В Роскосмоса утвердили эскизный проект сверхтяжелого РН.
Запроектировано 20т на окололунную орбиту.
Тех.проект должен быть сделан в 2020.

интересный цикл статей косающихся системы целеуказания "Легенда" в ЖЖ "Флот открытого океана"
обзорно по космической и наземной компонентах, а так же о целевой системе в целом.
https://navy-korabel.livejournal.com/217771.html
https://navy-korabel.livejournal.com/219683.html
https://navy-korabel.livejournal.com/223697.html

Кому хорошей военной космонавтики? Реальное исследование 1980-ых, по заказу DARPA.

(текст мой из статьи для warhead)

КОСМИЧЕСКИЙ КРЕЙСЕР КОРПОРАЦИИ BMD

В 1983-м свой проект пилотируемого космического крейсера (Manned Space Battle Cruiser) предложила компания «Брэддок, Данн и МакДональд», сокращенно BDM.

В отличие от «орионов», это было чисто теоретическое исследование на предмет «какие технологии нам понадобятся, если мы захотим свой космофлот». Проводилось оно по заказу DARPA.

Космический крейсер BDM был длинным и тонким, треугольным в сечении. Он собирался на орбите из деталей, доставляемых «шаттлами» (включая довыведенные топливные баки самих челноков). Основу конструкции составляли связки трёх баков от «Шаттла», наполненных водородом.

Вся конструкция облицовывалась лёгкими композитными панелями и рассчитывалась на ускорение до 10 g.




Проекции космического крейсера BDM

Силовой установкой крейсера служили три атомных реактора, работающих на шариках оксида урана, спрессовываемых в единую массу вращением реакторной установки. Такой необычный проект позволял при необходимости «форсировать» каждый реактор с 75 МВт тепловой мощности до ошеломляющих 2500 МВт! Когда крейсер ускорялся, реакторы работали как тепловые ядерные двигатели: разогревали водород и выбрасывали его через сопла. Когда же корабль открывал огонь, разогретый водород подавался в МГД-генераторы и вместо тяги давал электричество.



Устройство космического крейсера BDM


На «форсаже», система охлаждения работала в открытом цикле (просто сбрасывая кипящий хладагент за борт). В обычном же режиме тепло отводилось в три огромных капельных радиатора — по одному на каждый реактор. Раскалённый хладагент выбрасывался из форсунок в виде микроскопических капель (так как масса уменьшается кубически, а объём поверхности — квадратично, то чем меньше капля, тем быстрее она излучает тепло), за время полёта за бортом охлаждался, и затем подхватывался воронкой приёмника. Два меньших радиатора впереди отводили тепло от жилого модуля.

В носовой части крейсера — подальше от реакторов — располагался 50-метровый жилой модуль обтекаемой формы (видимо, рассчитанный служить заодно и «спасательной шлюпкой» для экипажа). Внутри модуля имелись защищённый мостик, отсеки для экипажа и жизнеобеспечения и даже 20-метровая центрифуга, обеспечивающая искусственную силу тяжести.

Крейсер был бы буквально набит системами вооружений. Основным был лазер на свободных электронах (FEL-лазер), установленный между баками по оси корабля. Питаемый всеми 7,5 ГВт мощности форсированных реакторов, лазер состоял из линейного ускорителя электронов, магнитного ондулятора посередине корпуса (устройства, преобразующего энергию электронов в пучок когерентных фотонов) и десятиметрового фокусирующего зеркала в поворотной турели. В походном положении зеркало складывалось поверх центрифуги жилого модуля, а в боевом — выдвигалось.



Устройство жилого модуля и лазерной турели крейсера BMD.

Параллельно лазеру стоял линейный ускоритель нейтральных частиц. Эта пушка стреляла назад, в корму корабля. Так решили из соображений безопасности: сбой в работе магнитов мог привести к тому, что разгоняющийся пучок частиц выстрелит в произвольном направлении… и лучше бы не в сторону экипажа. На худший случай (если ускоритель выстрелит «сам в себя»), мостик корабля был и радиационным убежищем, где экипаж мог бы укрыться во время стрельбы.

Под килем крейсера располагался рельсотрон, запускающий снаряды со скоростью до 10 км/с. Также упоминается возможное «микроволновое оружие», но без деталей. Бронирование предусматривалось только в виде противолазерного абляционного покрытия.

Проект BMD с самого начала был чисто теоретическим исследованием и остался на бумаге.

Класс!А ракет нет?

Отредактированно Cobra (02.12.2019 01:32:30)

Dilandu

Dilandu написал:

#1399674
КОСМИЧЕСКИЙ КРЕЙСЕР КОРПОРАЦИИ BMD

Красивый корабль.
Я правильно понимаю, у него один "парус" (радиатор) смотрит условно "вверх", а два других - "вбок и вниз" (относительно "дна" корабля)?

