Элеоноры уже нет среди нас...
/за вторую дочь незнаю..жила в России..

Теперь несколько слов, о создателе памятника скульпторе Ф.А.Морозе.



В мастерской художника.

Родился в 1953 году в Луганской области (Украина). В 1986 г. окончил Харьковский художественно-промышленный институт (факультет архитектурно-декоративной пластики). В периоды с 1972 по 1981 и с 1986 по 2003 годы служил на Балтийском флоте в Калининграде. С 2012 года Фёдор Мороз является членом Союза художников России, участником групповых и персональных выставок. Скульптор Ф.А. Мороз – дипломант конкурса «Человек, событие, время» (2002), награждён благодарственным письмом мэрии г. Калининграда (2008).
Среди значимых произведений мастера, исполненных для Калининграда, – памятники Петру I, герою-подводнику А.И. Маринеско, герцогу Альбрехту, рельефы Триумфальной колонны на площади Победы, мемориальные доски поэту И.А. Бродскому, поэту С. Симкину и др. Фёдор Мороз имеет опыт создания реконструкций утраченных произведений скульптуры: для интерьеров Кафедрального собора мастером были выполнены купельная чаша, надгробия герцога Альбрехта и его супруги Доротеи; вместе с молодыми скульпторами-участниками симпозиума «Лёгкий дым юности», организованном Домом-музеем Германа Брахерта, работал в качестве форматора над версией утраченной скульптуры Г. Брахерта «Танцующая девочка» (1927).

http://dom-hudozhnika.ru/hudozhniki_kal … moroz_f_a/  Посмотрите некоторые работы мастера.



Федор Алексеевич предоставляет свою работу витраж выполненный на стене штаба флота командующему Егорову.


Пмятник основателю флота

Отредактированно Strannik4465 (12.02.2020 13:45:20)

Старший помощник капитана Матиясевич А.М. на мостике парохода "Моссовет". Арктика, море Лаптевых, август 1937г.

Матиясевич Алексей Михайлович, 30.9.1905, капитан 3 ранга, помощник командира, командир "Лембит" (30.8.41-9.5.45) - 6 походов (90 суток), 8 атак (14 торпед): 14.9.42 потоплен ТР "Финнланд" (Германия, 5281 брт), 13.10.44 - ТР "Хильма Лоу" (Дания, 2414 брт); выставлено 80 мин, на которых 24.11.44 погиб траулер "Шпрееуфер" (Германия, 216 брт); награды: Герой России (29.11.95), ордена Красного Знамени (26.5.45), Красной Звезды (1941), Ленина (28.10.1942), Отечественной войны I ст. (22.12.44), Ушакова II ст. (28.12.44), медали "За оборону Ленинграда" (7.6.1943), "За победу над  Германией" (16.9.45), "За взятие Кёнигсберга" (20.9.47); умер 28.1.95, похоронен на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга.

Отредактированно maslopoop (04.02.2020 22:16:41)

Загрузка торпеды в КТА С-56. Полярный, ??май 1943г.

maslopoop написал:

#1415011
Трёхметровая бронзовая фигура Петра I

Юра, да  ты прав. Федор Алексеевич сделал вот эту работу. Первоначально её и планировали к установке.Потом вмешалась Москва. Переиграли. Этот Петр стоит на площадке рядом с витражным панно в штабе. На фото пост 4153 фигура под чехлом.



фото 27 01 97 года.

ПЯТАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
ПРОГРАММЫ «МОРЕ И ФЛОТ»
РОЖДЕННЫЙ РЕВОЛЮЦИЕЙ
К 100-ЛЕТИЮ КРАСНОГО ФЛОТА
Центральный военно-морской музей
19 апреля 2018 г.

