Сори, не в ту ветку загнал

Отредактированно Алекс (18.06.2019 14:57:15)

Для полноты картины страницы из книги Полутова "Инчхонская десантная операция".

      

Повреждение японского крейсера “Chiyoda” контактной миной 26-го июля 1904 г.
(Осмотрен в доке в Йокоска (Yokoska) 8-го сентября 1904 г.)
(Рапорт коммандера Королевского военно-морского флота Т. Джексона (Commander T. JACKSON) от 26-го сентября 1904 г.)

26 июля "Баян", “Аскольд”, «Паллада» и “Новик” вышли из Порт-Артура и прошли немного на восток с целью бомбардирования левого фланга японской армии.  Еще не рассеявшийся предутренний туман затруднял действия японского флота против этих кораблей, но, как только видимость достаточно улучшилась, 5-й отряд в составе "Hashidate", “Matsushima”, “Itsukushima” и “Chinyen” вышел, чтобы вступить с ними в бой. С юго-востока в кильватерной колонне подошел 6-й отряд в составе «Akashi», “Akitsushima”, “Chiyoda”, "Izumi" и "Suma", “Chiyoda” был четвертым в линии.
Командир “Chiyoda” Мураками (Murakami) заранее подумал о вероятном расположении русского минного поля и, когда 6-й отряд вошел в зону, которую он полагал опасной, ожидал взрыва. Отряд повернул последовательно, и, когда пришла его очередь положить руль на борт, Мураками (Murakami) оглянулся на концевой корабль, желая убедиться, что с ним все впорядке. Тем временем корабль собрался повернуть, выходя из опасной зоны, и наткнулся на мину. По словам кептена Мураками (Murakami), он почувствовал сильный толчок, будто его корабль получил резкий удар, и его приподняло приблизительно на фут над палубой и швырнуло вниз.
Поскольку предыдущий опыт указывал на то, что спасти корабль, налетевший на мину, маловероятно, немедленно были предприняты шаги к спасению экипажа: корабль вышел из линии, сбавил ход, сменил курс, чтобы идти против приливного течения и увеличить расстояние до русского отряда, и дал сигнал приблизиться двум миноносцам. Примерно через пять минут после этого, обнаружив, что корабль всего лишь погрузился носом приблизительно на 2 фута и не накренился, кептен Мураками (Murakami) медленно (6 узлов) проследовал к Дальнему, постепенно приближаясь к берегу с намерением выброситься на него, если покажется, что он, может пойти ко дну.
Перед аварией были приняты следующие предосторожности. Были тщательнейшим образом задраены и проверены все водонепроницаемые люки, двери, перепускные клапаны и другие отверстия, которые в бою необязательно держать открытыми. Запас угля приблизительно на два часа хода был перемещен из бункеров на площадки в кочегарках, а двери угольных ям были впоследствии задраены по тем соображениям, что, если при столкновении с миной какие-либо двери будут открыты, они могут так деформироваться, что невозможно будет их закрыть. Был отдан приказ:  в случае, если этот запас иссякнет, открыть двери угольных ям, вынуть следующий запас и снова закрыть двери. Это следовало сделать со всей возможной быстротой. Были закрыты вентиляционные шахты. Все палубные втулки клапанов были тщательно притянуты. Все уплотнительные коробки для труб, проводов и тому подобного были проверены на верфи перед самой войной и с тех пор содержались в полном порядке, за чем тщательно присматривали.
Экипажу и особенно плотникам внушили, что, если корабль наткнется на мину, должно немедленно принять меры к укреплению переборок и люков, последние – распорками сверху.
Мина взорвалась под носовым спонсоном  правого борта, и взрыв полностью разорвал дно, вдавив его внутрь, разрушив переборки, закручивая и срывая листы обшивки и угольники. Отверстие неправильной формы, максимальные размерами: 3,570 метра (11,7 футов) по вертикали и 4,570 метра (15 футов) по горизонтали. Повреждения (обшивки) перед собственно пробоиной невелики, но со стороны кормы листы обшивки за ней страшно искорежены. Кептен Мураками (Murakami) считает, что повреждения со стороны кормы серьезнее, чем со стороны носа, оттого что в момент столкновения с миной корабль шел на скорости в 12 узлов. Общие размеры повреждения: длина по горизонтали 9,150 метров (29,96 футов), от 75 шпангоута до 85, если считать с кормы. Рисунки 8 и 9 (сделанные по памяти копии рисунков из официального отчета) приблизительно показывают масштабы нанесенного ущерба и внутреннее устройство поврежденного отсека.

