Еще к списку вопросов по турбинам Парсонса.


Это схема из Инвинсибла Робертса (Варшип Монограф №1).
1) Под номерами 7, 10, 20 на входе в турбины идет некий "dummy" По дредноуту аналогичная конструкция называется Dummy piston. Я ее в свое время переводил как "неподвижные кольца с направляющими лопатками". Но сейчас посмотрел на разрез турбин Дредноута и не вижу там направляющих лопаток. Есть какие то треугольные выступы, но они как кольца. Нужно переводить как-то по другому? Или направляющие лопатки просто не попали в сечение?
П.С. Возможно собака покопалась где-то в разнице между активными и реактивными турбинами (никак не разберусь какие у Парсонса)
2)С правого края на валах некая конструкция. Выглядит как куча колец на валу. У Инвинсибла они никак не обозначены. У Дредноута это "Thrust blok". Дословный перевод "тяговый блок" выглядит как бред. Что это?

station, конечно же по смыслу может переводиться как боевой пост, Вы правы. А вот система нумерации мне незнакома. Скорее всего это просто порядковый номер поста, но не утверждаю.

sas1975kr написал:

#1001682
Dummy piston.

Это думмис турбины.

rummer59 написал:

#1001696
Это думмис турбины.

О. Спасибо. Не знал про такую штуку. Звучит конечно... Кто-то не стал заморачиваться с переводом

sas1975kr написал:

#1001702
Гм. Подшибник там рядом (прямоугольник перечеркнутый по диагоналям). Rotor shaft bearings. На Инвинсибле один из них между турбинами, вряд ли упорный подшибник там стоит ставить. По сечению и конструкции это больше похоже на тормозные колодки автомобиля, только десяток в ряд.

На схеме СУ Инвинсибла два подшипника изображены как два раздельных элемента: опорный подшипник (Rotor shaft bearing) и упорный подшипник (Thrust bearing). На деле оба подшипника устанавливались частенько в одном корпусе, а он, в свою очередь,  до какого то времени, обычно устанавливался на валу турбины у переднего конца турбин П.Х.

sas1975kr написал:

#1001682
У Дредноута это "Thrust blok". Дословный перевод "тяговый блок" выглядит как бред. Что это?

Блок упорного подшипника.

vov написал:

#1002261
Блок упорного подшипника.

1) Подшибник, как минимум радиальный, на схеме рядом. Я считал что он радиально-упорный.
2) По сечению "это" - набор колец. Выглядит явно не как упорный подшибник.
3) Один из них расположен между турбинами, где по логике упорного подшибника быть не должно..

sas1975kr написал:

#1002272
1) Подшибник, как минимум радиальный, на схеме рядом. Я считал что он радиально-упорный. 2) По сечению "это" - набор колец. Выглядит явно не как упорный подшибник. 3) Один из них расположен между турбинами, где по логике упорного подшибника быть не должно..

Всё возможно.
Вариант чисто лингвистический, честно предупреждал. Далее в бой должны идти инженеры с чертежами:-)

Kronma написал:

#1002529
Это кожух лабиринтового (лабиринтного) уплотнения.

???

На английском dummys. Вроде как перводят дословно думмис. Откуда про уплотнение?


П.С. Коль пошла такая пьянка, на суд сообщества. Есть смысл делать схемы подобные той что внизу? Сделано по Робертсу, но скорее по мотивам (могу указать натяжки)


1 - внешний вал; 2 - патрубок подачи пара от ТВД заднего хода на ТНД заднего хода; ТВД заднего хода; 4 - думмис (неподвижное кольцо, компенсирующее осевую нагрузку пара на ротор турбины); 5 - несущий подшипник; 6 - ТВД переднего хода; 7 - внутренний вал; 8 - подача пара на ТВД переднего хода; 9 - блок упорного подшипника; 10 - подача пара на ТВД переднего хода; 11 - основная магистраль подачи пара из котельных отделений; 12 - вентиль управления подачи пара заднего хода; 13 - вентиль управления подачи пара переднего хода;12 - вентиль управления подачи пара на крейсерскую турбину; 15 - патрубок подачи пара на крейсерскую турбину; 16 - главный парокондесатор; 17 - патрубок подачи пара с ТНД на парокондесатор; 18 - ТНД заднего хода; 19 - ТНД переднего хода; 20 - патрубок подачи пара с ТВД на ТНД переднего хода; 21 - патрубок подачи пара с крейсерской турбины на ТВД переднего хода; 22 - крейсерская турбина.

На самой схеме на валу, соединяющем 19 и 22 изображен упорный подшипник и соединительная муфта. Это на мой взгляд говорит о том, что перед переходом на  большие хода 22 должна отключаться механически. Следовательно муфта должна быть скользящей, т.е. обеспечивающей быстрое разъединение- соединение. Может ее следует тоже пронумеровать?

Кто-то подскажет по котлу Бабкок-Уилкокса?
Правильно ли я понимаю что трубки в нем полностью заполнены водой? Если барабан заполнен водой наполовниу, то по принципу сообщающиххся сосудов вроде как дургого варианта нет. И пузырьки пара получается через трубки с водой и правый стояк попадают в верхнюю часть барабана?
П.С. И что за колпачки на концах трубок? Они так нарисованы что один колпачок закрывает две трубки. Можно подумать что между двуся труками какое-то соединине есть. Хотя по логике там два боковых стояка между которыми трубки расположены. Т.е. две трубки между собой никак не связаны.

Отредактированно sas1975kr (09.11.2015 12:49:29)

sas1975kr написал:

#1003156
Но на разрезе у Робертса крейсерской турбины ее не видно. Более того, в тексте ЕМНИП у Виноградова упоминается что скользящих муфт нет, а подача пара шла через крейсерскую турбину.

Ее (муфту) видно на схеме. А "выключение" из работы крейс. турб. могло конструктивно осущ. либо через муфту, либо отключением подачи в нее пара. Тогда она вращалась вхолостую.