Пилоты «Хенщеля-129» чаще всего называли свою машину «Дампфи» – от «Dampflokomotive» («Паровоз»). Это название намекало, прежде всего, на то, что фирма «Хеншель» до войны была известна как производитель локомотивов. Но главное – машину было чрезвычайно трудно выводить из пике, даже очень пологого, а также из виража. Летчики старались обычно не превышать критический угол пикирования – 15 градусов. При больших значениях самолет, несущийся с бомбами на внешней подвеске, мог просто не уйти вверх и врезаться в землю. Вообще «Дампфи» часто проносило над полем боя многие лишние сотни метров (на низкой высоте, часто в условиях интенсивного наземного огня!), до тех пор, пока летчику, наконец, удавалось неимоверными усилиями направить машину вверх.

Однако у несущегося «как по рельсам» штурмовика низкая чувствительность к рулям имела одно неоспоримое преимущество – устойчивость траектории на низкой высоте. Она могла обеспечить превосходную точность прицеливания не только для стрельбы из пушки, но и для бомбометания. И хотя кумулятивные бомбы летели в цель уже не совсем отвесно, можно было не думать о боковом сносе – главное, чтобы танк не успел свернуть в сторону во время атаки.https://topwar.ru/67870-istoriya-odnoy- … oraya.html

15-мм версия так бы и осталось опытным орудием, если бы не разработки Мессершмитта. Попытки еще на модификации Bf.109E установки 20-мм моторпушки MF.FF показали, что 20-мм калибр ствола великоват для размещения во втулке винта ранних моторов DB-601. В общем-то хорошо отработанная конструкция старого Эрликона, расположенная в развале цилиндров немецкого мотора постоянно перегревалась, к тому же конструкция испытывала слишком большую нагрузку. Поэтому на следующей серийной версии истребителя Bf.109F было решено обойтись 15-мм моторпушкой, которая устанавливалась на версиях Bf.109F-1, 2 и 3. с боекомплектом в 200 патронов. Летчики, правда, восприняли ослабленное вооружение нового истребителя неоднозначно, и с версии Bf.109F-4 базовым вооружением уже стала 20-мм пушка MG 151/20, которая до конца войны стала основным вооружением немецких истребителей.

15-мм вариант MG 151 практически полностью исчез из состава вооружения самолетов Люфтваффе. Лишь изредка используясь на турельных установках некоторых субмодификаций немецких бомбардировщиков Do 217; He 177; Ju 188. Встречались 15-мм пулеметы и в составе "переделочных комплектов" "рюстзац" - Rüstsätze, которые монтировались в различных установках для довооружения как истребителей, так и бомбардировщиков, призванных работать по штурмовке.http://www.airwar.ru/weapon/guns/mg-151.html

