Асандр написал:

#1243569
а уже потом оснастить танки новыми двигателями

Какими?

В СССР было желание оснастить все танки дизелями, но с этим были проблемы. После многих неудач купили GMC 6-71, подходящий по мощности для легких танков.
Правда он был тяжелым, около тонны, и довольно габаритным. Но надежной американской конструкции.
И в Т-26 он не влез бы никак. Под этот мотор надо новый танк проектировать.

Отредактированно адм (25.01.2018 18:23:00)

Асандр написал:

#1243586
Форсированными до 130 л.с. бензиновыми иди дизелем Д-744.

Армстронг-Сиддлей Пума пробовали форсировать. Но неудачно. Д-744 до серии так и не довели.
Учитывая что БД-2 до серии доводили лет 7, процесс доводки очень сложный.
Оптимальным было бы купить проверенный иностранный дизель. 6-71 был в самый раз.

Асандр написал:

#1243611
Если бы руководство очень заботила модернизация имевшихся Т-26, то следовало бы начать серийный выпуск Д-744 в варианте мощностью 140-150 л.с., тем самым дав разработчикам время на доводку.

Доводка двигателя ведется до начала серийного производства.

Асандр написал:

#1243611
птимально было начать производство В-3 и создать под него новый танк, что и было сделано

Т-50 советской матильдой не назовешь. Пехотного танка в таком виде в структуре ГАБТУ даже не предусматривалось.

Танк преодоления препятствий ТПП-2

Испытания накладных траков на Т-26, 1935 г.

адм написал:

#1243615
Доводка двигателя ведется до начала серийного производства.

И после тоже. В-2 вначале не отличался надёжностью, и его мощность была ниже требуемых 500 л.с. В-2 довели до ума уже в ходе серийного производства.

Во время войны конструкторами Вихманом и Федотовым для танка ИС был разработан двигатель В-2ИС (520 л.с., опытные варианты были форсированы до 650 л.с.). Одним из его достоинств был электроинерционный стартер, работавший как от электропривода, так и от рукоятки. Был оставлен и дополнительный воздушный пуск.

Осенью 1943 г. в Челябинске началась разработка новых, более совершенных модификаций для тяжёлых танков. Итогом этих работ стал двигатель В-11, послуживший прототипом для всех следующих безнаддувных дизелей В-44, В-54 и др.

Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2СФ и В-2СН с центробежным нагнетателемruen от авиамотора АМ-38. В-2СН развивал мощность до 850 л.с. и испытывался на танке ИС-3. Впоследствии был доведён и прошёл испытания 750-сильный В-12 с нагнетателем от АМ-38Ф, первый серийный с наддувом.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2

Отредактированно Асандр (26.01.2018 16:59:33)

Судя по имеющимся сведениям, в 1940 году о модернизации Т-26 никто уже не думал: https://ru-armor.livejournal.com/153239.html

На фоне этого история с испытанием подвесок "Шкоды" и Переверзева летом 1940 года выглядит бессмыслицей.

адм написал:

#1243742
Доводка доводке рознь. Если у двигателя ошибки в ЦПГ, то сколько его не доводи, он не заработает. А мощность - дело наживное.

К сожалению о Д-744 слишком мало информации, чтобы делать далеко идущие выводы. Но если мощность 140-150 л.с. он выдавал в течение требуемого времени, то отказ от его серийного производства я считаю ошибкой. Для Т-26, Т-70 и СУ-76 он очень бы пригодился. Тем более, что мощность наверняка удалось бы поднять до 160-170 л.с.

Боюсь, что причиной отказа от серийного производства Д-744 явилась не его полная неработоспособность, а желание военных иметь двигатель мощностью как минимум 180 л.с.

Отредактированно Асандр (26.01.2018 16:16:05)

Скучный Ёж написал:

#1243773
аааа! оно двигает время в обе стороны - сам постит цитаты из М.Коломийца, что испытания подвески было в 1938-1939, и начинает сам с собой спорить, что не правда если оно было в 1940.

Советский легкий танк Т-26-5 с подвеской аналогичной чехословацкого танка "Шкода" на испытаниях. Лето 1940 года
http://ww2history.ru/Career_peak_of_the_T_26.html


Танк Т-26-5 ( 126-1 ) на испытаниях, 1940 г.


Подвеска Переверзева на опытном образце танка Т-26-5. 1940 г.
https://mihalchuk-1974.livejournal.com/80453.html

На мой взгляд эти фотографии сделаны в 1939, а не 1940 году.

Асандр написал:

#1244007
На мой взгляд эти фотографии сделаны в 1939, а не 1940 году.

Считаете что на фото Т-26М?

Скучный Ёж написал:

#1244025
факт, тот который везде написан, что испытания тележек прошли летом 1939. вот прям написан там рядом с этими фотографиями (что по ссылке, что в книге откуда это взяли).
а в 1940 на этих же танках могли испытывать любые агрегаты на усмотрение завода (на самом деле это уже испытания всего "объекта 126-1" заказчиком - АБТУ). вот тогда и сделаны фотографии.
ну очень избирательное чтение, видимо иначе теряется вера во всемирный заговор.

