bober550 написал:

Оригинальное сообщение #624511
Нэ так это слегка было.

Возможно,но тогда такая легенда ходила,да и в книги как видишь попала.Андрей,расскажи версию,которую слышал,очень интересно!

Вованыч_1977 написал:

Оригинальное сообщение #624483
Вот если бы изначально сказали "типа Капитан Смирнов" я бы не переспрашивал  . А вот с проектами гражданских труднее

Это да,но увы у кораблестроителей так же есть привычка корабли называть по номеру проекта,а не по головному.В принципе 1609 ни кораблестроители,ни военные моряки гражданским судном никогда не считали,тк оно с проекта было изначально судном двойного назначения и по многим параметрам ближе к кораблю.Пару интересных моментов расскажу о нём.

Отредактированно han-solo (15.11.2012 15:20:43)

Вованыч_1977 написал:

Оригинальное сообщение #624483
Спасибо, Тим. Вот если бы изначально сказали "типа Капитан Смирнов" я бы не переспрашивал . А вот с проектами гражданских труднее

не за что, пр.1609 именно из-за ГТД и Халзана помнится хорошо.. а так многие проекты бывает по номеру запоминаются

Отредактированно tramp (16.11.2012 09:16:31)

tramp написал:

Оригинальное сообщение #624941
пр.1609 именно из-за ГТД и Халзана помнится хорошо..

Да,корабль черезвычайно интересный,спроектирован в ЦКБ"Черноморсудопроекте",его судном практически никто не называл,а именно кораблём.Он с самого начала проектировался под двойное назначение,мог принять до 200 танков,кроме того имелась возможность перевозки ракетной техники,спецбоеприпасов.Развивал скорость хода 25 узлов,обеспечивалось двумя ГТУ с ТУК,степень автоматизации очень большая-экипаж всего 39 человек.Американцы сразу их загребли в свой ВМФ,оценили их возможности.Изучив их обратились в ЦКБ заметодикой расчёта палуб-по их прикидкам толщина настила должна быть 30мм,а тут только 16 и нет намёка на деформации.Так что в этом направлении они отстали на 20 лет.
  С холодного состояния давал ход за несколько минут,режим экономического хода очень интересный:пар ТУКа скажем правого борта подавался на паровую турбину левого борта для подкручивания винта.Ход при этом 18 узлов и самый экономичный режим.Естественно моряки сразу на него глаз положили,сначала как десантный корабль,а потом как и вспомогательный вертолётоносец,ещё позже как вспомогательный авианосец.Последний вариант был проработан и осуществлён,тоесть комплекты необходимого оборудования хранились в стандартных 20ф контейнерах,так что "Скрытый бросок" мог быть легко осуществлён.Таким образом эти уникальные корабли можно считать боевыми.Кстати в 70х у морских авиаторов витала идея о создании на базе 1609 опытного авианосца,оснащённого паровой катапультой и 3 аэрофинишёрами,с минимальным вооружением(только артиллерийское для самообороны).Это мнение совпадало с мнением многих моряков,считавших что следует ограничиться "Киевом" и "Минском",а после опытного авианосца перейти к строительству настоящих авианосцев.К сожалению интересная идея не прошла,было принято решение о строительстве "Нитки" куда и ушло 140млн.рублей,а стоимость опытного авианосца оценивалась в 85-90млн.руб.Кстати стоимость головного "Халзана"110млн.р,всё в ценах 1977г.
Кстати ЦКБ"Черноморсудопроект" спроектировал не только 1833"Березина" и 10200"Халзан",были и ещё проекты боевых кораблей:носитель сверхмалых подводных лодок и легендарный КС(Конец света).

charlie написал:

Оригинальное сообщение #625969
Что за зверь такой?

Наш ответ Чемберлену Рейгану.В ЦКБ спроектировали весьма необычный боевой корабль-торпедоносец.Используя собственные наработки создали проект полупогружённого корабля-носителя стратегических торпед,ассиметричный ответ американцам.Основное оружие представлено 12 торпедными аппаратами для стрельбы огромными атомными торпедами,боекомплект-12 шт.Торпеды с ЯЭУ,глубина хода до 1000м,скорость около 100 узлов.Было несколько вариантов проекта,который сами конструкторы называли КС(конец света).Разработкой руководил главный инженер ЦКБ Юрий Теодорович Каменецкий,тот самый творец "Халзана",высококвалифицированный специалист,талантливый инженер,скромный и интелегентный человек.Очень приятно было с ним работать.
Тактика применения виделась такой-благодаря высокой скорости корабль производил пуск торпед,которые сразу уходили на максимальную глубину и шли в район цели,основной считалась АУГ или АПЛ.Далее они самостоятельно обнаруживали цель и производили атаку.

Отредактированно han-solo (18.11.2012 15:53:45)

charlie написал:

Оригинальное сообщение #626135
А про дальность хода торпед инфы случайно  нет ? Кто дает ЦУ? "Легенда"?

