Буве
черновик
дра и пять цилиндрических золотников
(по два - на цилиндры среднего и низкого
давления, один - на цилиндр высокого
давления). Золотники управлялись кули-
сами Стефенсона, кривошипы были поса-
жены на коленчатый вал с углом между
ними в 120°.
Конденсаторы, установленные вдоль
кормовой переборки МО, состояли из двух
цилиндрических корпусов, размещённых
друг над другом. Вода по трубам дважды
проходила по каждому цилиндру, её ток
обеспечивал центробежный насос, дейст-
вующий от двухцилиндровой паровой
машины. Производительность насоса:
максимальная - 4200 м3/ч, нормальная -
2700 м3/ч. Также насос можно было исполь-
зовать для осушения трюма, в этом случае
производительность составляла 2100 м3/ч.
Давление для главной машины и вспомо-
гательных машин - 13 кг/см2.
Фундамент машины, поршни, крышки и
днища цилиндров, подшипники, эксцен-
трики, муфта, цилиндры и коробки золот-
ников цилиндров высокого давления изго-
тавливалась из литой стали; цилиндры и
коробки золотников цилиндров среднего и
низкого давления - из чугуна; набивочные
кольца поршней и золотников - из бронзы,
за исключением кольца поршня цилиндра
низкого давления, сделанного из чугуна.
Материал остальных движущихся частей -
кованая сталь. Шатуны и коленчатый вал
изготавливались полыми, поршневые
штоки - сплошными.
Машины размещались в трёх отсеках,
разделённых продольными переборками.
В переборках имелись герметичные двери
на верхней площадке и иллюминаторы на
нижней. Воздух в каждое отделение пода-
вался электрическим вентилятором систе-
мы Рато производительностью 40 000 м3/ч.
Для бортовых машин воздух забирался
выше главной палубы, для центральной -
под грот-марсом. Тёплый воздух отводил-
ся по воздуховодам на верхнюю палубу.
Естественная вентиляция практически не
действовала.
Приказы с верхнего мостика или из бое-
вой рубки к машинам подавались сигналь-
ными звонками, по переговорным трубам и
с помощью системы Перрюиса; бортовые
машины получили все три вида связи, к
центральной машине переговорные трубы
подведены не были.
Пар обеспечивался 32-мя однотопоч-
ными котлами Делоне-Бельвилля, рас-
считанными на давление 17 кг/см2. Котлы
стояли в четырёх котельных отделениях -
по восемь в каждом. Между носовыми и
кормовыми КО находились погреба бое-
запаса центральной группы, КО левого
борта и правого борта разделялись про-
дольной переборкой. В каждом из них
устанавливались следующие вспомога-
тельные механизмы: питательная систе-
ма Бельвилля, насос системы Мопу для
удаления несгоревшего угля, компрес-
сор системы Бельвилля для перемеши-
вания газа в топках. Над каждым КО на
отражательной палубе находилось по три
вентилятора, обеспечивающих подачу
55 000 м3 воздуха в час для форсирова-
ния тяги. Кроме того, имелось три лебёд-
ки для подъёма несгоревшего угля.
Смешанное отопление котлов отсутство-
вало. Расход угля составлял 0,785 кг/л .с./ч -
при максимальном ходе и естественной
тяге, 0,849 кг/л.с./ч - при максималь-
ной скорости и форсированной тяге и
0,613 кг/л.с./ч - при скорости 9 уз.
Пар, необходимый для освещения, пода-
чи воды и других корабельных нужд при
стоянке на якоре вырабатывался одним-
двумя котлами по необходимости. Объём
воды на котёл составлял 0,970 м3; объём
пара на котёл - 1,240 м3.
По отзыву командира броненосца,
«.. .Работоспособность машин и котлов не
оставляет желать лучшего... Наблюдение
за работой машин очень легко, за исклю-
чением шатунов цилиндров среднего дав-
ления. Разборка легка и быстра, больше
всего времени занимает разборка цилин-
дра низкого давления и его золотников
(6 дней), которая достаточно редка; осмотр
цилиндра высокого давления занимает пять
дней, и его требуется проводить, по край-
ней мере, два раза в год. Управление маши-
нами осуществляется быстро, хорошо
разогретые машины могут без промедле-
ния дать обратный ход».
Броненосец имел три трёхлопастных
винта: бортовые диаметром 4,5 м и шагом
5,097 м, вращавшиеся в противоположных
направлениях, и средний диаметром 4,4 м
и шагом 4,977 м, вращавшийся в ту же
сторону, что и винт правого борта.
На испытаниях корабль развил скорость
при естественной тяге 17,2 уз. Скорость при
искусственной тяге составила 18,188 уз.
На службе этот показатель был, конечно,
меньше; тем не менее, в первые годы, по
оценке командира, броненосец мог в тече-
ние 4 ч развивать скорость 17,8 уз. и пока
не кончится уголь - 16,5 уз. Экономическая
