Асандр написал:

#1136676
Весной 1944 года личный состав 16-го гвардейского иап осваивал Ла-7. Но перевооружение полка на новую технику не состоялось. Многие исследователи связывают это с гибелью дважды Героя Советского Союза капитана А.Ф. Клубова. Но в документальных подтверждений этому нет, как нет их в воспоминаниях Александра Ивановича.стр. 150Начиная с октября 1944 года, по стране прокатилась волна катастроф Ла-7. У самолётов, выпущенных заводом № 21, разрушались крылья, причём порой в горизонтальном полёте на крейсерском режиме. Одной из причин этого явления стал производственный дефект, вызывающий срыв части обшивки крыла. Обычно такие случаи заканчивались катастрофами, но были и исключения. Так, 22 октября 1944 года в 1-м запасном полку в Арзамасе в полёте сорвало кусок обшивки крыла размером 400х400 мм. Самолёт сразу перевернуло на спину, но благодаря грамотным действиям пилота, севшего на повышенной скорости, удалось установить причину лётного происшествия. В ноябре ВВС вынуждены были прекратить полёты на всех Ла-7 21-го завода до предоставления им НКАП гарантии безопасности полётов.стр. 153-154Н.В. Якубович "Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе"Похоже, что на самом деле волна катастроф Ла-7 прокатилась весной 1944 года. Возможно Клубов был тем пилотом, благодаря кому удалось выявить неисправность.

Если что Клубов погиб на Ла-7  381 завода. А весной 1944 16 ГИАП не мог ничего осваивать, так как спокойно воевал на Кобрах в Румынии.

Выявить неисправность удалось не благодаря Клубову, а благодаря летчикам 176 ГИАП:

"21.09.1944 при выполнении боевого задания в р-не Валмиэра при повороте деформировался левый элерон или руль глубины Ла-7. с/л Петров Виктор Петрович - парашют над территорией противника. Плен до 20.10.1944. Аналогичных случаев имелось в полку 4 из-за конструктивных недостатков машин Горьковского завода № 21: к-н Кожедуб, м-р Баклан, с/л Караев, м-р Азаров. Во всех случаях с трудом самолеты были посажены на аэродром." ЦАМО, ф. 176 ГИАП, оп. 692009 д.1. "Отчеты о боевой работе за 1944 год".

Егоров Н.Б. написал:

#1137572
Если что Клубов погиб на Ла-7  381 завода. А весной 1944 16 ГИАП не мог ничего осваивать, так как спокойно воевал на Кобрах в Румынии.

16-й гиап отдыхал примерно с января по март. Возможно даже дольше. В это время лётчики могли освоить Ла-7. Если в полк поступило только 5 Ла-7, то не составляло большого труда отказаться от перехода на новый самолёт.

На основе имеющихся сведений можно предположить:
1) Обучение гвардейских полков на Ла-7 велось не летом 1944, а зимой-весной 1944. Сдвиг полгода.
2) Проблемы с надёжностью Ла-7 выявились в июне-июле 1944 года, а не в октябре. Сдвиг 3-4 месяца.
3) Клубов погиб в августе 1944 года. Сдвиг 3 месяца.
4) В результате эксплуатация Ла-7 была приостановлена на 2-3 месяца, что явилось одной из основных причин задержки наступления советских войск в Польше и Прибалтике.

Отредактированно Асандр (28.02.2017 14:35:33)

Асандр написал:

#1137701
На основе имеющихся сведений можно предположить:1) Обучение гвардейских полков на Ла-7 велось не летом 1944, а зимой-весной 1944. Сдвиг полгода.2) Проблемы с надёжностью Ла-7 выявились в июне-июле 1944 года, а не в октябре. Сдвиг 3-4 месяца.3) Клубов погиб в августе 1944 года. Сдвиг 3 месяца.4) В результате эксплуатация Ла-7 была приостановлена на 2-3 месяца, что явилось одной из основных причин задержки наступления советских войск в Польше и Прибалтике.

Опять "сдвиг по-фазе" пошел?

Отредактированно AAG (28.02.2017 17:52:09)

Cobra написал:

#1137767
Поцаны конечно виноваты. Однако кто ж требовал Вал!? ВОт и разменивалось качество на колличество. Притом при освоении новой техники, никто с заводов план не снимал....

