me109k написал:

#1136504
Хотя "особые случаи" тоже не стоит исключать.

Скорее всего. Он же вроде на восьмипулеметном долетал, пушки ему не понравились вроде. Или с кем то путаю.

РыбаКит написал:

#1136443

Теперь по поводу месса, пусть с элеронами я ошибся (хотя все равно на гешке бриты отмечали все ту же лопату в ведре с раствором), но он все таки клепался в одну и ту же оснастку от начала да конца.

Ну это смотря где клепался-на профильном заводе в Аугсбурге или в какой нибудь " сельхоз мастерской Ганса Шульца" и как оно после собиралось.

me109k написал:

#1136509
или в какой нибудь " сельхоз мастерской Ганса Шульца"

Без оснастки месса не склепать.

Alex_12 написал:

#1136508
а ничего, что там лонжероны из стали+люминий ?

Алекс, Вы вроде из Москвы? Ну вот сходите в МАИ пощупайте люминь.

Да, посмотрел- похоже, что у Бадера был или вообще единичка перемоторенная, или пристыковали ранние консоли с восьмью пулеметами.

РыбаКит написал:

#1136518
Да, посмотрел

Где смотрели? В книжке про Спиты ЭКСМО есть?

Отредактированно Aurum (23.02.2017 14:42:06)

Alex_12 написал:

#1136519
я из Нижнего, но в Ла-5ф и далее, лонжероны из стали+люминий

Вера это свято.
Интересно, почему из Нижнего так много ненавистников Поликарпова... Видно обиделись что в их тьмутаракань не поехал...

Тактические качества Як-1 возросли настолько, что А.С. Яковлев 1 июля 1942 г. обратился к наркому авиационной промышленности с просьбой о выпуске войсковой серии в 20 самолетов с аналогичными изменениями и отправке их на фронт для проверки в боевых условиях.

Преимущества были столь очевидны, что войсковую серию строить не стали. Постановлением ГКО от 11 августа 1942 г. было дано распоряжение директору завода No. 292 о внедрении в серию изменений, опробованных на Як-1 No. 3560. Кроме того, постановлением предусматривалась установка на модифицированных "яках" маслорадиатора по типу Як-7, винта ВИШ-105, всасывающего патрубка нагнетателя с пылефильтром конструкции ЦАГИ и убирающейся хвостовой опоры. Сроки устанавливались следующие: первые 10 машин изготовить в сентябре, 100 машин - в октябре, а с ноября выпускать только новые Як-1 (позже приказом наркома авиационной промышленности от 2 октября 1942 г. полный переход на выпуск "яков" с улучшенным обзором предписывалось начать с 10 октября).

С заданием завод справился. Оговоренное постановлением количество Як-1 б в заданные сроки вышло из заводских цехов. Наименование новой модификации почему-то не прижилось, хотя и употреблялось повсеместно. Наименование Як-1СБ появилось в результате ошибки военпреда УВВС ВМФ, который к секретному названию добавил открытое наименование машины СБ, употребляемое на заводе.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1b.html

Почему аналогичным образом нельзя было наладить выпуск Як-3 уже в 1943 году? И не совсем понятно, почему не прижилось название Як-1б, если оно употреблялось повсеместно?

РыбаКит написал:

#1136443
Так вот о главном- НИЧЕГО с Як-7 на стапель Як-1, из конструкции планера, не впихнуть. Ту же самую ферму, можно использовать попилив ее на исходные трубы разве что. Более того, и первоначальное назначение у машин разное- новый индекс вполне оправдан. Як-3 то же самое- ферма там иная. 

Откуда такая информация,не поделитесь?

Alex_12 написал:

#1136519
но в Ла-5ф и далее, лонжероны из стали+люминий.

На ранних Ла-5ФН лонжероны - деревянные. Коробчатые.
На поздних - пояса стальные Т-образные, стенка - дюралевая, 1.5-мм

РыбаКит написал:

#1136541
есть переходной тип- сталь плюс фанера. Я же говорю- в МАИ такой

Возможно. Специально не интересовался.
Вот фрагмент ТО Ла-5ФН:


Что такое тип 40 (который, по идее, между 39 и 41) я не нашел. Может, как раз, тот самый переходной.

Асандр написал:

#1136438
У СССР были кое-какие связи с компанией Дугласа, возможно более тесные, чем принято считать

По секрету - с Боингом тоже. Причем очень-очень давно...


Да и вообще... Со всеми американскими фирмами...

DM1967 написал:

#1136629
Я вот "включил инженера"

Я ж тебе всегда говорил, что в тебе умер хороший инженер, а ты герой-любовник, герой-любовник...
Что интересно, когда мне впервые про фанерную стенку сказали, я выдал ту же фразу почти один в один. Что говорит, что во мне тоже умер хороший инженер. Но вот Поликарпов был гениальным инженером. Я выше уже описывал- уголок стальной, сверху к нему приклепана фанерная накладка (также как и на Ла-5) под эту накладку заведена жесть, то есть   
один ряд заклепок крепит жесть к полке лонжерона. Жесть согнута и между ней и стенкой уголка проклепана фанера. В местах стоек жесть огибает уголок с двух сторон. Компрене?