Клубов погиб 01.11.1944 г.

Асандр написал:

#1136713
причиной гибели Клубова был заводской брак

Зачем же отрицать. Только к срыву обшивки, его авария никакого отношения не имела:

На Ла-7 Клубова ушла жидкость из гидросистемы, распространенный дефект на самолетах Лавочкина. Сейчас трудно сказать, произошло это в полете, или Клубов вылетел уже на неисправном самолете. Садиться пришлось с убранными закрылками, на большей скорости при сильном боковом ветре.
На втором заходе, сев с небольшим перелетом, самолет выкатился в конце пробега с полосы и увязнув в мягком грунте скапотировал. Клубов умер через полтора часа после катастрофы, травма от удара о прицел оказалась не совместимой с жизнью.

Об этом писал Покрышкин:

В самолете, на котором он тренировался, отказала гидросистема. Я видел, как Клубов раз зашел на посадку и не сел. Он проскочил посадочный знак, наверное, потому, что не выпустились закрылки, уменьшающие скорость.
Когда он пошел на второй круг, я уже не мог заниматься ничем другим и напряженно следил за ним. (Я был тогда в штабе корпуса.) Над крышей как-то тревожно прогудел "Лавочкин", набиравший высоту. Через несколько минут он опять зашел на посадку. И на сей раз он немного перетянул, но колеса шасси уже "схватились" за землю, помчали. Увидев это из машины, я облегченно вздохнул и подумал уже, что зря волновался. Когда с самолетом в воздухе не все в порядке, тебе, на земле, кажется, что ты сам летишь в нем.
— Он скапотировал! — закричал шофер.
Я успел увидеть, как самолет медленно переворачивался "на спину".
Когда мы подъехали к месту происшествия, Клубов лежал под самолетом.
Мы извлекли его оттуда. Он еще дышал. Приехавший врач спасти его не мог.

Асандр написал:

#1136734
Гидросистема использовалась только для управления закрылками?

И выпуск шасси. Можно предположить, что при выпуске шасси, стойки встали на замки, но при этом гидросмесь ушла из системы. Благо, давление там составляет 90-100 атм.

Принцип действия гидросистемы
   Помпа МШ-3 правого вращения установлена на приводе мотора самолета и в течение всего времени работы мотора находится в действии.
   Гидропомпа беспрерывно перегоняет гидросмесь из гидробачка через трубку всасывающей магистрали и подает ее в нагнетающую магистраль.
   Первым агрегатом от помпы в нагнетающей магистрали является распределительный кран шасси и хвостового колеса. От распределительного крана шасси и хвостового колеса система и разделяется на четыре магистрали: магистраль холостого хода, идущая от распределительного крана до гидробачка, магистраль выпуска шасси и хвостового колеса, идущая от распределительных кранов до подъемников шасси и хвостового колеса, магистраль уборки шасси и хвостового колеса, идущая также от распределительного крана до подъемников шасси и хвостового колеса, и магистраль закрылков, идущая от распределительного крана к подъемнику закрылков.
   От магистрали уборки и выпуска имеются ответвления на цилиндры замков шасси и хвостового колеса, которые действуют синхронно с подъемниками шасси и хвостового колеса.
   При помощи распределительных кранов гидросмесь направляется в магистрали уборки и выпуска шасси, хвостового колеса и закрылков или в магистраль холостого хода, когда гидросмесь перегоняется помпой из гидробачка по замкнутому кругу обратно в гидробачок.

Точнее сказать  можно будет, подняв Акт расследования катастрофы

не нашел я пока данных на 1944 г.
На Аэрокобру переучивались с 01.01.1943 по 01.04.1943 г.


Может, кто искал, как на "Памяти Народа" 9 ГИАП забит?
Если ввести "9 Гв ИАП" будут характеристики 4-х полков на 1943 г.

В начале 1941 года стало очевидным, что обещанный В.Я. Климовым мотор М-107, хотя и прошедший стендовые испытания, ещё очень "сырой". В то же время, в отечественном моторостроении произошло событие, которое многие конструкторы или не заметили, или проигнорировали: появление двухрядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-82, развивавшего мощность 1650 л.с.
стр. 5

Если бы Гудкову не чинили препятствий с Гу-82 в тот последний предвоенный год, то и ЛаГГ-3 с мотором М-82, сотни экземпляров которого не востребованными лежали на складах авиамоторного завода, мог бы уже в 1942 году сказать заметное слово на фронтах Великой Отечественной войны.
стр. 27

Якубович Н.В. "Истребитель Ла-5. Кошмарный сон "бубновых тузов"

Если Гудков предложил Гу-82 в конце 1940 года, а не 1941, то история приобретает совсем другой вид - до начала войны Лавочкин вполне мог не пустить Гудкова на завод и спокойно плести интриги. И динамика развития Ла-5 станет более естественной, если первые ЛаГ-5 появились летом 1941, а не 1942 года. В крайнем случае зимой 1941-1942 года. Иначе прогресс Ла-5 (особенно его двигателей) просто поразительный:
середина 1942 года - начало производства Ла-5
конец 1942 года - появление Ла-5Ф
середина 1943 года - в небе уже Ла-5ФН
начало 1944 года - планируется производство Ла-7

И в то же время, до середины 1944 года, якобы продолжается выпуск безнадёжно устаревших ЛаГГ-3...