Естественно, что все эти конструктивные изменения привели к увеличению массы танка, которая у Т-26-1 составила 10,3 т. Несмотря на усиление конструкции, ходовая часть машины работала на пределе. Значительно снизилась плавность хода, часто соскакивала гусеница, особенно на поворотах. Поэтому первоочередной задачей инженеров являлась разработка новой конструкции подвески для Т-26. Летом 1939 года в КБ завода № 185 под руководством С. Гинзбурга был разработан проект танка Т-26М с усиленным вариантом подвески. Она была выполнена по несколько переработанной схеме подвески чехословацкого танка Skoda Па (эта машина в 1938 году проходила испытания в СССР и советское правительство рассматривало вопрос о ее покупке).

В конструкции новой подвески использовались опорные катки танка Т-28 и уширенная до 350 мм гусеница с увеличенной высотой гребней траков. За время испытаний танк прошел 655 км со средней скоростью 26,74 км/ч. Выводы комиссии, проводившей испытания, были следующими:

«Ходовая часть Т-26М прочна, надежна и дает значительно лучшую плавность хода, что позволяет применить на танке также более мощный двигатель. Гусеницы обеспечены от спадания, в том числе и при поворотах с креном до 40 градусов, что невозможно на других типах танков.

Сцепные качества гусеницы Т-26М выше, чем гусеницы серийного танка. Уширенные гусеницы, хоть и требуют затраты несколько больших усилий на поворотах, но улучшают проходимость на слабых грунтах и сцепление траков при преодолении препятствий».

Еще в ходе работ над Т-26М завод № 185 приступил к проектированию машины Т-26-5. В отличие от своего предшественника, новый танк должен был иметь форсированный до 130 л.с. двигатель и увеличенную до 20-мм броню бортов корпуса. Кроме того, на Т-26-5 предполагалось установить подвеску, испытанную на Т-26М и несколько модернизированную. Кроме того, на Т-26-5 планировалось опробовать подвеску конструкции инженера Переверзева с цилиндрическими пружинами (это подвеска была испытана на обычном Т-26-1. - Прим. автора).

Поэтому времени на организацию производства Т-26-5 не осталось. Кроме того, так и не удалось довести до нормального работоспособного состояния двигатель мощностью 130 л.с. Правда, еще с начала 1939 года в КБ завода № 185 велись работы по созданию дизельного мотора «744», выполненного в габаритах двигателя Т-26. Предполагалось, что мощность дизеля «744» будет порядка 150-180 л.с. К январю 1940 года было изготовлено два варианта такого двигателя, один из которых прошел испытания в танке Т-26-1. Несмотря на ряд выявленных недостатков, доработка дизеля «744» обещала значительно повысить скоростные и маневренные качества Т-26. Однако после того, как в марте 1940 года завод № 185 был влит в состав завода № 174, все работы по дизелю «744» прекратили.

Боевое использование Т-26 в ходе советско-финляндской войны окончательно показало, что танк устарел и возможности для его модернизации полностью исчерпаны. Еще в феврале 1940 года Автобронетанковое управление Красной Армии выдало тактико-технические требования на проектирование нового танка СП («сопровождения пехоты») с броней не менее 45-мм. Помимо завода № 174 к работам по созданию новой машины привлекался ленинградский Кировский завод.
http://ww2history.ru/Career_peak_of_the_T_26.html

Если работы по Д-744 прекратили в начале 1940 года, то далее испытывать в танке Т-26 было уже нечего. А в испытаниях подвески Переверзева отпадал всякий смысл.

Отредактированно Асандр (26.01.2018 19:10:42)

Скучный Ёж написал:

#1244052
клиент не понимает "по русски" - испытание подвесок прошли в 1939.
на фото не испытания подвесок, а испытания танков АБТУ в 1940. целиком.
смысла испытывать подвески не было, они уже были испытаны заводом. и естественно что таких испытаний подвесок не было в 1940, но танк с такой подвеской остался.

Просто замечательно, что Вы согласны со мной насчёт испытаний. Поэтому перейдём к следующим вопросам. Где фотографии испытаний Т-26М? И почему новая подвеска не пошла в серию?

Скучный Ёж написал:

#1244052
второе, танк Т-26 стоял на вооружении и на производстве. это процесс который постоянно должен поддерживаться мелкими изменениями из-за разных неожиданных причин. каждое изменение в технологии и/или в конструкции это типовые испытания - иначе заказчик не примет образец ни с конвейера, ни с ремонта.

В таком случае испытываться должны серийные машины.

Скучный Ёж написал:

#1244052
помимо подвески и двигателя Т-26-5 имел множество доработок, а так же мог использоваться как испытательный стенд для агрегатов.
пример какие изменения в 1940 приняли для всех новых и ремонтируемых Т-26 приведен в той же книге. Так что испытывать там было чего и в 1940, и в 1941.

Т-26-5 (Т-126) мог использоваться как испытательный стенд, а Т-26М нет. Боевое использование Т-26 в ходе советско-финляндской войны окончательно показало, что танк устарел и возможности для его модернизации полностью исчерпаны.

Отредактированно Асандр (26.01.2018 19:44:54)