1803-1806 Надежда шлюп РАК капитан-лейт. Крузенштерн И.Ф.
1803-1806 Нева шлюп РАК капитан-лейт. Лисянский Ю.Ф.
1806-1807 Нева  шлюп РАК капитан-лейт. Гагемейстер Л.А.
1807-1809 Диана шлюп ВМФ капитан-лейт. Головнин В. М.
1813-1816 Суворов корабль РАК  капитан-лейт. Лазарев М. П.
1815-1818 Рюрик бриг РАК лейтенант  Коцебу О.Е.
1816-1818 Суворов корабль РАК лейтенант  Понафидин З. И.
1816-1819 Кутузов корабль РАК капитан-лейт. Гагемейстер Л.А.
1817-1819 Камчатка шлюп ВМФ  капитан 2 ранга Головнин В. М.
1819-1822 Открытие   шлюп ВМФ капитан-лейт.Васильев М. Н.
1819-1822 Благонамеренный шлюп ВМФ капитан-лейт. Шишмарев Г. С.
1819-1821 Бородино корабль РАК лейтенант  Понафидин З. И.
1820-1822 Кутузов  корабль РАК  капитан-лейт. Дохтуров П.А.
1821-1822 Рюрик бриг РАК штурман 12 класса Клочков Е. А.
1821-1822 Елисавета корабль РАК  штурман. пом.14 класса  Кислаковский И. М.
1821-1824 Аполлон шлюп ВМФ капитан 1 ранга Тулубьев И.С. и лейт. Хрущов С.П.
1821         Аякс бриг ВМФ лейтенант Филатов Н.И.
1822-1825 Крейсер фрегат ВМФ капитан 2 ранга Лазарев М. П.
1822-1824 Ладога шлюп ВМФ каптан-лейт. Лазарев А. П.
1823-1826 Предприятие шлюп ВМФ капитан-лейт.Коцебу О. Е.
1824-1826 Елена корабль РАК Чистяков П. Е.Муравьев М.И.
1824-1825 Смирный шлюп ВМФ  капитан-лейт.Дохтуров П.А.
1825-1827 Кроткий транспорт ВМФ капитан-лейт.Врангель Ф. П.
1826-1829 Моллер шлюп ВМФ капитан-лейт. Станюкович М. Н.
1826-1829 Сенявин шлюп ВМФ капитан-лейт. Литке Ф. П.
1828-1830 Кроткий транспорт ВМФ капитан-лейт.  Гагемейстер Л. А.
1828-1830 Елена корабль РАК капитан-лейт.Хромченко В. С
1831-1832 Сернарвон фрахт для РАК Алдред
1831-1833 Америка транспорт ВМФ капитан-лейт. Хромченко В. С.
1834-1836 Америка транспорт ВМФ капитан-лейт.  фон Шанц И. И.
1835-1836 Елена транспорт РАК капитан-лейт. Тебеньков М. Д.
1837-1838 Суффолк фрахт для РАК Аллен
1837-1839 Николай I корабль РАК капитан-лейт. Беренс Е. А.
1839-1840 Николай I  корабль РАК лейтенант Кадников Н.К.  капитан  Воеводский С. В.
1840-1841 Наследник Александр корабльРАК капитан-лейт. Зарембо Д. Ф.
1840-1842 Або транспорт ВМФ  капитан-лейт. Юнкер А. Л.
1843-1845 Иртыш транспорт ВМФ капитан 1 ранга Вонлярлярский И. В.
1848-1849 Байкал транспорт ВМФ капитан-лейт. Невельской Г. И.
1849-1841 Атха фрахт для РАК Ридель А.В.
1850-1857 Оливуца корвет ВМФ капитан-лейт. Сущёв И.Н.
1850-1852 Ситха фрахт для РАК  Векман
1850-1852 Император Николай I РАК Конради И. Я.
1851-1852 Шелихов бриг РАК Юзелиус
1851-1852 Суоми китобойная компания  Хасгаген
1851-1853 Атха фрахт для РАК Ридель А.В.
