Тема подсказана вопросом, который возник у меня по поводу эллингов Балтийского завода. И как обычно получив ответы на один вопрос начинаешь копаться глубже и количество вопросов только увеличивается. Поэтому я взял на себя смелость сделать краткую обзорную тему по судостроительным заводам России периода броненосцев и снабдить её иллюстрациями. За основу взят, естественно, фундаментальный труд Николая Ивановича Дмитриева и Владимира Владимировича Колпычёва «Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей» 1909 г. Не смотря на фундаментальность, книга не лишена недомолвок, неточностей и просто ошибок. Постараемся, в меру сил, прояснить где, когда и что строили судостроительные заводы. (Хорошо быть умными имея под рукой интернет.) Временные рамки ограничим, приняв за отсчет условную дату -1863 год, когда закончила свою работу особая комиссия под председательством контр-адмирала Аркадия Васильевича Воеводского, работавшая в 1858-1862 годах, и закончив 1907 годом, накануне принятия Малой судостроительной программы.

Начнём с Санкт-Петербурга и со старейшего в России завода.


"Военная энциклопедия" издания И.Д. Сытина, 1911 год.

Схема Нового адмиралтейства.
1. Мортонов эллинг.
2. Судостроительная мастерская №3.
3. Дом для дачи нарядов.
4. Открытый стапель.
5. Судостроительная мастерская №2.
6. Большой каменный эллинг.
7. Судостроительная мастерская "1.
8. Каменный эллинг.
9. Сад.
10. Строящаяся церковь.
11. Часовня.
12. Караульный дом.
13. Плазы, чертёжная и столярная мастерская.
14. Цистерна для нефти.
15. Шлюпочный сарай.
16. Литейная мастерская.
17. Шлюпочный сарай.
18. Шлюпочная мастерская.
19. Парильня.
20. Кладовая.
21. Медно-котельная.
22. Столовая.
23. Электрическая станция.
24. Хранилище катеров.
25. Металлический сарай для леса.
26. Гальванопластическая.
27. Кузница.
28. Сарай для угля.
29. Склады каменного угля.
30. Бывшая лесопилка.
31. Экипажные магазины.
32. Слесарная и токарная мастерские.
33. 34. Металлические сараи для леса.
35. Парусная и такелажная.
36. Краны (10 т).
37. Столовая для рабочих.
38. Службы для столовой.
39. Дом заведующего.

Строительство судов началось на Галерном дворе в 1713 году при Императоре Петре Великом, когда места в Санкт-Петербургском адмиралтействе стало не хватать. В 1800 году Император решил перенести верфь из центра города на Галерный двор. Верфь получила название Новое адмиралтейство. В царствование Императора Николая I на Новом адмиралтействе построены мастерские, склады и эллинги, многие из которых стоят до сих пор.


Акварель академика ИАХ Александра Семёновича Кудинова, архитектора, построившего во времена царствования Николая Павловича много зданий Морского ведомства. В частности здание Кронштадтского пароходного завода и казармы Гвардейского экипажа (Крюковские казармы), сейчас там ЦВММ.

Перечислим главные из них. В 1825 году построен деревянный эллинг длиной 285 футов (86,9 м) и шириной в свету 76 футов (23,2 м) для больших судов. В дальнейшем будем его именовать Большой деревянный эллинг. В 1861 году его отремонтировали и удлинили до 374 фута (114,1 м). В 1838 году окончили постройкой первый в России каменный эллинг. Длина 292 фута (89,1 м), ширина 70 футов 8 дюймов (21,6 м), в дальнейшем Малый каменный эллинг. В том же году построили мортонов эллинг длиной 560 футов (170,8 м) и грузоподъемностью 300 т.


Спуск на воду 12-пушечного корабля "Россия" 5 июля 1839 года. Корабль строился одновременно с Каменным эллингом.


Спуск на воду 84-пушечного корабля "Прохор" 17 апреля 1851 года.

А вот здесь начинаются расхождения с Дмитриевым и Колпычёвым и с книгой «Военное судостроение на казённых верфях в С.-Петербурге» 1908 г. полковника Александра Павловича Шершова. Первые утверждают, что при Николае I, а последний, что в 1863 году, между каменным и деревянным эллингами был построен деревянный эллинг длиной 260 футов (79,3 м) и шириной 60 футов (18,3 м). Но на приведённых иллюстрациях и на фотографиях ниже хорошо видно, что между каменным и деревянным эллингом есть только каменные сараи для леса, а малый эллинг стоит правее Большого деревянного эллинга, на том месте где позже построят судостроительную мастерскую №3.


Вид на Новое адмиралтейство со стороны реки Мойки. Шлюпочный сарай, за ним плазы, чертёжная и столярная мастерская с башенкой, Новый каменный эллинг.

Для нужд металлического судостроения в 1863 году каменный сарай для леса рядом с Малым каменным эллингом переоборудовали в судостроительную мастерскую №1. А каменный сарай возле Большого деревянного эллинга в склад стали, позднее, в 1883 году и его переоборудовали в судостроительную мастерскую №2. В 1892 году был закончен строительством Большой каменный эллинг, длиной в свету 409 футов (124,8 м) и шириной 85 футов (25,9 м). В том же году между Большим деревянным и мортоновым эллингами начато строительство судостроительной мастерской №3, как раз на месте загадочного малого эллинга. В 1903 году опасаясь пожара после гибели крейсера «Витязь» Большой деревянный эллинг разобрали и стапель стал открытым. В таком виде Новое адмиралтейство вошло во вновь учреждённый 1 января 1908 года Адмиралтейский судостроительный завод.

Отредактированно Константин (25.03.2017 13:38:27)