urri написал:

#1137483
Чего и кому вы хотите доказать та?

сражение с ветряной мельницей. причем "мельница" выигрывает

не ругайте беднягу блиттера отняли копеечку обидели юродивого

helblitter написал:

#1137508
Котлы монтируются, когда корпус сформирован до верхней палубы и устанавливаются в спецально оставленные колодцы

т.е Озеров соврал? и не
демонтировали угольные ямы?

helblitter написал:

#1137508
А разве систематические проломы днища у кораблей при постановке в док не саботаж?

не было проломов.

helblitter написал:

#1137508
отказ завода выполнять согласованные и оплаченные работы(пример - рапорт старшего механика "Наварина")

helblitter написал:

#1136162
Но в этом мне было отказано с отнесением этих неисправностей к судовым работам.

Рапорт этот от 29 декабря 1903 г.

В кампанию следующего 1904 г. командующий Учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирал Д.Г. Фелькерзам "Наварин" просил не включать, поставив его на капитальный ремонт. "Кроме того, считаю своим долгом донести Вашему превосходительству, что запущенное состояние механизмов и их недостаточный ремонт зависел оттого, что этой зимой броненосец лишился инженер-механиков", – писал он управляющему Морским министерством.
несмотря на это, в октябре на испытаниях корабль, имея в действии 11 котлов, развил ход в 15,5 узлов. (полный 15.85 -16 узлов)

Интересная картина - корабль выдает 15.5 узлов при неполном числе котлов
Адмирал говорит - уберите от меня это блюдо с музыкой . его мои механики за год службы в учарте запустили и вообще их механиков у меня нет
Механик -это не я это порт должен делать!
МТК - механики вы  насос поставить пробовали? или за вас МТК думать должен?

Блиттер - почему Окаянная рыба после рапорта от 29 декабря 1903г до начала РЯВ не отремонтировала НАВАРИН!!

Отредактированно Игнат (27.02.2017 21:02:21)

Игнат написал:

#1137520
не было проломов.

Ну да придумали эфенизм "повреждение днища корабля при постановки в док,  которое потребовало замену листов обшивки2...

Игнат написал:

#1137540
Д.Г. Фелькерзам жалуется на недостаток механиков
"Кроме того, считаю своим долгом донести Вашему превосходительству, что запущенное состояние механизмов и их недостаточный ремонт зависел оттого, что этой зимой броненосец лишился инженер-механиков", – писал он управляющему Морским министерством.

Дык , зачем служить во флоте и отвечать за исправность корабля, когда проще работать под командованием Макарова на Кронштадском Пароходном и не за что не отвечать..
А надо кому, тот своих специалистов пришлёт работать за копейки..
Но в этом мне было отказано с отнесением этих неисправностей к судовым работам. Между тем выполнение означенных работ судовыми средствами совершенно невозможно, так как из всего наличного состава машинной команды в 65 человек (по штату должно быть 178 человек) в настоящее время нет ни одного свободного матроса – все люди заняты. Из них около 43 человек находятся при заводских работах с оплатою, остальные же люди в классах и на вахтах. Старший инженер-механик броненосца

А. Федоров http://www.razlib.ru/voennaja_istorija/ … in/p12.php

Игнат написал:

#1137779
так Ф и спихивал все на Макарова чтобы ни за что не отвечать. по сему факту

Дык Макаров старший военно0морской начальник на всеё Балтике..

Игнат написал:

#1137779
почему за копейки то. вы ж раньше писали как народ прямо шиковал

Привлечённым матрозен платили ставку подсобника

Игнат написал:

#1137779
именно. что при наличие спец службы. отвлечения матросов бы не было.

Тады как принимать корабли из порта?
Значит проводим полномаштабные сдаточные испытания

Игнат написал:

#1137787
И?

Согласно своих обязаностей отвечает за всё..

Игнат написал:

#1137787
так их и проводили. по факту.
в конце кампании точно.

Документ в студию.

Игнат написал:

#1137787
есть документы? подтверждающие таковую?

Рабочие для производства судоремонтных работ были предусмотрены штатом в количестве 1000 человек, а на дополнительные временные работы было решено привлекать военнослужащих из составов команд флотских экипажей.  Однако важнейших мастерских судостроительно-ремонтного характера при доках Константиновском и Александровском не было. Каждая работа по ремонту корпуса корабля была связана с транспортировкой в район доков им. Петра I, на что терялось более полудня. Это показывает насколько неудобно был распланирован ремонтный завод Кронштадта и таким образом создавался естественный тормоз в работе.
      Кроме того не было ни одном мастерской рационально оборудованной. Объясняется это главным образом тем, что необходимая сумма для постройки и оборудования той или иной мастерской никогда не отпускалась царской казной сразу, а всегда растягивалась на долгие годы.  Несмотря на то, что завод считался государственным предприятием, часто не вовремя платили жалованье, которое по сравнению с тяжелым и сложным трудом было очень мизерным. Ввиду того, что завод работал периодами, как только наступала весна, увольнялось большое количество рабочих. Некоторых потом принимали обратно, но никто не был уверен в завтрашнем дне. Молодые рабочие попадали в руки мастеров, из которых редко кто относился к ним по-человечески. Ученичество длилось два-три года, а порой доходило до пяти лет. В период ученичества приходилось быть на побегушках — то за водкой пошлют, то за табаком, то еще за чем-нибудь. Нередко получали подзатыльники, и если пойдешь жаловаться к начальнику, тот еще добавит, уши нарвет.
      Заработок в день составлял 20 копеек. Трудно было работать. Надрываясь, не щадя своих сил, покорно вынося все глумления начальника, работали молодые рабочие, лишь бы получить специальность. Рабочий день продолжался с 6-ти утра до 6-ти вечера. Домой с работы приходили усталыми. Погулять бы, поиграть на улице, но уже нет сил. Работа была исключительно тяжелая — рубка, пилка, клепка». http://www.kronstadt.ru/books/history/morzav_1.htm

Игнат написал:

#1137841
В начале девяностых годов основную массу рабочих составляли уже кадровые рабочие.

Но моряков ремонтирующихся кораблей привлекали в качестве подсобных работников..

Игнат написал:

#1137841
за все лтвечают господь бог и гоцудаль импелатор как намазанник божий

Ага, а Макаров только за щи с кашей и отсутствие бродячих сробак в Кронштадте...

Игнат написал:

#1137841
а далее эпоха сома между прочим
.
      В начале девяностых годов основную массу рабочих составляли уже кадровые рабочие.

Цифру в студию:количество кадровых  рабочих и количество сезонных работников на КПЗ..