murzik написал:

#1065778
Главное и отличие от графоманов-халтурщиков и ещё пиздоболов

Дедушку нашего попрошу не обижать!

Что-то у Гиляровского: "Раньше говорили - пожарные едут! Это внушало. А теперь - пожарники. Что-то мелкое, убогое".
В 1-м классе я написал: Пожарный тушит пожары. Пожарного мне исправили на пожарника.

Господа хорошие, выгляньте в окошко!

Лето, солнце, кр-расота! Так и тянет поработать. А вы на форумах собачитесь. И охота же… Неужели вы до сих пор так и не поняли, что работать гораздо интереснее, чем тусить? Чем лаяться, каждый взял бы да написал хоть по статейке.

Ну да ладно. Завершив дела с переводами, засучиваем рукава и беремся за настоящую работу. Перевод – это техническое щелканье по клавишам, хотя вот недавно я открыл для себя потешный немецкий журнальчик (ныне уже покойный) «Der Landser». Надо бы с ним поразбираться, есть там оч-чень любопытные номера…

А так, считайте, что увидели потертый листок на двери: «ЖоЖо закрыт. Все ушли в нирвану».

Ольгерд написал:

#1066141
крейсерА

Если посмотреть словари, это один из равнозначных вариантов нормы, всё остальное есть с пометкой (проф.), так что русский язык богат и разнообразен и многие табуретки баночками называют, а этого вроде в словарях нет.

Ольгерд написал:

#1066141
В русском языке вроде нет слов типа "компАс", "рапОрт", "крейсерА", но тем не менее они присутствуют!

КРЕЙСЕР, -а; мн. крейсеры и крейсера;
http://www.gramota.ru/slovari/dic/?word … &all=x

И все-таки так и тянет поработать! Написаны и опубликованы два НФ рассказа (рассказы - это пока), все-таки более 20 лет перерыва. Хуже того, кое-что попало в доклад "Современный уральский пост-фольклор" на конференцию лингвистов в нашем универе. Впрочем, написано, понятно, больше, но что там будет - посмотрим. А пока можете за меня порадоваться. Или вы способны радоваться только состоянию своего кошелька?

А что до новых переводов. Таки взялся из любопытства, которое сгубило кошку, за книгу Das vergessene As про Баркгорна. Там я и умер. Если кто-то намерен покупать эту не совсем дешевую книгу - имейте в виду: по моему твердому убеждению это не более чем слегка подрихтованный Кригстагебух II группы JG-52, не более того. Баркгорн там лишь присутствует. В общем у меня пороха хватило ровно на одну страницу. Судите сами.


1944 год

Новый год начался с солнечного дня. Уже во время утреннего вылета Баркгорн в 10.35 сумел сбить Як-1. Это был первый успех эскадрильи в новом году. Во второй половине дня пришло сообщение, что крупная группа советских бомбардировщиков появилась над плацдармом. Баркгорн взлетел, чтобы защитить его и сумел сбить в считанные минуты три бомбардировщика Пе-2. Остальные самолеты повернули назад, так и не прорвавшись к цели. 2 января был получен приказ сопровождать бомбардировщики, что привело к столкновениям с врагом, но побед не было. В течение января погода менялась постоянно. Тем не менее, она оставалась летной в течение 28 дней этого месяца. Бои 3 января начались с приказа в 07.45 прикрывать Не-111 и Ju-87. Как обычно, это привело к воздушному бою с советскими истребителями, в котором самолеты 5-й эскадрильи одержали три победы. Следующий вылет на сопровождение Ju-87 начался в 10.00, и снова немцы столкнулись с вражескими истребителями. Во время боя Баркгорн сумел в 10.55 обстрелять советский истребитель Як-1, который упал на землю. 4 января снова началось в 07.45 с сопровождения Ju-87. Этот вылет прошел, как и свободная охота во второй половине дня, без побед. 9 января рядом с аэродромом был сбит и погиб унтер-офицер Янссен на «Белой-8». Это была первая потеря эскадрильи в новом году.