1852-1854 Мэри Рей фрахт для РАК
1852-1854 Лоренсон фрахт для РАК
1852-1854 Цесаревич РАК Йорган Б.
1852-1857 Император Николай I РАК Клинковстрем Юзелиус М. Ф.
1852-1857 Турку китобойная компания Шил
1852-1857 Двина транспорт ВМФ капитан-лейт. Бессарабский П. Н.
1852-1854 Паллада фрегат ВМФ капитан-лейт. Унковский И.С.
1853-1855 Восток пар.шхуна ВМФ лейтенант Римский-Корсаков В.А.
1853-1854 Ситха РАК  Конради И. Я.
1853-1855 Аян китобойная компания Энберг
1853-1855 Диана фрегат ВМФ капитан-лейт.Лесовский С.С.
1853-1857 Аврора фрегат ВМФ капитан-лейт.Изыльментьев И.Н.
1853-1857 Камчатка РАК Ридель А.В.
Кроме перечисленных в таблице, кругосветные и полукругосветные плавания с заходом в Русскую Америку совершали и другие принадлежащие Российско-американской компании или зафрахтованные ею парусные суда.   “Фрея”, “Кадьяк”,     и т. д
Совершали также плавания из Балтийского моря на Дальний Восток китобойные суда Российско-финляндской компании (с 1851 по 1863 год). Суда эти (“Суоми”, “Турку”, “Аян”,)   комплектовались в основном иностранцами.

NamePresidentExplanation Type4th rate   Launched20 April 1829 HullWooden PropulsionSail Builders measure1537 tons Displacement  Guns52 Fate1903 Class  Ships book Note1862 RNR drill ship.
1903 = Old President Snippets concerning this vessels careerDateEvent 14 February 1834
- 16 June 1834Commanded by Captain John McKerlie, North America 16 June 1834
- 1836Commanded by Captain James Scott, flagship of Vice-Admiral George Cockburn, North America and West Indies 30 August 1837
- October 1839Commanded by Captain James Scott, flagship of Charles Bayne Hodgson Ross, Pacific 31 October 1839
- May 1842Commanded by Captain William Broughton, flagship of Rear-Admiral Charles Bayne Hodgson Ross, South America (January 1843)Out of commission at Portsmouth 14 August 1845Commanded by Captain William Pearse Stanley, flagship of Rear-Admiral James Richard Dacres, Cape of Good Hope (6 August 1853)Commanded (from commissioning at Chatham) by Captain Richard Burridge, flagship of Rear-Admiral David Price, Pacific (including 1854 Anglo-French squadron during the Russian War) 6 December 1854Commanded by Captain Charles Frederick, flagship of Rear-Admiral Henry William Bruce, Pacific 28 June 1862Commanded by Commander William Mould, Royal Naval Reserve drill ship, City Canal 21 April 1866Commanded by Commander Henry Wandesford Comber, drill ship for Royal Naval Reserve, City Canal 1 August 1879
- 14 January 1880Commanded by Commander Noel Stephen Fox Digby, drill ship for Royal Naval Reserve, West India Docks 9 January 1883Commanded by Commander Stuart Hamilton Rickman, Drill ship for the Royal Naval Reserve, West India Docks

"ПОСВЯЩЕНИЕ
XXXV
-- Корабли! -- воскликнул пожилой матрос в чистом "береговом" костюме. -- Корабли! -- И его пристальный взгляд, оторвавшись от моего лица, обежал нарядные лепные украшения на носах судов, которые тогда, в конце семидесятых годов, тесным рядом стояли вдоль грязной набережной Нью-Саутского дока. -Корабли-то все хороши; дело не в них, а в людях...
