Если кто-то знает, подскажите: на довоенном поршневом авиамоторе М-17, могли стоять карбюраторы с восходящим потоком (то есть, крепящиеся снизу впускного коллектора)? Пытаюсь состыковать цилиндры с коллектором, получается что  впускное отверстие коллектора смотрит вниз, в развал блока цилиндров.

Участники международной экспедиции «Дуглас ждет!», вывезли с места вынужденной посадки самолет Дуглас «СССР Л-1204», пролежавший 69 лет.
https://www.drive2.ru/c/475643783447314464/

http://www.arms-expo.ru/news/novye_razr … yandex.com

Интересно.

Очень интересная статья из украинского источника об украинском летчике, который по мнению автора, начал войну с СССР
http://www.umoloda.kiev.ua/number/1431/196/50374/

Перевод с соловьиной мовы мой:

НЕМЕЦКИЙ УКРАИНЕЦ, КОТОРЫЙ НАЧАЛ ВОЙНУ
20.06.2009

Роберт Олейник принимает поздравления от своего механика Макерта после удачного возвращения с очередного задания. На самолете виден хвост дракона, которым украшали своих «воздушных коней» пилоты эскадрильи 1./JG.

Немецкий план «Барбаросса» начал воплощаться сразу после 3–х часов ночи с 21–го на 22 июня 1941 года. С аэродромов, расположенных на территории нынешней Польши, в воздух с определенными промежутками времени поднимались один за другим самолеты. Все они держали курс на восток. Одним из самолетов управлял 30–летний обер–лейтенант «Люфтваффе» (ВВС нацистской Германии) Роберт Олейник. После 3.30 ночи по московскому времени он завязал бой с советским самолетом И–16, который поднялся в воздух на наперерез. Некоторое время они охотились друг за другом в небе Львовщины. Олейник оказался проворнее и в промежуток времени от 3.40 до 3.58 утра сбил советского истребителя. К сожалению, фамилию летчика с нашей стороны установить сегодня невозможно. А в советское время этому не придавали никакого значения. Вполне может быть, что он также имел украинскую фамилию... Так, за несколько минут до «официального» начала войны (то есть до 4.00) прозвучали первые выстрелы и начался очередной этап Второй мировой войны. Фактически, Великую Отечественную войну против СССР начал этнический украинец.
Как за штурвалом немецкого самолета оказался человек с украинской фамилией и кто он был?

Боевое крещение над Ла–Маншем

Роберт Олейник родился в немецком городе Эссен–Борбек в 1911 году. Его отцом был горный инженер из Донбасса, который еще до начала Первой мировой войны переселился в Германию, а мать — немкой.
1920–е годы — период стремительного развития летного дела. В мире царила эйфория в отношении всего, что касалось неба и самолетов. Больше всего «вторым океаном» увлекались юноши; много кто мечтал повзрослеть и стать летчиком. Одним из таких был и Олейник.
В октябре 1933 г. он стал слушателем немецкой школы пилотов, где выбрал профиль военного летчика и прошел соответствующую подготовку. За два года Роберт поступил в Люфтваффе, где совершенствовал свои военные и пилотные навыки.
1940 года (15 июня) его направили в летное подразделение 2./JG3. Как пилот этого отряда Олейник одержал свою первую победу в воздухе: над английским побережьем Ла–Манша в районе Фаверсхема сбил самолет «Харрикейн». Вторая мировая война уже шла. Пятого сентября в небе над Темзой Роберт «подстрелил» сразу два «Спитфайра», а за месяц в районе Кентербери — еще один. Таким было его боевое крещение.