Отредактированно Асандр (25.02.2017 10:47:59)

Alex_12 написал:

#1136844
а зачем такие сложности ?
уж Гудкову-то, как автору "Аэрокобры", и автору очччень многих(будто бы американских) самолетов, можно рассчитывать и на кое-что получше, чем жалкий М82.

Американские двигатели надо было покупать за большие деньги, которых у СССР могло и не быть. И не факт, что американцы захотели бы их продать. Что касается Гудкова:

Асандр написал:

#1136843
Однако их трудно обосновать логически. В пользу Яковлева косвенно свидетельствует его деловой подход и удивительная "непотопляемость" - власти были заинтересованы в человеке, приносящем государству массу валюты.

КВ-14 написал:

#1136759
На Аэрокобру переучивались с 01.01.1943 по 01.04.1943 г.

Города на Кубани и даты их освобождения: Черкесск (17 января 1943 года), Невинномысск (21 января 1943 года), Армавир (23 января 1943 года), Кропоткин (29 января 1943 года), Краснодар (12 февраля 1943 года), Славянск-на-Кубани (23 марта 1943 года). Столица Адыгеи город Майкоп был освобождён 29 января 1943 года. То есть почти вся Кубань была освобождена, когда полк Покрышкина ещё учился летать на "Аэрокобрах". К апрелю 1943 года за немцами оставались приморские районы, защищённые так называемой "Голубой линией": https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0 … 0%BF%D1%84




Почему же историки пишут, что воздушные сражения на Кубани начались в апреле 1943 года? https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0 … %B8_(1943)

В январе 1943 года 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. 8 апреля лётчики-гвардейцы вернулись на фронт и сразу же включились в воздушные сражения на Кубани. 9 апреля 1943 года, во время первого же своего вылета на новом самолёте «Аэрокобра» с бортовым номером «100»,"белая сотка", Покрышкин сбил Bf.109.

За апрель 1943 года он сбил 10 немецких самолётов. Тогда же А. И. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза (указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 апреля 1943 года).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0 … 0%B8%D1%87

Не слишком ли быстро Покрышкин получил высокую награду?

Отредактированно Асандр (25.02.2017 13:46:11)

Асандр написал:

#1136877

Не слишком ли быстро Покрышкин получил высокую награду?

Асандр, а наградной лист посмотреть не судьба?

Значит, кроме перепечаток вы документы искать не умеете...

Отредактированно КВ-14 (25.02.2017 14:36:04)

gomunya написал:

#1136916
Мне просто интересно:
а) Вы ничего другого, кроме Якубовича не читали.;
б) Приводите данные, скомпилированные Якубовичем, т.к. это Вам удобнее?

Мне удобнее читать книги Якубовича, поскольку они есть под рукой в бумажном варианте. У меня есть книги и других авторов, пишущих про авиацию, но они не по этой теме.

КВ-14 написал:

#1136681
Клубов погиб 01.11.1944 г.

А где он погиб? Ни ТУГНЕ, ни ТУРНЕ сейчас нет на карте.

В конце мая 1944 г. было принято решение перевооружить один из лучших полков ВВС Красной Армии, 9-й гвардейский, сдал имевшиеся на вооружении американские истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» и отбыл в Москву для получения новой техники. Командир полка А.А. Морозов объявил личному составу, что их часть получит новейшие Ла-7. В течение июня летчики прослушали курс теоретический подготовки, а начиная с 3 июля приступили к полетам на Ла-5УТИ. Так как «Кобра» радикальным образом отличалась от истребителей конструкции Лавочкина, летчикам пришлось начинать с азов - с рулежки.

В конце октября 9-й ГИАП был переброшен на фронт, в Литву. Из-за плохой погоды на маршруте перелета пришлось садиться в Смоленске. На посадки два Ла-7 угодили колесами в не засыпанные воронки от бомб. Два дня ушло на ремонт самолетов.

На фронте 9-й ГИАП вновь появился фактически в ноябре 1944 г.


Первые новые Ла-7, предназначенные для 16-го ГИАП, командир 9-й гвардейской истребительной авиадивизии А.И. Покрышкин и его боевые товарищи Г.А. Речкалов, А.В. Федоров и А.И. Труд получили на московском авиационном заводе № 381 21 октября 1944 г. Самолеты были построены на средства земляков Покрышкина; на бортах фюзеляжей красовались надписи: «Александру Покрышкину от рабочих Новосибирска».

Ранним утром 1 ноября 1944 г. летчики 16-го ГИАП приступили к полетам на Ла-7. Полк базировался тогда на аэродроме Езове, расположенном в 25 км от польского города Сталева Воля.
http://www.airpages.ru/ru/la7bp2.shtml