Е.К. Гончарова
У ИСТОКОВ СОВЕТСКОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА:
СУБМАРИНА «ДЕКАБРИСТ»
К созданию новых подводных лодок наша страна смогла
приступить только во второй половине 1920-х гг., когда в со-
ставе отечественного ВМФ оставалось лишь 15 устаревших
субмарин типа «Барс» 1. 1927 г. ознаменовал важный переход-
ный этап в истории СССР и его флота. В условиях тяжелейшей
разрухи после Первой мировой и Гражданской войн успешно
завершилось возрождение кораблей дореволюционного флота,
которые было целесообразно, экономически выгодно и прак-
тически возможно ввести в строй. Интересы развития страны
требовали создания сильного Военно-Морского Флота, а зна-
чит, и строительства новых современных кораблей различ-
ных классов. По целому ряду политических, экономических
и технических причин решили начать с подводных лодок.
В первой шестилетней программе военного судостроения
на 1926/1927 — 1931/1932 гг., которая затем выросла в про-
грамму первой пятилетки 2, строительство 12 подводных ло-
док было поставлено на первое место, поскольку считалось,
что на ближайшую перспективу подводный флот станет ос-
новной ударной силой ВМФ.
Реально оценив свои возможности, советские специалисты
пришли к выводу, что, опираясь только на собственные знания
и опыт, быстро преодолеть технические трудности, а также лик-
видировать отставание в области подводного кораблестроения
будет чрезвычайно сложно. Поэтому параллельно с созданием
советской школы подводного кораблестроения самое серьезное
внимание уделялось тщательному изучению и внедрению зару-
бежного опыта проектирования и постройки подводных лодок.
Много ценной информации было получено в процессе изуче-
ния новейшей английской субмарины «L-55», потопленной со-
ветскими эсминцами в 1919 г.
Были предложения купить корабль в одной из западных
стран и, взяв его за образец, усовершенствовать конструк-
цию, а затем приступить к серийному производству. Началь-
ник Морских сил РККА Р.А. Муклевич решительно выступал
против этого. «Нам продадут лодку вчерашнего дня, — дока-
зывал он, — а главное, наши проектировщики уже добились
значительных успехов в разработке двухкорпусной лодки,
разделенной на семь отсеков, с большой дальностью плава-
ния, мощным торпедным вооружением».
Для разработки проекта на Балтийском заводе было созда-
но Техбюро № 4 под руководством инженера-кораблестроителя
Б.М. Малинина. Основными авторами проекта являлись он и
К.И. Руберовский.
Борис Михайлович Малинин после окончания в 1914 г.
кораблестроительного отделения Санкт-Петербургского поли-
технического института работал в отделе подводного плавания
Балтийского завода, где руководил ремонтом подводных ло-
док (ПЛ) малого водоизмещения («Сом» и «Щука»), достра-
ивал по чертежам И.Г. Бубнова ПЛ типа «Барс» и «Касатка»,
а в 1920-е гг. возглавил этот отдел. К.И. Руберовский, давний
друг Б.М. Малинина еще со студенческой скамьи, окончил По-
литехнический институт в мае 1912 г. по специальности «мор-
ской инженер».
Работы над проектом большой торпедной позиционной
подводной лодки были начаты в январе 1926 г. Перед работ-
никами Техбюро ставилась с виду скромная задача — создать
корабль, не уступающий по своим боевым возможностям со-
временным ПЛ крупнейших капиталистических государств.
В результате был создан проект первых советских больших
торпедных подводных лодок I серии типа «Декабрист» 3. Кон-
структорская документация этих лодок была полностью разра-
ботана в СССР и стала большим шагом вперед по сравнению
с проектами подводных лодок Российской империи. Такие тех-
нические решения, как двухкорпусная архитектура, установ-
ка поперечных водонепроницаемых переборок, размещение
аккумуляторной батареи в герметичной яме, наличие цистер-
ны быстрого погружения и снабжение средствами регенерации
воздуха до сих пор используются в отечественном подводном
кораблестроении.
Постройка подводных лодок I серии велась согласно ко-
раблестроительной программе 1926 г., а проект утвердили
17 февраля 1927 г. 4 Главным строителем и ответственным
сдатчиком ПЛ назначили К.Ф. Терлецкого — бывшего офице-
ра-подводника Балтийского флота, энергичного и деятельного
организатора. В КБ-4 вопросами ходкости, маневренности и