В небе над Львовщиной

Свой первый вылет на восток Олейник совершил на «Мессершмидте» в звании обер–лейтенанта, будучи командиром группы (полка) 2./JG3 и подчиняясь штаффелькапитану (командиру эскадрильи) 1./JG.
Об этом событии Олейник подал своему начальству рапорт следующего содержания (цитируется по изданию Bf 109 Aces of the Russian Front, авторства Джона Вила и Иена Вайлли, Osprey Publishing, 2001): «В 3.30 утра я начал свою разведывательную миссию по установлению места расположения советских воздушных сил вдоль границы. Утренняя видимость уже позволяла выделять и фиксировать те или иные объекты как в воздухе, так и на земле. Все в полумраке выглядело тихо. Мой самолет был на высоте 700-800 метров над землей. Я заметил два советских самолета типа «Крыса» (так немцы называли самолеты И–16. — Авт.), которые поднялись с аэродрома и начали приближаться ко мне. Все выглядело так, будто они хотят втянуть меня в бой. На расстоянии 300-400 метров от меня, они начали атаковать мой самолет. В какой-то момент в поле моего обстрела попал самолет–лидер, то есть он был немного впереди другого по направлению ко мне. Я его атаковал и через мгновение увидел, как тот взорвался и весь в пламени полетел вниз. Пилот самолета, кажется, выпрыгнул и исчез из моего поля зрения».
Возвращаясь на свой аэродром, Олейник где-то в 4.15 утра, как это принято, «раскачал» самолет вправо–влево, словно пошатав им в воздухе, сообщая таким образом, что одержал победу. Его коллеги, едва проснувшись, не поверили сначала, потому что были неосведомленны о разрешении стрелять над чужой/восточной территорией. «Да, — сказал Олийнык. — Я имел разрешение в случае необходимости открывать огонь». Все в этот миг осознали, что война с Россией (СССР) началась.
Ко всему стоит добавить, что этот первый бой произошел в небе над Львовщиной, а советский самолет, который сбил Олейник, был в составе к Западного особого военного округа.
Канев, Шепетовка, Васильков...

Дальнейшая карьера пилота складывалась для Олейника так же удачно. В течение июня–июля 1941 года вылеты шли один за одним. В некоторые дни он сбивал по пять (!) самолетов: 23 июня (на второй день начала войны) — четыре боевые машины типа СБ (бомбардировщики), 26 июня — пять ДБ–3 (в небе над Каневом), 8 июля — еще три ДБ–3 (над Шепетовкой).
В этом не было ничего удивительного. Подавляющее большинство немецких летчиков уже прошло польскую и французскую кампании, то есть имели большой боевой опыт. Всего в 1939-1940 годах немцы сбили более тысячи вражеских самолетов. А советские летчики в первые месяцы войны были лишены такого опыта — за исключением единиц, которые принимали участие в гражданской войне в Испании. Плюс, к тому же, была общая деморализация в вооруженных силах СССР, вызванная неожиданными и большими потерями как живой силы, так и техники. И, конечно же, несовершенные, с военной и технической точки зрения, самолеты — большинство из них была морально устаревшими и не выдерживало конкуренции с немецкими самолетами.

Следует отметить и устаревший принцип управления в бою группой самолетов. Командир (лидер) — атакует, его помощник (слева) — поддерживает атаку, правый самолет — поддерживает группу огнем. Такой порядок ведения воздушного боя был утвержден еще задолго до войны, когда главной целью группы истребителей был бомбардировщик, а не вражеский истребитель, бой с которым считали второстепенным делом. Только в 1941 году для советских военачальников стало очевидным, что такая тактика боя — неправильная, поскольку самолет–командир препятствовал совместному маневра всех трех самолетов, а в условиях воздушного боя при определенном хаотичном пилотировании самолеты могли столкнуться.
По советским данным, в течение июня–декабря 1941 года немецкие самолеты сбили свыше 11 тысяч советских крылатых машин...
В конце июля 1941–го Олейника наградили рыцарским крестом. На тот момент он имел уже 32 воздушные победы. Однако однажды подрезали крылья и Роберту. 14 августа советский «Крыса» (И–16), которым руководил лейтенант Василий Деменок, над Васильковом на Киевщине сбил Олейников Bf–109E, Роберт тогда получил ранения. (Для Деменка то была восьмая победа. И последняя, ведь в тот же день он погиб в другом воздушном бою.)
Олейник находился в госпитале несколько месяцев. Тем временем его эскадрилья передислоцировалась в Голландию.
В январе 1942 года Роберт стал командиром летного подразделения 4./JG1. Через некоторое время он уже командир полка II./JG1, затем — эскадрильи III./JG1. В течение лета и половины осени 1943 года Олейник одержал еще пять побед над самолетами союзников («Москито», «Спитфайр» и Б–17).

Последний полет.