Ее разработали на основе фугасной кассетной бомбы «SD-4», которую постепенно снимали с вооружения еще с начала войны. Эта бомба, созданная еще до войны, имела длину 315 и в диаметре 90 миллиметров. Против живой силы, а также небронированных целей, более эффективными оказались маленькие бомбы, которые умещались в кассеты по нескольку сотен и рассеивались по большей площади. (Как, например, «SD-2», больше известные как «бабочки»). А «SD-4», весившие более 4-х килограммов, были слишком крупными, их количество в укладке составляло 40 или 74 (в кассетах, весом 250 или 500 килограммов, соответственно). Площадь поражения была небольшой и уже во время кампаний 40-го года эти бомбы признали недостаточно эффективными. Однако, в силу ряда причин, их не утилизировали. Поэтому закономерно возникали разные идеи переделать эти бомбы во что-нибудь более полезное для фронта. В конце 42 года обнаружилось, что в корпусе «SD-4», хоть и с трудом, но можно поместить кумулятивный заряд с электрическим взрывателем контактного действия, который разработали как раз в то время для артиллерийских снарядов.
  Тяжелый корпус из фрагментированного чугуна для кумулятивного заряда, разумеется, не мог дать сколько-нибудь значительный радиус осколочного действия, но благодаря своей массе и конструкции кассеты обеспечивал высокую кучность падения бомб. Таким образом, то, что было недостатком в борьбе с наступающей в поле пехотой, могло повысить эффективность противотанкового бомбометания. Оптимальная высота сброса с пологого пикирования в различных источниках варьирует от 50 метров и выше, и очевидно зависела от типа самолета. Существенным отличием от ПТАБов была небольшая оптимальная площадь поражения одной кассетой – максимум 50 квадратных метров. Это означало, что на поле боя (где техника действует в боевом порядке) удар можно было нанести практически только по одному танку, но зато бомбы сыпались на него буквально градом. При больших высотах площадь поражения существенно не увеличивалась (в отличие от сноса), зато взрывы первых взорвавшихся бомб не позволяли остальным сохранять отвесное положение. Отчасти в связи с этим впоследствии иногда в кассетах только часть бомб были «HL», остальные – фугасные, для поражения живой силы.
   Третье. Хотя «SD-4 HL» относится к категории кассетных бомб, практически на поле боя одна кассета могла использоваться для поражения одного танка. (Или максимум – двух, находящихся рядом, при атаке на маршевую колонну.) Поэтому тут возникают особые требования к условиям бомбометания (и, конечно, к мастерству пилотов). Вылетающие из кассеты на внешней подвеске бомбы в зависимости от параметров самолета (траектории, скорости и т.д.) и среды (направление и скорость ветра) получают снос (смещение), который может достигать нескольких метров. При небольшой площади поражения это ограничивало не только высоту бомбометания (принцип «чем ниже, тем вернее» мог быть вполне применим и к ПТАБам образца 43 года). Это означало и особые специальные требования к самолету.
  Первые испытательные бомбометания проводились с пологого пикирования (до 30 градусов к горизонтали) новой штурмовой модификации «Юнкерс-87 D». Но вскоре выяснилось, что наиболее оптимальными параметрами обладают только два самолета: «Фокке-Вульф-190» и «Хеншель-129». «Юнкерс», хоть и показывал лучшую управляемость, как оказалось, не достигал достаточно высоких скорости и устойчивости на малых высотах так, чтобы свести снос к минимуму. «Фокке-Вульфы» штурмовых модификаций в то время существовали только в небольших экспериментальных сериях, значит оставался только «Хеншель». Поэтому сравнивать особенности боевого применения немецких и советских противотанковых бомб будем отдельно в следующей части, а пока остановимся подробнее на этом «истребителе танков». Ведь дальнейшая судьба «SD-4 HL» тесно связана именно с ним.
   Пилоты «Хенщеля-129» чаще всего называли свою машину «Дампфи» – от «Dampflokomotive» («Паровоз»). Это название намекало, прежде всего, на то, что фирма «Хеншель» до войны была известна как производитель локомотивов. Но главное – машину было чрезвычайно трудно выводить из пике, даже очень пологого, а также из виража. Летчики старались обычно не превышать критический угол пикирования – 15 градусов. При больших значениях самолет, несущийся с бомбами на внешней подвеске, мог просто не уйти вверх и врезаться в землю. Вообще «Дампфи» часто проносило над полем боя многие лишние сотни метров (на низкой высоте, часто в условиях интенсивного наземного огня!), до тех пор, пока летчику, наконец, удавалось неимоверными усилиями направить машину вверх.

Однако у несущегося «как по рельсам» штурмовика низкая чувствительность к рулям имела одно неоспоримое преимущество – устойчивость траектории на низкой высоте. Она могла обеспечить превосходную точность прицеливания не только для стрельбы из пушки, но и для бомбометания. И хотя кумулятивные бомбы летели в цель уже не совсем отвесно, можно было не думать о боковом сносе – главное, чтобы танк не успел свернуть в сторону во время атаки.https://topwar.ru/67870-istoriya-odnoy- … oraya.html

В августе I./StG76 была переброшена из Граца в Коттбус. 15 августа 1939 г. командование Люфтваффе предполагало провести на полигоне Нейхаммер (Neuhammer) в районе Котбуса крупномасштабные показательные учения, в ходе которых I./StG76 в полном составе должна была продемонстрировать бомбометание с пикирования.

15 августа метеослужба сообщила, что над районом цели облака и что верхняя их кромка находится на высоте 2 тыс. м, а нижняя – в 900 м от земли. Это не могло помешать вылету, и на каждый самолёт были подвешены учебные цементные бомбы с дымовыми сигнальными ракетами. Планировалось, что «Штуки» I./StG76 подойдут к цели на высоте 4 тыс. м, а затем, спикировав сквозь облака, сбросят бомбы на высоте 500 м.

Зигель во главе своего штабного звена летел впереди группы. Слева и справа от него были самолёты его адъютанта и офицера технического обеспечения группы. Позади в сомкнутом строю летели все три эскадрильи I./StG76. Достигнув района цели, Зигель покачал крыльями своей «Штуки», давая сигнал к переходу в пикирование. Самолёты один за другим вошли в облака. Прошло 10 - 15 секунд, показавшихся вечностью. Молочно-белая пелена перед лобовым стеклом Зигеля вместо того, чтобы постепенно посветлеть и рассеяться, внезапно стала тёмной. Он был всего в 100 метрах над землёй, а позади него пикировала, ничего не подозревая, вся его группа!

Зигель закричал по радио: «Вывод! Вывод! Впереди земля!», одновременно изо всех сил потянув на себя ручку. По свидетельству очевидцев, видевших всё с земли, когда его Ju-87B окончательно выровнялся, шасси самолёта находились всего в двух метрах над землёй. Зигелю пришлось отчаянно маневрировать, чтобы не врезаться в деревья небольшого лесочка, растущего на окраине поля, которое и было целью его группы.

