТУ СФ такая была в наличии и вопрос решился очень быстро - корабль поставили в док (как всегда ночью), на утро вырезали технологическое отверстие по левому борту и вытащили котел, на следующий день воткнули новый, все заварили и утром кораблик всплыл и перешел в базу. ЕМНИП - не более 4-х суток заняло все действо...
2. На "ССВ-169" накрылся турбонагнетатель ГД, агрегатик не маленький. Вырезали в базе технологические отверстия в трех палубах, пришли в завод, краном достали, вечером вернулись в базу. Через N-е количество дней вернулись в Мурманск и повторили процедуру, но уже в обратном порядке...
Помнится, при проектировании боевых кораблей закладывались условия их быстрого аварийного (в т.ч. и агрегатного) ремонта...