В течение следующих нескольких месяцев Олейник занимался испытаниями нового самолета «Мессершмидт–163». Был повышен до звания майора. В апреле 1944 года во время посадки исследовательского варианта самолета его Me–163 взорвался. Обычно в таких случаях пилоты погибают, но Олейныку повезло. Он выжил, хотя и получил травму позвоночника, которая в дальнейшем уже не позволила подниматься в небо. Также было немного повреждено лицо... А дальше был собственно финал войны.
Некоторые немецкие асы–пилоты после войны принудительно жили в СССР. К ним победители относились более–менее лояльно. Немецкие военные авиаторы работали инструкторами с молодыми пилотами, занимались испытанием самолетов — их не было жалко в случае непредвиденных взрывов, аварий и тому подобное. Кто разбирался в технических аспектах, был вовлечен в конструкторских бюро (без доступа к секретам). Из тех пилотов, которые начинали свой боевой путь в 1941 году, до конца войны дожили меньше 10 процентов.
Роберт Олейник после войны жил в Мюнхене, к военным самолетам отношения уже не имел. В этом же городе и умер в возрасте 77 лет — в октябре 1988–го.
В целом на протяжении Второй мировой войны Олейник совершил 680 боевых вылетов, дважды был ранен, сбил 42 самолета, из них на Восточном фронте — 32.

Северин СИРЕНКО

НЕСКОЛЬКО ЗАМЕЧАНИЙ
Этот материал не является попыткой «переписать общую историю» по–новому. Факты о тех или иных событиях не являются пропагандой чьих-то достижений. Напротив, факты (без трактовок и домыслов) создают общую картину того, что происходило почти 70 лет назад. Это — во–первых.
Во–вторых, пилоты «Люфтваффе» — отдельная элитная каста в вооруженных силах Германии того времени. Вспомните, как к ним относились герои фильма Леонида Быкова «В бой идут одни «старики» — без особой ненависти, но с уважением. На асов «Люфтваффе» не охотились союзники после войны, их не считали военными преступниками. Большинство из тех немцев, кто не был сбит во время войны, дожили до старости.
В–третьих, злая судьба может кого–то забросить в другую страну и другую армию, особенно если речь идет про первую половину ХХ века. — поделены между различными государствами украинские этнические земли. Так, асами «Люфтваффе», кроме Олийныка, были еще люди с фамилиями Сушко, П'янчук, Кійовський (Киевский) и др. Все они прошли летную выучку в Германии задолго до войны и априори не являются предателями, потому что никогда не присягали Советской стране, не служили в ее вооруженных силах. Немало пилотов с украинскими фамилиями (канадцы) воевали в королевских военно–воздушных силах Великобритании, но то отдельная тема рассказа...
В конце концов, сейчас в мире существует целая индустрия коллекционирования раритетных вещей немецких пилотов времен Второй мировой войны. Она (индустрия) не является запрещенной, несмотря на то, что на ней могут содержаться символы нацизма. Наиболее распространенный «товар» — черно–белые портретные открытки того периода. За некоторые снимки коллекционеры готовы отдать безумные деньги. Про летчиков «Люфтваффе» издано несколько сотен книг. То есть они действительно нигде не попадают под категорию пропаганды нацизма или гитлеризма.
Так или иначе, все эти факты дают нам возможность лучше узнать историю той ужасной войны.

helblitter написал:

#1178494
заявил, что в 2001 году самолет Ту-154, рухнувший в Черное море, был взорван изнутри.

--- комментарий удален как не имеющий отношение к теме раздела. Модератор раздела---
---- рекомендую обтиться в разде Политпровет, там Вы с удовольтвием можете обосрать недолюдей хохлов--

Американская компания Lockheed Martin подписала соглашение о намерениях с индийской Tata Advanced Systems, по которому истребители F-16 Block 70 будут производиться в Индии.

По договоренности Индия получает возможность «производить, использовать и экспортировать самолеты F-16 Block 70», которые «идеально соответствуют потребностям индийских ВВС» в однодвигательных истребителях. Кроме того, в заявлении утверждается, что Индия сможет благодаря соглашению развивать свою авиастроительную отрасль.

Предполагается, что истребители F-16 должны прийти на смену самолетам советского производства, которые стоят на вооружении ВВС Индии.

В марте стало известно, что правительство Индии не собирается размещать дополнительный заказ на покупку французских истребителей Rafale.
Тогда сообщалось, что Индии необходимы 42 эскадрильи, а на вооружении только 34, причем в 11 эскадрильях основным самолетом является МиГ-21, который подлежит списанию.

Рекламная брошюра для индийцев. 
http://www.lockheedmartin.com/content/d … ochure.pdf

Министерство обороны России заказало еще десять вертолетов «Ансат-У»

http://bmpd.livejournal.com/2717487.html
Начали менять ми-2?