скорость равнялась 9 уз. Нормальный
запас угля составлял 620 т, полный - 800 т.
84% угля находилось в расходных ямах,
для его переноса из резервных ям к топ-
кам или в другие ямы требовалась рабо-
та 60 человек в течение 13 ч. Скорость
погрузки угля в 8-кг брикетах достигала
80 т/ч, обычного угля - 60 т/ч.
В качестве смазки использовалось оливко-
вое (запас - 4800 кг) и минеральное (250 кг)
масло. Расход первого на скорости 9 уз.
составлял 270 кг в день, второго - 6 кг в день;
на скорости 16,5 уз. - 1100 кг и 40 кг соот-
ветственно. Таким образом, запасов масла
хватало для поддержания 9-узлового хода в
течение 17,77 дня, а 16,5 уз. - 4,35 дня.
В цистернах хранилось 28 т воды для кот-
лов, но из-за их плохого размещения можно
было рассчитывать лишь на 21 т, использу-
емую в начале перехода на 9 уз. Основные
корабельные нужды обеспечивали четыре
трёхступенчатых опреснителя производи-
тельностью 40 т и три одноступенчатых
производительностью 30 тонн в сутки.
Корабельное оборудование
и системы
Электрическая сеть. Постоянный
ток напряжением 80 В вырабатывался
четырьмя паровыми двухцилиндровы-
ми динамо-машинами с частотой вра-
щения 350 об/мин, обеспечивающими
ток в 400 А каждая. Все они могли со-
единяться параллельно. Электроэнергия
предназначалась для питания электромо-
торов и освещения Электромоторы обе-
спечивали работу следующих устройств:
17 вентиляторов, 11 электрических подъ-
ёмников, 12 подъёмников для удаления
несгоревшего угля. Общая мощность,
потребляемая электромоторами, - 70 кВт
Прожектора и освещение требовали
соответственно 32 и 45 кВт. Первых было
шесть: два - на верхних фор- и грот-
марсах, один - в носу, два - побортно,
один - в корме. Последние три устанавли-
вались на катках и могли убираться внутрь
корпуса. Носовой подвешивался под кон-
струкции палубы и защищался от ударов
волн двустворчатой крышкой. Все имели
дистанционное управление: бортовые -
с навесной палубы; носовой и фор-марса -
с мостика носовой надстройки; кормовой
и грот-марса - с мостика кормовой над-
стройки. Включить и выключить все про-
жектора на марсах можно было прямо с
мостика. Мощность каждого прожектора -
5,3 кВт, напряжение - 80 В.
Освещение внутри отсеков обеспечи-
вали 726 ламп накаливания (10 свечей,
80 В). В аппаратуре передачи приказов
использовались 273 лампы (10 свечей,
40 В). Внешнее освещение (включая сиг-
нальные и ходовые огни) обеспечивали
57 ламп (50 свечей, 80 В).
На паровых катерах для работы про-
жекторов были предусмотрены «динамо»
с приводом от паровых турбин Лаваля.
Кроме того, на корабле имелись семь галь-
ванических батарей Даниеля (так называе-
мого «телеграфного типа»), батарея моде-
ли 1880 г для различных табло передачи
приказов, а также пять аккумуляторных
батарей для телефона Гайяра.
Водоотливная и пожарная системы.
Первая.включала в себя два водоотлив-
ных трубопровода, расположенных в отсе-
ках двойного дна; один по левому борту,
второй по правому. Ответвления, пере-
крываемые кранами, вели во все отсе-
ки, через которые проходили трубопро-
воды, за исключением отсеков Е, С и К.

Запас угля                                            Тонн                                                Дальность плавания (в ходе службы)

                                                                                                                        9 уз.  10 уз.  12 уз.  14 уз.  15 уз.  16 уз.  18 уз.
Нормальный, с полными ямами (а)  620т                                                           2970  2660  2357    1878     1722     1240    660
Максимальный (ограниченный
осадкой и остойчивостью) (Ь)         800т                                                            3830  3420  3041     2424     2222    1600   851
 
Потребление угля, включая вспомога-
тельные механизмы, на милю (кг)                                                                       206  233     263       330      397      500  939

То же самое - в день (тонн)                                                                                 45     56       76        111     143      192  406
Число дней/часов плавания (а)                                                                        13/18  11/2     8/3       5/12     4/7     3/5   1/13
Число дней/часов плавания (Ь)                                                                         17/18  14/6  10/12     7/5       5/12  4/5    1/22