Оба ведомых Зигеля оказались менее удачливыми. Он видел, как их самолёты, упав в лес, превратились в огненные шары. Затем в землю врезались все 9 Ju-87B из 2./StG76! Пилоты 3./StG76, летевшие вслед за ними, рассыпав боевой порядок, отчаянно пытались выйти из пикирования. Самолёты на предельно малой высоте уходили в разных направлениях. Большинству из них удалось это сделать, но всё же ещё две «Штуки», зацепив деревья, рухнули на землю.

Только лишь самолёты 1./StG76 во главе с обер-лейтенантом Дитрихом Пельтцем (Dietrich Peltz) (Впоследствии один из лучших пилотов бомбардировочной авиации. 01.01.1943 г. он был назначен инспектором (командующим) бомбардировочной авиации Люфтваффе.), замыкавшие боевой порядок группы, сумели выйти невредимыми. Они ещё только начали входить в облака, когда услышали по радио крик Зигеля. Описывая круг, они, не веря своим глазам, видели, как в небо один за другим поднимаются коричневые столбы дыма.

В течение нескольких минут разбилось сразу 13 «Штук» из I./StG76, все 26 человек из их экипажей погибли. Расследование, проведённое в тот же день, установило, что причиной катастрофы стал внезапный сильный туман. Он возник примерно за час до появления в этом районе I./StG76 и, охватив нижнюю часть облаков, фактически понизил их нижнюю кромку до высоты 100 м.
http://www.zw-observer.narod.ru/books/stuka/sigel.html

1. Отчет штаба БТ и MB Западного фронта о боевых действиях танковых войск фронта на Сычевском направлении за август 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80040сс, д. 65, лл. 44–57).
2. Выводы штаба АБТУ Калининского фронта о боевых действиях танковых частей в августе 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 213, оп. 2014, д. 2, лл. 337–339).
3. Отчет штаба АБТВ 20А о боевых действиях танковых войск за сентябрь 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80040сс, д. 160, лл. 285–286).
4. Отчет штаба АБТВ 31А о боевых действиях танковых соединений армий за август 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80040сс, д. 65, лл. 84–91).
5. Отчет штаба АБТВ 29А о боевых действиях (256, 236 и 143 тбр и 148 отб) армий с 26 августа по 5 сентября 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2534, д. 9, лл. 65–67).
6. Доклад штаба АБТУ о боевых действиях танковых бригад с 7 по 28 августа 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2534, д. 7, лл. 475–479).
7. Отчет штаба АБТУ 5А о действиях танковых войск армии за август 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2534, д. 11, лл. 305–307).
8. Краткий доклад 6 тк о боевых действиях корпуса за период с 4 по 6 августа 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80038сс, д. 37, лл. 55–56).
9. Краткий отчет командира 8 тк о боевых действиях корпуса в июле-августе 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80038сс, д. 37, лл. 37–54).
10. Краткий отчет командира 8 тк о боевых действиях корпуса с 20 августа по 6 сентября 1942 года (ЦАМО РФ, ф. 38, оп. 80038сс, д. 44, лл. 14–19).

После получения из НИП АВ отчета с материалами испытаний вооружения самолетов Ил-2 и ЛаГГ-3 при действии по немецкой бронетехнике специалисты 2-го отдела (отдел по использованию опыта войны) Оперативного управления штаба ВВС в конце июля выехали на участки Брянского и Западного фронтов с  целью оценки эффективности действия немецкой авиации по бронетанковым частям Красной Армии.
В своем докладе по итогам командировки на фронт помощник начальника 2-го отдела военинженер 2-го ранга И. В. Пименов отмечал, что «в высших штабах танковых соединений /…/ данные об эффективности действия авиации по танкам (боевые донесения и  оперсводки танковых соединений) носят общий характер, без указания объектов и  условий бомбометания, числа самолето-вылетов авиации противника непосредственно по танкам и конкретных результатов нападения». Все это «создает в высших танковых штабах явно преувеличенное представление об эффективности действия авиации по танкам».
...
Еще более характерен факт, имевший место на Западном фронте, когда генералу армии Г. К. Жукову было доложено, что механизированная группа генерал-майора Бычковского в период с 4 по 9 августа потеряла 106 танков от воздействия авиации противника  — 8  тяжелых, 63 средних и  35 легких.
На самом же деле, как показало расследование, «из 106 выведенных из строя танков только 2  были поражены авиацией противника, и это несмотря на весьма ожесточенные бомбардировки, которые проводил противник с малых высот».
По мнению военинженера 2-го ранга И. В. Пименова, переоценка возможностей немецкой авиации при действии по танкам связывалась в  значительной мере с массированным и целеустремленным ее применением над полем боя.