10 января группа одержала шесть воздушных побед, заплатив за это потерей двух самолетов. обер-фельдфебель Даннекерт был сбит на «Черной-9» над советским плацдармом. Недалеко от него погиб фельдфебель Оттен, бывший ведомый Баркгорна, летавший на «Желтой-4». Более того, в воздушном бою был ранен унтер-офицер Одкамп из 5-й эскадрильи.

12 января штабное звено снова оказалось в бою. В 09.18 Баркгорн со своим ведомым Эвальдом взлетели для рутинного сопровождения Ju-87, которые должны были атаковать цели на плацдарме. Эвальд пилотировал «Шеврон-1». Но они столкнулись с вражескими самолетами, и в бою в 10.07 Баркгорн бил Ил-2. во второй половине дня последовал вылет по тревоге для перехвата приближающихся Ил-2. русские штурмовики были обнаружены и последовал воздушный бой. В бою группа одержала девять побед, однако был сбит и погиб обер-фенрих Томас из 6-й эскадрильи на «Желтой-8» и ранены унтер-офицеры Буххейд и Хан. Утром 13 января последовал вылет на сопровождение «Штук». Он прошел без происшествий. Единственную победу в этот день одержал лейтенант Фённекольд, доведя свой счет до 102. 14 января штабное звено совершило три вылета на сопровождение Ju-87. Было несколько стычек, но побед не последовало. 15 января во второй половине дня Баркгорн и Эвальд взлетели по тревоге. Было несколько безрезультатных столкновений с вражескими самолетами. Это повторилось 16 января. 17 января был срочный вылет во второй половине дня. В последовавшем бою с Р-39 унтер-офицер Эвальд сумел сбить один советский самолет. Так как свидетелей не было, победа не была засчитана. На следующий день Баркгорн и Эвальд взлетели в 10.45. во время сопровождения Ju-87 в районе Керчи произошел воздушный бой с Р-39. в 11.27 Баркгорн сбил советский самолет, это была его 235-я победа. 19 января Баркгорн и Эвальд дважды взлетали по тревоге, последовали затяжные воздушные бои с 10 Ил-2 и советскими истребителями, но ни одной победы.

Glasquarz написал:

#1076280
Кригстагебух II группы JG-52

А он сохранился?

В библиографии указаны две книги Барбаса: Гешихте I и II групп JG-52. Они вполне могут оказаться нечищенными под конкретную персону. Но повторю: у меня осталось четкое ощущение, что это именно Кригстагебух. Слишком дубовый язык. Когда буквально через строку повторяется Люфтайнзатц и Люфткампф - начинает тошнить. Вообще-то эта книга была моим небольшим проколом. До ссоры с Яузой я подготовил для них книгу "Асы Люфтваффе рассказывают"  полный аналог Танкистов Гудериана. Она вроде как даже была сверстана и поставлена на январь. Но получилось то, что получилось. По Баркгорну там был перевод небольшой статьи из какого-то французского журнала, кажется "Авьон", так эта статья читалась гораздо легче.

Я для дальнейшей работы подбирал книги по асам, хотя лично мне они как козе баян. Но книга про Графа оказалась очень интересной переработкой его дневников, это совсем другая опера. Нашел вот Баркгорна и сильно разочаровался. Любопытно было бы поглядеть на книги вот этой серии:

https://www.amazon.de/Ritterkreuztr … BGVME9на

Но до них просто руки не дошли. И слава богу, потому что я теперь занимаюсь тем, что доставляет мне удовольствие, а не по обязанности.

Я же сказал - серии. Там ведь Батц, Киттель, кто-то из бомберов. Вообще народу много, моряки, кстати, тоже. Вроде кто-то с Риттеркройцем на ТК. Хоть я это и похерил, но вот книгу о Киттеле любопытно было бы полистать. Кстати, "Забытый ас" в качестве фотоальбома ОЧЕНЬ ДАЖЕ хорош.

