Alex_12 написал:

#1351519
"Шугинин "Тактика ВВС ВМФ" - 1941" ?

Ссылки нет. Сама книга есть. Завтра куда нибудь это залью и ссылку выложу. Там еще три книги Шугинина, Петрова МА, Хазова. Издания 30-х..

roman-3k-hi написал:

#1351524
Тафтология.
Факт это то, что не подвергается сомнению, а стало быть спорить с фактами невозможно, а если подвергается, то это уже не факт.

Словоблудие это - тем более тут у нас есть странные личности готовые спорить с реальной действительностью...

Отредактированно Cobra (02.04.2019 22:11:36)

https://dropmefiles.com/5lvt5

Готово.....
Флотская авиация 20-х - 40-х....

Отредактированно Cobra (03.04.2019 00:10:22)

РыбаКит написал:

#1351548
заглянул попрощаться так сказать

шо, опять? Вернись, я все прошу! (с) Андрей Николаевич, не уходите)

Кстати.
http://www.rkka.es/Manuales/index_manuales.htm

РыбаКит написал:

#1351384
Продолжу.

Прочёл с интересом.

РыбаКит написал:

#1351384
с БМВ-801,

Так чем закончилось? Двигатели закупили или нет?

Sergey написал:

#1351406
Одним из ключевых достижений для 801 был упомянутый выше Kommandogerät (командное устройство)

В книжках пишут, что немецким пилотам Kommandogerät очень нравился и разгружал лётчика.

Cobra написал:

#1351349
Там резонно указано что удары горизонтальных бомбардировщиков будут иметь минимальную эффективность. Для неманеврирующей цели указана как примерно Wпор=0.01-0.005.
Теперь о пикировщиках.
    В реальности для хорошо подготовленных экипажей ниппонских палубных пикировщиков судя по боям в Индийском океане, по достаточно крупным целям (Тяжелые крейсера, Авианосец) со слабой ПВО W=0.15-0.3.

Спасибо.

Sergey

Sergey написал:

#1351195
Ну это понятно. 0,5 Браунинг лучше, чем психология.

Это достойно цытатника

Аскольд

Аскольд написал:

#1350925
Красивая мантра, амеры и японцы не смогли сами создать вменяемые жидкостники.

Мне так сдаётся, что и американцы и японцы (особенно) занимались рядными авиадвигателями с жидкостным охлаждением лишь для того, что бы, как говорится по-современному, "быть в тренде" и не проворонить возможный прорыв в этой ещё до конца не исследованной (на то время) области.
Однако, прорыва не случилось, "жидкостники" никакой революции в авиамоторостроении не сделали. Так зачем на них тратить силы и время сверх минимально необходимого?

han-solo написал:

#1351622
Так чем закончилось? Двигатели закупили или нет?

А там интересно. Пока у нас разбирались, например есть известное письмо Поликарпова Яковлеву

Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены ... моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета.

Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания...

Год тому назад мы ставили вопрос о необходимости приобретения моторов "Пратт и Витней" или 18 цилиндрового Райта, но положительно этот вопрос так и не разрешился, ибо была надежда на скорый выход наших новых моторов М-90, М-81, М-71...

Прошедший год показал, что положение не изменилось, или скорее ухудшилось, так как наших моторов, отработанных и надежных нет, а время ушло.

Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности, несколько моторов БМВ-801, а впоследствии и их постройку. Просим Ваших распоряжений

http://airwar.ru/enc/fww2/i185.html
Так вот к февралю 1941 года таки собрались покупать, но с 1939 года много огненной воды утекло, с ноября 1940года была заказана опытная серия ФВ-190 с БМВ-801, да и план Барбаросса уже даже в цвете был нарисован и немцы продажу задробили.

Sergey написал:

#1351636
Он нравился всем, не только немцам. И англичанам и американцам. По меркам второй мировой это шедевр.

Что то у меня в голове крутится западный отзыв,далекий от ваших восторгов.Типа "сильно упрощал,но не позволял пользоваться возможностями на полную"

krysa написал:

#1351644
Что то у меня в голове крутится западный отзыв,далекий от ваших восторгов.Типа "сильно упрощал,но не позволял пользоваться возможностями на полную"

Крыс, там всей премудрости- раскрутить винт на малом шаге, потом увеличить шаг и типа рывком можно получить повышенную скороподъемность, но очень коротко, или дать повышенный наддув рискуя впоймать детонацию, но... Таких пилотов то раз два, а остальным это не нужно. К концу войны практически все, развитыеЮ перешли на аналоги командогерата.

РыбаКит написал:

#1351646
Отнюдь. Это скорее о том, что алисон был лучше ВК-105.

Алиссон "в базе" был отличным маловысотным двигателем. С обычным одноступенчатым наддувом, простым, не жрущим лошадки ( АМ-38 на максимальном наддуве тратил на вращение турбины 340 л/с, АШ-82 - 230 л/с, ВК-105 - 160 л/с.). И он отлично делал свою работу. А для высоты для него турбокомпрессор в наличии был. Р-38 намекает об этом.

РыбаКит написал:

#1351427
https://warwick.ac.uk/fac/soc/economics … rom/ver12/

Вы не представляете, какое Вам спасибо!!!
Наконец-то читаемая Хронология появилась.

И, чтоб два раза не вставать, из нее (сразу стал искать у него инфу по моторам, эт-то просто праздник какой-то, все читается, поиск работает - кайф) обоснование по М-71 которое Вы с меня требуете. (по М-85/87 могу фотку конструкции картера сделать с распечатки какого-то довоенного учебника, только куски остались.
Там кстати есть упоминание частично (передняя и задняя крышки все равно люминь) стального картера у воздушника, Французы на ИспаноСюизе 14-МВ применяли. Есть упоминание про использование Райтом на двойной звезде мощностью 1500 л.с. Без указания модели.
Короче. 1939 год, отчет.
        По опытному моторостроению за 1938 год и состояние его на 1 января 1939 года
    - Мотор М-70 (М-25Д-18) двухрядная 18-ти цилиндровая звезда       
        - Завод № 19       
        - Мотор построен в двух экземплярах. Проведено предварительное испытание на станке. Выявлен целый ряд дефектов: а) поломка крыльчатки нагнетателя; б) трещина носка картера; в) главного шатуна; г) трещина среднего картера; д) поломка коленвала среднего картера; д) поломка коленвала. Данные мотора получены расчетные: взл. = 1400 л.с. и = 1400 л.с. на высоте 4000 м. За последнее время темпы работы по мотору М-70 снижены. Мотор заводских испытаний не проходил.       
       - Работа переведена в резервную вследствие загруженности опытного отдела завода более важными объектами.
(дефисами отделил друг от друга столбцы таблицы)
Там и про М-80 есть. С ним похоже проблем хапнули меньше и он шел веселее. не стал по нему искать пока...