прочности занимался сам Б.М. Малинин. Расчеты прочности
корпуса, внутренних цистерн и выгородок, а также плавучести
и остойчивости в надводном и подводном положениях были по-
ручены А.Н. Щеглову, проектирование гребного вала, рулевых,
шпилевых и перископных устройств — Э.Э. Крюгеру, систем
погружения и всплытия, трубопроводов общекорабельных си-
стем, а также расчеты непотопляемости и прочности сфериче-
ских переборок — С.А. Базилевскому. Разработку электрообо-
рудования взяло на себя электротехническое бюро Балтийского
завода, возглавляемое А.Я. Барсуковым.
Первоначальное артиллерийское вооружение состояло из
орудия Б-2 калибра 102 мм и 45-мм полуавтомата 21-К, кото-
рые размещались на ходовом мостике в ограждении прочной
рубки. Впоследствии орудие Б-2 заменили новым, способным
вести стрельбу по воздушным целям и обладавшим лучшими
характеристиками. Торпедное вооружение состояло из вось-
ми торпедных аппаратов калибра 533 мм — шести носовых и
двух кормовых. Аппараты были пневматическими, они разра-
батывались вместе с лодками, их трубы были выполнены из
бронзы и выходили из прочного корпуса через специальные
сальники. Лодки несли по 14 торпед — 8 в аппаратах и 6 за-
пасных в первом отсеке.
При проектировании «декабристов» был создан комплекс
спасательных средств для личного состава, ставший стандарт-
ным и использовавшийся впоследствии на многих последую-
щих проектах подводных лодок. В этот комплекс входили ава-
рийные буи в первом и последнем отсеках, позволявшие осу-
ществлять телефонную связь с поверхностью, выдвижные ту-
бусы для создания воздушной подушки при затоплении отсека.
Также применялись индивидуальные дыхательные аппараты,
специальные внешние крепления для подъема лодки со дна,
клапаны внешнего продувания балластных цистерн и клапаны
подачи воздуха в отсеки с надводного корабля.
Корпусные конструкции подводных лодок типа «Дека-
брист» выполнялись клепаными. Помимо прочного корпуса,
способного выдерживать забортное давление воды при по-
гружении на предельную глубину, у них был второй, так на-
зываемый легкий корпус, полностью охватывающий прочный
корпус, который состоял из обшивки и набора. Обшивка пред-
ставляла собой цилиндрическую оболочку и изготавливалась
из стальных листов. Использовалась высокопрочная сталь, при-
менявшаяся до революции для постройки линейных крейсеров
типа «Измаил» и легких крейсеров типа «Светлана». Все листы
прочного корпуса выполнялись способом горячей выколотки
по пространственным шаблонам. Набор прочного корпуса со-
стоял из шпангоутов и служил для обеспечения устойчивости
обшивки, придания всей конструкции достаточной жесткости.
Торцы оболочки прочного корпуса представляли собой конце-
вые переборки, а поперечные переборки делили его внутрен-
ний объем на отсеки.
Прочный корпус разделялся на семь отсеков шестью сталь-
ными сферическими переборками. Для сообщения между от-
секами в переборках имелись круглые лазы диаметром 800 мм
с быстрозакрывающимися с помощью кремальерного клиново-
го устройства дверями.
1-й отсек. Носовой торпедный и жилой, самый большой
по объему. В нем находились шесть носовых торпедных ап-
паратов, шесть запасных торпед к ним, торпедопогрузочное
устройство, носовой аварийный буй, в трюме — цистер-
на лага. В этом же отсеке размещались наибольшая часть
спальных мест личного состава, обеденный стол, гальюн,
провизионная цистерна.
2-й отсек. Одна группа аккумуляторной батареи, радиоруб-
ка, камбуз, гальюн.
3-й отсек. Аккумуляторный с двумя группами аккумулятор-
ных батарей, кают-компания, каюты командира и комиссара.
4-й отсек. Центральный пост, средоточение приборов
управления кораблем, отсек-убежище, в трюме — артиллерий-
ский погреб. Здесь же находился зенитный перископ, а над от-
секом — боевая рубка с перископом атаки.
5-й отсек. Аккумуляторный, жилой. Здесь размещался ги-
рокомпас.
6-й отсек. Машинное отделение, два дизеля, масляная си-
стема, расходный топливный бак, входной люк.
7-й отсек. Электромоторный, жилой, кормовой торпедный.
Главная щитовая станция, кормовой аварийный буй.
Легкий корпус с плавными обтекаемыми обводами также
имел обшивку с подкрепляющими ее изнутри ребрами жестко-