По меньшей мере пятьдесят кораблей, деревянных и железных, формы которых придавали им красоту и быстроходность и являлись величайшим достижением современного кораблестроения, стояли в ряд на якоре, носом к набережной, как будто собранные здесь для выставки -- выставки достижений не ремесла, а великого искусства. Они были серого, черного или темно-зеленого цвета с узкой желтой полосой, отмечавшей изгиб их бортов, или с рядом пестрорасписанных портов, украшавших этой военной раскраской мощные бока грузоносцев, которые знают лишь один триумф -- быструю доставку груза, лишь одну славу -- славу долгой службы, одни победы -- победы в нескончаемой и неприметной борьбе с морем. Большие пустые суда с тщательно подметенными трюмами, только что вышедшие из сухого дока и блестевшие свежей окраской, крутобокие и важные, стояли у деревянных пристаней, похожие больше на на подвижные здания, чем на корабли. Другие, уже наполовину нагруженные, почти успевшие принять свой прежний подлинно морской облик судов, поставленных на грузовую ватерлинию, выглядели менее неприступно. Их невысокие трапы как будто приглашали бродивших без дела матросов подняться на борт "поискать себе койку", попытать счастья у капитана. Два-три готовых к отправке корабля, словно стараясь остаться незамеченными среди затмевавших их товарищей, сидели в воде глубоко, натягивая привязи своих носовых канатов, выставляя напоказ чисто прибранные палубы и закрытые люки. Они готовились кормой вперед уйти из рядов и пленяли той подлинной красотой, которую придает судну надлежащая оснастка.
От ворот верфи до самого дальнего угла, где всегда стоял прижатый боком к каменному краю набережной старый , уже пришедший в полную негодность фрегат "Президент" (тогда -- учебное судно из резерва флота),-- на протяжении доброй четверти мили над всеми этими корпусами, готовыми и еще не готовыми, сто пятьдесят высоких мачт раскинули необозримую сеть своих снастей, в тесных петлях которой, чернея на фоне неба, торчали, словно запутавшись, тяжелые реи.
Это было замечательное зрелище. Самое жалкое судно на воде трогает сердце моряка, напоминая о своей верной службе в течение всей жизни. А здесь можно было увидеть "аристократию" флота. То было благородное собрание самых красивых и самых быстроходных,-- и на носу каждого корабля красовались его название и эмблема -- можно было подумать, что находишься в музее гипсовых отливок: женщины в коронах, женщины в развевающихся одеждах, с золотыми сетками на волосах, опоясанные голубыми шарфами, простирали вперед свои красиво округленные руки, словно указывая путь; головы воинов в шлемах и без шлемов, фигуры во весь рост воинов, королей, государственных деятелей, лордов и принцесс -- все белые с головы до ног, только кое-где выделялось темное лицо в тюрбане, пестро разодетая фигура какого-нибудь султана или героя Востока. И все они стояли, наклонясь вперед под сенью мощных бугшпритов, словно стремились поскорее начать новый рейс в одиннадцать тысяч миль.
Таковы были чудесные лепные украшения лучших морских кораблей. И не будь я так влюблен в жизнь на море, которую делили с нами эти бесстрастные фигуры, к чему бы мне пытаться передать словами впечатления, о точности которых никто судить не может, так как ни один человек не увидит больше такой выставки произведений искусства кораблестроения и искусства лепки, какую мы когда-то могли обозревать круглый год в галерее под открытым небом, которая называлась: "Нью-Саутский док".
Вся эта компания безмолвных белых королев, принцесс, королей, воинов, аллегорических женских фигур, героинь, государственных деятелей и языческих богов в венцах и шлемах или с непокрытой головой навеки сошла со сцены, до последней минуты простирая над бурлящей пеной свои красивые гипсовые руки или копья, мечи, щиты, трезубцы, в одной и той же позе, выражавшей неустанное стремление вперед. И ничего не осталось от этих кораблей -- разве только несколько человек хранят еще в памяти звуки их имен, давно исчезнувших с первой страницы лондонских газет, с больших плакатов на железнодорожных вокзалах и дверях судовых контор, из мыслей матросов, докеров, лоцманов, грузчиков. Не слышатся больше эти имена в перекличке грубых голосов, не назовут их трепещущие в воздухе сигнальные флаги, когда корабли встречаются и расходятся в открытом море. ..."