Водонепроницаемая переборка между этой кочегаркой и поперечной угольной ямой держала отлично. Вокруг отдельных заклепок имело место небольшое просачивание, но большая их часть не обнаруживает ни малейших признаков ржавления, и ни в одном случае просачивание не имело последствий. Вода поступала через круглое отверстие для электрического кабеля, которое не было уплотнено. Оно располагалось высоко, за арматурой, отчего не было видно с палубы, и потому во время осмотра таких кабелей на верфи его могли не заметить. Переборку подкрепили.
На палубе бака, мостике и возле носового спонсона  правого борта всех сбило с ног, и многие получили легкие ранения, но, судя по списку убитых, раненых и пропавших без вести, тяжелые ранения получили только упоминавшиеся выше матросы в погребе.
Из погреба 4,7-дюймовых снарядов вертикальная шахта проходит прямо к верхней палубе за орудием на спонсоне, и произведенные взрывом мины газы, по-видимому, вырвались наружу по ней и по шахте подачи 3-фунтовых снарядов с носовой стороны орудия. На нижней палубе с трубы шахты подачи снарядов была сорвана крепившася к ней мелкая арматура. На верхней палубе в прикрепленной к ней болтами крышке светового люка появились три выпуклости, оставляющие такое впечатление, будто  в нее ударило снизу сферическое ядро. Цепи и ролики с этого подъемника были сбиты и разбросаны вокруг. 3-фунтовой подаче досталось меньше, но на кожухе шахты есть одна вмятина, весьма схожая с вмятинами на снарядном подъемнике. Говорят, будто прорыв горячих газов вверх по этим шахтам был весьма значительным, и, как полагают, значительно снизил эффект воздействия взрывной волны.
В машинном отделении и на шкафуте сотрясение ощутили как сравнительно легкое, но ближе к корме оно чувствовалось сильнее. В каюте командира вещи разбросало сильнее, чем в каютах, находящихся ближе к носу.
Удар не повредил стыки паропроводов, но в котлах Бельвиля лопнули несколько никелевых разрезных колец: К введению в док корабль готовила плавучая мастерская.
“Chiyoda” сначала поставили на мелководье, и при полной воде подвели под дно две большие деревянные опоры - в надежде, что с началом отлива они лягут на дно и поддержать корабль, чтобы можно было добраться до верхней части пробоины с воды, в то время как над нижней ее частью могли бы поработать водолазы, стоящие на дне.  Из этого ничего не вышло, поскольку илистое дно оказалось столь мягким, что опоры погрузились в него. Их число увеличили, чтобы увеличить опорную поверхность, но безуспешно, и в конечном счете всю работу выполнили водолазы.
Листы обшивки вмяло так глубоко, что устроить фальшивое дно, которое требовалось соорудить над пробоиной, возможно было лишь по краям. Ни в какой центральной точке ее нельзя было укрепить пластинами или брусьями, прикрученными к корпусу корабля.
Вокруг поврежденной части были прикручены (на плотную шерстяную ткань) деревянные балки, а чтобы поддержать их, использовались угловые бруски.
Два продольных угольника соединили внешние края носовых и кормовых балок, и между ними и верхними и нижними краями пробоины были установлены поперечные угловые бруски. Этот каркас из угольников обшили досками (как говорят, 2-дюймовыми, но больше похожими на 3-дюймовые), прибив их гвоздями к балкам. Их обили парусиной в два слоя, первый, как говорят, был из № 4, другой - из № 5.
Болты типа, показанного на рисунке 8, использовались там, где водолазы никак не могли достать гаечным ключом до внутренней части борта.
Когда все было закончено, отсек осушили. Ручные помпы для этого не годились, так как их всасывающие трубы были уничтожены. Выяснилось, что, когда корабль стоит на якоре, скорость поступления воды из-за течи составляет 6 дюймов в час и увеличивается до 12 дюймов в час, если корабль идет со скоростью в 9,5 узлов по спокойному морю. Поэтому было разрешено идти в Сасебо со скоростью в 6,5 узлов.

Мда, похоже вопрос кто был инициатором установки броневого пояса на корабле так и останется подвешенным. Очень надеялся на книгу Исибаси, но там ответа не оказалось... Обидно.

Пернатый Змей написал:

#1437901
Когда испанцам строили "Рейна Рехенте", то бронепояс предлагал кораблестроитель.

Такая версия существует, и на мой взгляд она  наиболее реальная, но хотелось бы найти хоть какое-то документальное подтверждение. И самое главное почему японцы решили, что это им подходит, все же первоначально они хотели получить быстроходный крейсер-разведчик.

Прошло более трех лет с момента начала этой темы. Поиски причин замены скосов палубы поясом, так и остаются не выясненными, несмотря на приложенные усилия. Японцы пишут, что они сами не знают по чьей инициативе это было сделано, так как этих материалов нет. Печалька.

Отредактированно Алекс (05.11.2023 17:54:16)

invisible написал:

#1555363
Там даже пару 320-мм орудий Канэ хотели поставить.

Не собирались. 120-мм и не более. В этой ветке все есть.

Алексей Логинов написал:

#1556036
Чертежей, как я понимаю, на "Чиоду" так и не появилось?
И перспектив ни каких не предвидится? Может быть тогда как то самим, понемногу, потихоньку, шажок за шажком, по крупицам.. т.с.  Корабль-то с точки зрения судо-моделирования очень перспективный.

В Японии их точно нет. А так, как сказать. Вид сбоку есть вполне приличный, есть мидель, есть еще пара-тройка шпангоутов. С видом сверху плохо, только схема. Разреза по ДП нет. Палубных фото нет. Подробного описания нет. В общем картина не очень радостная. Можно что-то делать по аналогии с британцами, но будет очень приблизительно.

Отредактированно Алекс (28.09.2022 00:32:59)

Алексей Логинов написал:

#1556522
Но без верхней палубы вести работу очень тяжело. Это даже более важный чертеж чем продольник

К сожалению они равноценны, поскольку у "Чиоды" между полубаком и полуютом высокий (выше щита 120-мм пушки) глухой фальшборт.

Алексей Логинов написал:

#1556522
Но без верхней палубы вести работу очень тяжело. Это даже более важный чертеж чем продольник (на мой взгляд). Жаль.

Алексей, вот нашел модельку, которцю клепают джапы. Конечно не ахти, а вдруг поможет.

Отредактированно Алекс (07.11.2023 02:47:01)

Вот же, мля, оказалось, что модельки сделаны неверно. Во-первых под надстройкой был свободный проход с носа в корму, во-вторых не было никаких переходных мостиков в середине корабля от надстройки к полуюту, поскольку эти мостики шли по фальшборту и соединяли полубак с надстройкой и полуютом, а в третьих, никаких коечных сеток по верхней кромке фальшборта не было.