Впрочем это все риторические вопросы...

Они получили то что заслужили.

Чтобы у Ла-7 начали проявляться скрытые дефекты, их должны были хорошенько поэксплуатировать в боевых условиях. Если Ла-7 в октябре 1944 года только начали поступать на фронт, то от чего возникли проблемы?

Если в кабине Ла-7 летом было нестерпимо жарко, то как в июле месяце удалось убедить фронтовых лётчиков пересесть в Ла-7 с "Аэрокобр"?

Отредактированно Асандр (28.02.2017 18:25:56)

Асандр написал:

#1137537
В пригороде польского города Тарнобжега, Мокшишуве, ночью 19 августа Покрышкин с тревогой поднимает трубку телефона:
http://www.rulit.me/books/pokryshkin-read-10514-94.html

Ибо лично, через голову Речекалова, разрешил похмельному Клубову вылет на Ла-7

Асандр написал:

#1137701
3) Клубов погиб в августе 1944 года. Сдвиг 3 месяца.

Что за сдвиги?
Это же не жизнеописание князя Святослава на основании одного свидетельства современника и летописи написанной через 100 лет.

Отредактированно адм (28.02.2017 18:51:26)

адм написал:

#1137788
Что за сдвиги?
Это же не жизнеописание князя Святослава на основании одного свидетельства современника и летописи написанной через 100 лет.

Асандр написал:

#1136837
В декабре 1944 года Белоусов при выполнении боевого задания повредил обе ноги, которые пришлось ампутировать. Но лётчик не сдался и, вернувшись из госпиталя в свою часть (к тому времени 13-й иап преобразовали в 4-й гвардейский иап), восстановил лётные навыки и, сражаясь на Ла-5ФН, совершил 30 боевых вылетов, уничтожив 5 самолётов противника.

В тыловом госпитале в Алма-Ате пришлось ампутировать сначала правую, а затем и левую ногу, причём правую ногу выше колена. После выписки из госпиталя возвращается в Ленинград. Там, в 1944 году с помощью боевых товарищей сумел восстановить навыки лётчика сначала на самолёте По-2, затем УТИ-4, Як-7 и, наконец, Ла-5. В этом же году возвращается в свой полк, к тому времени ставший 4-м Гвардейским истребительным авиаполком. В его составе совершает боевые вылеты на прикрытие кораблей и разведку. К февралю 1945 года помощник командира по лётной подготовке и воздушному бою 4-го Гвардейского истребительного авиационного полка (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, ВВС Балтийского флота) гвардии майор Л. Г. Белоусов произвёл 300 боевых вылетов, лично сбил 3 самолёта противника. Воевал до конца войны.

В 1957 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы ВОВ Белоусову было присвоено звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 … 0%B8%D1%87

Отредактированно Асандр (28.02.2017 20:00:54)

СДА написал:

#1137795
Вообще то не был (не уступающий Ла-7).
И двигателя под него в 1941 не было в серии.

Вобще то был. А М-82 было выпущено около 700 штук к осени 1941 года.

СДА написал:

#1137795
В чем он проявлялся?

Чрезмерное количество истребителей, часть из которых тупо сгнила в тылу. Отсутствие нормального фронтового бомбардировщика..

СДА написал:

#1137795
Вы про удары по немецким аэродромам в 1943 что нибудь слышали, например?

Слышал? и много пожгли то гансов? А скока потеряли?

СДА написал:

#1137795
Тонну поднимать мог.

Нормально килограмм 600.

Асандр написал:

#1137798
В декабре 1944 года Белоусов при выполнении боевого задания повредил обе ноги

На основании опечатки в одной книге, где вместо 1941 года написан 1944 Вы делает глобальные выводы?

поддержим альтернативное понимание реальности:
таки давно и всем известно : если ИВС прикажет - и забор без мотора полетит !
но, видимо, ИВС плохо приказывал, раз не оказалось к 22.06.41 ни М71/82/..., вволю люминия, бензина, анаши, "норденов" и авиаГинденбургов.
в общем, во всем виноваты антисемиты, ниггеры и велосипедисты !

Cobra написал:

#1137816
И он был ощутимо более эффективным при прочих равных..

Кроме скорости и эффективности оборонительного вооружения.