Warrior Frog написал:

Перечитываю Паркса,  последние корабли с такими котлами закладывались в 1902г

Многие держались. Они имеют свои достоинства. Например, хорошо отработаны, надёжны, легко форсируются, экономичны на малых ходах.

Pr.Eugen написал:

В СССР, если память не изменяет, держались еще дольше.
Ледоколы пр. №35 ("Микоян" со товарищи) строились именно с ними.

Да я не про это, сам знаю, что большая часть либертей была с огнетрубными котлами.

NMD написал:

#9686
У них были траблы с Бельвилями.  Пока не нашлли более подходящий тип водотрубного котла -- держались за цилиндрические.

Неприятностей с этими котлами у бритов было не больше чем у остальных. Просто это был один из дорогостоящих экспериментов, который они могли себе позволить. Пусть и не совсем удачный.
Но рассудительности вполне хватило "не складывать все яйца в одну корзину". Почему после ряда кораблей  чисто с "бельвиллями", на очень многих своих "кэпитал шипс" ставили комбинированные: цилиндрические огнетрубные+ различные типы водотрубных. Даже для "Лорд Нельсонов" поговаривали о подобной комбинации. Правда мнение в пользу единого типа котлов возобладало практически стразу.

rummer59 написал:

#1063887
Но рассудительности вполне хватило...

Хватило ее и немцам (например на ЭБ т. Кайзер Фридрих 3 и т.д.) и американцам (на  Монтерее). Голландцы на 3 КР тоже имели комбинации, аргентинцы, вроде, тоже.
А вот французы бодро перешли на водотрубы без всякой задержки. Разве, что на какой то буксир установили по одному огнетрубу и водотрубу.
В РИФ комбинирования тоже не замечено. На 14 ЭБ, 12 КР, не считая КЛ и МЗ устанавливались Бельвилли числом от 8 до 32.

QF написал:

#1066583
Да.

А что конкретно?

QF написал:

#1066621
Авария механизмов "Победы" с ремонтом в Пирее во время перехода на Дальний Восток. Авария с потерей хода "Славы" в 1910 недалеко от Гибралтара.

Но это, можно сказать, малой кровью отделались. Ведь Бельвиллей была прорва, а вот Никлоссов раз два и обчелся, а тоже можно привести 2 бэмса.

Может, и не совсем в тему - уже в 90-х приходилось мне делать наладку жаротрубного парового котла на 4 Т/час. Он с послевоенных времен работал на кирпичном заводе, а демонтировали его только в начале "нулевых". Кстати, сейчас водогрейные котлы небольшой мощности - практически поголовно жаротрубные. Хотя как жаротрубные, так и водотрубные имеют свои преимущества, но и свои недостатки.

КПД огнетрубных котлов Шотландского типа известен 68%
А какой КПД котлов Бельвиля с экономайзерами и без.
Каков КПД злополучных котлов Нилосса?
И вообще котлов начала 20 века.

Некоторые цифры - вроде КПД до 81% - явное преувеличение. Показатели для Белльвилей в 77,2 и 71,8 ( за 24 часа)  более реальны, как и 69 для Никлоссов и 73 для котлов Бабкока. Но и 75,7 для Ярроу (Medea) тоже многовато. Здесь самое главное - не забывать, что практически все результаты показаны в специальных условиях. Еще немаловажный факт - нагрузка, с которой котлы работали. Как правило, максимальный КПД котлов находится в пределах 0,9 от номинала, затем немного снижается. Если же котел работает с меньшей нагрузкой, то и КПД, соответственно, будет ниже. В реальной повседневной эксплуатации котлы НИКОГДА не работают с ПОСТОЯННОЙ ПОЛНОЙ нагрузкой, и потому КПД в реальной жизни всегда ниже паспортных, или же полученных на специально проведенных испытаниях. Потому все приведенные цифры - скорее, ориентировочные. Надо еще учесть, что существуют различные методики расчета КПД. Потому при расчетах вполне возможны различия в 5-7%.

Спасибо!
Водотрубные котлы быстрее зашлаковывались.
То есть получается, что огнетрубные котлы имели пиковый КПД 69,7% и на суточных 68,4%. И на службе около того
B&V 81% - пик и 77 % суточные, на службе 73-63.
Ярроу 77,5% - пик, 69,7% суточные, на службе 63.
Бельвиль 77%, 73%, 65%
Дюрр  65, 62, 60.
ещё - 5-7%  на неполную нагрузку
И в повседневной службе при отоплении углём  конкуренцию цилиндрическим котлам могли составить только Бабкок и Вилкокс и Белвиль не плох.
Осталось только по Шульцу - Торникровту характеристики узнать.
И получается, что разрекламированные котлы американских Флетчеров - совсем не фантастика.

Отредактированно Inctructor (02.08.2016 18:04:24)

yuu2 написал:

#1079634
???

При шлаковании труб экранов, выведенных в водяной объем барабана, из-за недостаточного их обогрева заметно падает скорость циркуляции в зашлакованной части труб. Вследствие этого в незашлакованной части труб постепенно увеличивается содержание пара в пароводяной смеси, что не входит в условия надежной работы поверхностей нагрева. Образовавшиеся паровые пузыри с трудом поднимаются вверх в почти неподвижной, иногда даже опускающейся воде. В результате образуются паровые пробки, которые, постепенно увеличиваясь, могут в значительной мере заполнить трубу, что вызовет резкое повышение температуры ее стенки.
И чем меньше диаметр труб тем быстрее проявляется.
У огнетрубных этой бодяги нет.

yuu2 написал:

#1079651
Вы шлак с накипью не попутали?

скорее шлаК и шлаМ.