Самый подробный источник, вероятно, все-таки не Барбас, а вот это:

Niko Fast published 8 books about his wartime experiences. The first seven were "Das Jagdgeschwader 52, Bände 1 bis 7". The last one was titled "In Französischer Gefangenschaft 1945-1947", which describes his postwar experiences as a POW.

I have JG 52 volumes 1-6, plus "Gefangenschaft". I had also doubted the existence of JG 52 volume 7, but in a posting to the original TOCH forum in Aug 2000, Jan Bobek confirmed that he owns a complete 8-volume set. Here's part of the thread:

From Bob Rinder:
I have not been able to confirm that a vol 7 was ever published. If there was, I have yet to find anyone who has one.

From Jan Bobek:
Apparently I am very lucky guy. I have all 8 volumes including last one - stories of captured JG 52 members in France after the war (this volume is not numbered, but it came out after the VII., so I call it 8th).

I think that Volumes 1. - 5. are usefull, especially 4th - the losses. However do not expect a regular JG chronicle. Most volumes are just mixture of interesting stories. ... It was nice to speak with Mr. Fast years ago ... in Russian language - for me surprising but for former Ostfront Nachrichtenoffizier probably nothing unusual

So, at least one copy of the elusive seventh volume does exist.

Leon Venter

А. Кузнецов написал:

#1077177
но не полноценный труд о боевом пути этого славного соединения.

Ну и материалы тоже "на земле не валяются" - спасибо автору. А написать полновестную ЛЕТОПИСЬ - по моему одному человеку это просто физически не осилить. У нас были попытки боевые пути отдельных полков опимать притом целыми коллективами - что-то удачных не помню, но материалы там поистине бесценные.

Никто не хочет ответить на простой вопрос касательно танкиста Колобанова? А ведь НАВЕРНЯКА есть люди, которые либо читали, либо листали эту книгу. Ну да ладно. Жизнь все-таки прекрасна, несмотря на плюс 35 за окном, что для середины августа на Урале как бы ни в какие ворота. Июнь-июль еще куда ни шло. Вот сейчас работать действительно ни хоцца. Это я к чему? Заморозил переводы "Моря Бисмарка" МакОлея и "Соломоновых островов" Хойта, равно как и обе авторские книги. Да, не нужно считать меня садистом. Я сам не знаю, что мне завтра в голову взбредет. Вдруг проникнусь состраданием к человечеству да и выложу все рукописи. Хотя вряд ли.

Получил пару смешных книжек про немецкие ТКр, не новых, правда. "Принц Ойген" Шмаленбаха и "Блюхер" Биндера. Вторая довольно любопытна. И что самое хорошее - не на готике! как некоторые тут говорят: читаем, наслаждаемся.

Да, но самая плохая новость - это то, что мой третий НФ рассказ точно так же ушел в печать с пылу с жару в августовский номер журнала. Так что я решил: разминка закончена, переходим к крупным формам - роман/повесть. Отсюда - гуд бай май лав, гудбай, как пел, кажется Демис Руссос. Гуд бай Naval literature. Не то, чтобы совсем, но теперь совершенно однозначно - это даже не secondary, а явно tertiary caliber,

Glasquarz написал:

#1083479
Железные дороги в Австралии строили правительства отдельных штатов, в результате ширина колеи у каждого была своя. Вследствие этого на границах штатов приходилось устраивать перевалочные пункты. Профсоюзы выступали категорически против единой национальной ширины колеи, хотя это требовалось государству, так как без работы остались бы грузчики, кормившиеся на границах штатов.

Так там даже в пределах одного штата имела место разная колея. Причем от узкоколеек до очень широкой, шире нашей.
Так было и в 70-е. когда я активно интересовался географией:-)
А перешивка на единую - слишком большая работа и затраты. Т.е., не только профсоюзы виноваты.

Glasquarz написал:

#1083479
Солдаты, моряки и летчики, которые отправлялись за море, ранее были исключительно добровольцами.

Тем не менее, их вполне хватало.