Dilandu

Dilandu написал:

#1400063
Сидоренко Владимир написал:
#1400039
Красивый корабль.
Я правильно понимаю, у него один "парус" (радиатор) смотрит условно "вверх", а два других - "вбок и вниз" (относительно "дна" корабля

Да, Y-образно.

В смысле инвертированно Y-образно? Типа такого?

Dilandu написал:

#1400063
Насколько я помню, три радиатора считаются оптимумом, при котором они в наименьшей степени "задевают" друг друга.

Геометрически это так и есть. Но парочка технических вопросов:

Dilandu написал:

#1399674
На «форсаже», система охлаждения работала в открытом цикле (просто сбрасывая кипящий хладагент за борт)

Значит на борту должен был быть предусмотрен запас хладагента для восполнения потерь?

Dilandu написал:

#1399674
В обычном же режиме тепло отводилось в три огромных капельных радиатора — по одному на каждый реактор. Раскалённый хладагент выбрасывался из форсунок в виде микроскопических капель (так как масса уменьшается кубически, а объём поверхности — квадратично, то чем меньше капля, тем быстрее она излучает тепло), за время полёта за бортом охлаждался, и затем подхватывался воронкой приёмника.

Пока корабль летит строго по прямой, т.е. сохраняя ориентацию продольной оси линии пути - это как бы понятно. Хотя всё равно часть капелек должна будет (?) теряться.
Но если в полёте корабль вдруг изменит ориентацию - выброшенные капли улетят по предшествующему вектору? Т.е. опять же нужен компенсатор потерянной массы хладагента.

Dilandu

Dilandu написал:

#1400106
Сидоренко Владимир написал:
#1400092
В смысле инвертированно Y-образно? Типа такого?

Да. Хотя, конечно, где пол - где низ, это относительно.

Я это понимаю, но явно выраженное плоское "дно" в носовой части и фраза "под килем крейсера" прозрачно намекают нам, что у нас тут настоящий боевой корабль, а не унылая летающая алюминиевая банка
Не "стар трек", конечно, но надо же с чего-то начинать?

Интересно, какова может быть дальнобойность гигаваттного лазера?
А то прилетят злые инопланетяне, а нам и отбиваться нечем.

Насчёт радиаторов понял, спасибо. Хотя приходилось читать, что серьёзнейшей проблемой капельных радиаторов считается "выдувание" капель солнечным ветром (ионизация и т.д.). Т.е. повышенные потери хладагента и всё плохо.
Хотя сегодня залез в Сеть и наткнулся на новость, что наши учёные похвастались, что нашли способ решить эту проблему. Это хорошо.

Скучный Ёж написал:

#1396734
интересный цикл статей косающихся системы целеуказания "Легенда" в ЖЖ "Флот открытого океана"
обзорно по космической и наземной компонентах, а так же о целевой системе в целом.
https://navy-korabel.livejournal.com/217771.html
https://navy-korabel.livejournal.com/219683.html
https://navy-korabel.livejournal.com/223697.html

В книге  все гораздо детальнее и интереснее изложено

Эта беда поправима

Скучный Ёж написал:

#1398554
Состоялся второй пуск Союза-2.1в в этом году.

Есть мнение что это начались очередные испытания "инспектора"
https://bmpd.livejournal.com/3865643.html
И немного картинок с "пикабу-позновательный"
https://pikabu.ru/story/rossiyskie_prot … yi_6695460

Отредактированно Скучный Ёж (08.12.2019 10:34:02)

Скучный Ёж написал:

#1366992
забавные у них там дедлайны - кто первый до финиша придет, тот будет возить американцев следующие 30 лет, а второго не будет.

и они полетели
https://news.mail.ru/society/39948603/?frommail=1
кто же будет возить американцев в итоге?

https://warspot.ru/16119-boevye-raketoplany-chelomeya
Из истории ракетопланов

РыбаКит написал:

#1407369
Хрен его знает, у Дрегона выявлена конструктивная недоработка в части большой трудности с удалением морской воды при подготовке повторного пуска. Причем настолько серьезная, что требует и перекомпановки и замены материалов.

Это из очередных откровений Конаныхина?
На грузовых кораблях "Дрэгон" повторное использование спускаемого аппарата началось в 2017 году, два СА к настоящему времени слетали по три раза, ещё четыре - по два. А для пилотируемых "Дрэгон 2" по крайней мере для первых шести полётов каждый раз будет использоваться новый СА, если его повторное использование и будет, то или не для НАСА, или после 2024 года.