Если точнее в Соколе

Испытания вертолетов Ка-52К планируется завершить до конца 2019 года

Армия и ОПК 6 июля, 9:05 UTC+3
Первые поставки в интересах Минобороны запланированы сразу после испытаний


МОСКВА, 6 июля. /ТАСС/. Испытания корабельного вертолета Ка-52К планируется завершить до конца 2019 года, после чего он начнет поставляться Минобороны. Об этом в четверг сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех).
"До конца 2019 года планируется завершить испытания вертолета. Соответственно, первые поставки в интересах Минобороны запланированы сразу после испытаний", - сказали в холдинге.


В мае "Вертолеты России" сообщали об успешном завершении первого этапа испытаний этого вертолета, проводившегося с конца 2016 по начало 2017 года.
Ранее гендиректор холдинга Андрей Богинский заявлял, что "Вертолеты России" рассчитывают заключить контракт с Минобороны РФ на поставки Ка-52К в 2019 году. В свою очередь генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев сообщал, что испытания Ка-52К планируется провести в ближайшие три года на кораблях четырех разных типов.
От базовой модели Ка-52К отличается наличием укороченного складного крыла, которое было доработано под размещение тяжелого вооружения, и механизма складывания лопастей, что позволяет ему компактно располагаться в трюме корабля. Уменьшенные габариты Ка-52К позволяют увеличить количество размещаемых на корабле вертолетов. Бронированная кабина экипажа и катапультная система позволяют летчикам безопасно покидать машину. Кроме того, на Ка-52 корабельного базирования предусмотрено спасательное устройство для помощи людям, которые терпят бедствие в море.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4391520

Заинька написал:

#1183491
В трюме! В трюме корабля! Операционнопригодный вертолёт. В трюме, Карл!

13:08, 10 июля 2017
Вертолеты Ка-52 получат складывающиеся лопасти


Сухопутная модификация вертолета Ка-52 получит в ходе модернизации складывающиеся лопасти. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу холдинга «Вертолеты России».

«Так как складывание лопастей уже освоено, рассматривается возможность применения данной технологии и при производстве сухопутной модификации этого вертолета», — рассказали в «Вертолетах России». Модернизация позволит хранить вертолет в ангарах, что дает сухопутной версии Ка-52 принципиальное преимущество.Механизм складывания лопастей для вертолетов семейства Ка-50/Ка-52 был впервые отработан на версии Ка-52К «Катран». Это палубная модификация машины, которая разрабатывалась с прицелом на использование с десантных кораблей типа «Мистраль».

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» запущен в серийное производство в 2008 году. Машина стала развитием вертолета Ка-50 «Черная акула»; основным отличием является экипаж из двух человек вместо одного и полностью новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования.

До 2020 года Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» должна построить для Минобороны 140 вертолетов типа Ка-52, не считая Ка-52К для морской авиации. На данный момент в войска уже переданы более 100 вертолетов. https://lenta.ru/news/2017/07/10/alligator/

В Забайкалье формируется новый вертолетный полк, который первым в России получит на вооружение модернизированные ударные вертолеты Ми-28НМ. Об этом пишут «Известия».

112-й отдельный вертолетный полк будет базироваться в районе Читы, его формируют на основе 439-й авиабазы армейской авиации. На данный момент полк вооружен вертолетами Ми-24, но сразу после завершения государственных испытаний новых Ми-28НМ они начнут поступать в 112-й полк.

Кроме того, в полку будут развернуты две эскадрильи транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ.

Вертолет Ми-28НМ проходит летные испытания с осени 2016 года. Разработка вертолета началась в 2009 году. Главным отличием Ми-28НМ является наличие надвтулочной радиолокационной станции, установка которой предполагалась еще на исходном Ми-28Н во второй половине 2000-х годов, но из-за затянувшейся разработки радара эта возможность не была реализована. Испытания Ми-28НМ должны завершиться в 2017 году.

112-й транспортно-боевой вертолетный полк впервые был создан в январе 1968 года в Нерчинске. Первоначально полк использовал многоцелевые вертолеты Ми-4 и тяжелые транспортные Ми-6, в дальнейшем получил Ми-8, а с 1981 года — и Ми-24. Также в полку имелись вертолеты-постановщики помех Ми-10ПП.

С 1980 года группа из состава полка участвовала в войне в Афганистане, в 1986-м личный состав принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Полк участвовал в Первой чеченской кампании. Расформирован в 2010 году с передачей материальной части в 439-ю авиабазу. https://lenta.ru/news/2017/07/13/vertol/