roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #773839
1. В данном случае экипаж играет роль подвижного балласта, а закреплён ли он на киле или же висит на трапеции - не суть.2. Экипаж компенсирует аэродинамическую силу своими mg не напрямую, промежуточным звеном всё едино служит корпус.3. Аэродинамическая сила, возникающая на парусе опять же не может каким-то волшебным образом превратиться в тягу, без силы, препятствующей дрейфу (за исключением чистого фордака). А сила эта возникает на гидродинамических поверхностях: корпус/шверт/киль и т.д.

1. Да.
2. Нет. Экипаж компенсирует кренящую силу.
2. Аэродинамическая сила возникает на парусе только в следствии обтекания его (паруса) потоком воздуха. Образующуюся сила крыла всегда перпендикулярна поверхности крыла. Именно эту нормальную силу, геометрически, раскладывают на две состовляющих - силу тяги (подъёмную силу) и силу сопротивления. Всё остальное имеет отношение к поведению корпуса, а не паруса.

roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #773855
При вращательных движениях важны не силы, а моменты.

Уже устал говорить ни о чем.
Сила равна нулю - момент силы отсутствует. Или вы моменты от сил отделяете?

roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #773883
Единственный случай, когда кренящий момент будет равен нулю/quote]
Не единственный. Про пиромидальное вооружение слышали?