Ходили слухи,что несколько сотен километров,но точно не знаю.Целеуказание с помощью "Легенды",вроде торпеды могли обмениваться информацией и организовывать согласованную атаку,наподобие как наши ПКР.Изделие видимо в чертежах но существовало,без этого КС не мот быть спроектирован.Жаль отсутствует более подробная информация.

charlie написал:

А про дальность хода торпед инфы случайно  нет ? Кто дает ЦУ?

ИМХО сон разума это все, и судороги военно-морской научной мысли
от "непосредственно причастных" - http://www.balancer.ru/g/p2009994

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #625967
Американцы сразу их загребли в свой ВМФ,оценили их возможности

они купили только один

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #625967
Изучив их обратились в ЦКБ заметодикой расчёта палуб-по их прикидкам толщина настила должна быть 30мм,а тут только 16 и нет намёка на деформации.Так что в этом направлении они отстали на 20 лет.

у них же своих проектов транспортников-ролкеров в КМП полно http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publi … of_usa.htm

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #628772
Плохенькие они и палубы у них воинского груза не держат.

прям не знаю, и как они раньше танки возили...

Автожир на "Ермаке" в плете и на хранении.

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #630555
.И получили её за смешные деньги.

а что так, безвыходное положение или иное?

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #625970
создали проект полупогружённого корабля-носителя стратегических торпед,ассиметричный ответ американцам.

Пытались и полностью подводный сделать.
В 1949 году, когда был испытан первый советский атомный заряд, начались проработка и изучение вопроса о возможности нанесения ударов торпедами с ядерными боезарядами по береговым объектам на территории США. В то же время командование ВМФ хотело в первую очередь иметь атомное оружие на подводных лодках. Однако здесь сразу столкнулись с техническими трудностями и проблемами: максимальный диаметр торпедных аппаратов наших ПЛ был всего 533 миллиметра, а испытанная в 1951 году «носимая» атомная бомба имела диаметр 1,5 метра. В 1951–1952 годах ученые и конструкторы КБ-11 (Арзамас-16) приступили к разработке ядерных зарядов для морских торпед в двух вариантах: калибром 533 (Т-5) и 1550 миллиметров (Т-15). При этом если торпеда штатного калибра – совершенно приемлемое вооружение ПЛ, то размещение торпедного аппарата для «чудовища» диаметром свыше 1,5 метра было делом неподъемным для имеющихся типов подлодок, требовался новый проект подводного корабля. 9 сентября 1952 года Совмином СССР принято постановление № 4098-1616 о проектировании и строительстве «объекта 627» водоизмещением до 3000 тонн с торпедой Т-15 с атомным боевым зарядным отделением для ударов по береговым целям. На АПЛ намечалась установка одной большой торпеды Т-15, несущей заряд огромной мощности, длина торпедного аппарата составляла более 22 процентов от общей длины лодки. Длина торпеды Т-15, разработанной в НИИ-400 (главный конструктор Н. Н. Шамарин), составляла около 23 метров, вес – 40 тонн, термоядерного заряда – 3,5–4 тонны. Основная весовая нагрузка приходилась на мощную аккумуляторную батарею, обеспечивающую скорость торпеды 29 узлов при дальности хода до 30 километров. Предположительно для торпеды Т-15 предлагалось использовать заряд термоядерной бомбы РДС-37, который устанавливался на первую советскую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) Р-7 конструкции С. П. Королева. Первоначально при проектировании ракеты масса боеголовки была задана в пять тонн, предполагалось разместить мегатонный боезаряд в форме шара. В результате проектных исследований разработчиком – КБ-11 и его филиалом – КБ-25 массу заряда снизили до 1,5 тонны при сохранении заданной мощности. В ходе проведения работ по торпеде Т-15 у специалистов появились сомнения в эффективности использования такого оружия. На побережье США было не очень много удобных для поражения специальной торпедой объектов. Фактически проект Т-15 остался на уровне чертежей и эскизов.

А вот интересный проект гибрида ПЛ-самолет

Вследствие хорошей герметизации мотогондол проект гарантированно забуксовал бы с охлаждением двигателей. Тем более, что с такой полной массой подсамолета, набор высоты в 2 км был бы уже нереальным испытанием для изделия.

А вот это подлинный раритет - советский корабельный катапультируемый морской разведчик американского производства «Кингфишер» (OS2U Kingfisher). Северный флот. Два «Кингфишера» попали в СССР в августе 1944 года на борту американского крейсера «Милуоки», переданного Северному флоту в счет репараций с  Италии. Машины были освоены советскими летчиками и успешно использовались. Самолеты сохранили бело-серый американский камуфляж, но снизу на крыльях и на бортах фюзеляжа появились красные звезды с окантовкой. На рулях поворота были нанесены тактические номера «1» и «2».