сти: поперечными — шпангоутами и продольными — стринге-
рами, являющимися крышами балластных цистерн. Носовой и
кормовой проницаемым оконечностям была придана заострен-
ная форма для уменьшения волнового сопротивления. Про-
странство между прочным и легким корпусами (междубортное
пространство) делилось поперечными переборками на 6 пар
цистерн главного балласта. В подводном положении они запол-
нялись водой и сообщались с забортной средой через кингсто-
ны (клапаны особой конструкции). Кингстоны (по одному на
каждую цистерну) находились в нижней части легкого корпуса.
Они обеспечивали одновременное заполнение цистерн обоих
бортов. При погружении вода поступала в цистерны через кла-
паны вентиляции, установленные на продольных стрингерах
легкого корпуса выше ватерлинии.
При плавании ПЛ в подводном положении кингстоны всех
цистерн главного балласта были открыты, а клапаны вентиля-
ции закрыты. Для всплытия в надводное положение водяной
балласт удалялся (продувался) из цистерн сжатым воздухом.
Прочность легкого корпуса должна была обеспечивать плава-
ние ПЛ типа «Декабрист» в тяжелых штормовых условиях и
даже в ледовой обстановке. Впервые в отечественном флоте
система погружения и всплытия с балластными цистернами и
арматурой была применена на ПЛ конструкции И.Ф. Алексан-
дровского еще в 1863 году 5.
Почти все расчеты по ПЛ типа «Декабрист» носили двой-
ственный характер: с одной стороны, в них применялись точ-
ные приемы строительной механики надводного корабля,
с другой — приближенные уточнения к ним, учитывающие
особенности лодки.
В выборе оптимальных решений общей компоновки, со-
става вооружения, механизмов и оборудования существенную
помощь работникам Техбюро оказала оперативно-техническая
комиссия флота. Ее возглавили А.Н. Гарсоев и А.Н. Зарубин.
В состав комиссии входили А.Н. Бахтин, А.З. Каплановский,
Н.А. Петров, М.А. Рудницкий, Я.С. Солдатов.
19 сентября 1926 г. проект был передан на рассмотрение
начальнику Морских сил Республики и еще до официального
утверждения проекта рабочую документацию передали на Бал-
тийский завод в Ленинграде для начала строительства. К фев-
ралю 1927 г. подготовили комплект «закладочных» чертежей:
эскиз общего расположения, теоретический чертеж и чертежи
средней части корпуса ПЛ без переборок, цистерн, надстроек
и оконечностей. За неделю до закладки первых советских ПЛ
в Техбюро по рекомендации профессора П.Ф. Папковича был
принят инженер С.А. Базилевский 6. Он окончил в 1925 г. ко-
раблестроительное отделение Политехнического института и
работал старшим инженером Морского Регистра СССР по со-
ставлению правил постройки судов.
Официальная закладка первенцев советского подводно-
го кораблестроения состоялась на Балтийском заводе 5 марта
1927 г. На цистернах быстрого погружения ПЛ «Декабрист»,
«Народоволец» и «Красногвардеец» были укреплены заклад-
ные доски (серебряные пластинки с текстом и силуэтом ПЛ).
14 апреля 1927 г. в Николаеве заложили три ПЛ для Черномор-
ского флота. Им присвоили наименования «Революционер»,
«Спартаковец» и «Якобинец».
На Д-1 и Д-2 были установлены дизельные двигатели фир-
мы MAN, закупленные в Германии под видом тепловозных
дизелей, остальные корабли оснащались советскими аналога-
ми — дизелями Коломенского завода модели 42-Б-6. Также за
рубежом приобрели фрикционные муфты, главные осушитель-
ные насосы, воздуходувки и другое оборудование.
Несмотря на тщательную подготовку проекта и работу
квалифицированных специалистов, «декабристы» имели су-
щественные технические недостатки и конструктивные де-
фекты, которые были выявлены во время испытаний головных
кораблей Д-1 и Д-4 в 1930 г.
В ходе пробных погружений и всплытий обнаружили не-
допустимые углы крена, недостаточную скорость погруже-
ния и плохую остойчивость в подводном положении. Органы
НКВД арестовали и обвинили во вредительстве исполнителей
проекта.
В результате расследования было установлено, что при-
чиной крена стали недостатки вентиляции главного бал-
ласта — цистерны сообщались между собой, что приводи-
ло к перетеканию воды между ними. Установка клапанов
раздельной вентиляции цистерн левого и правого бортов
решила проблему кренов.
Обнаруженная при испытаниях перегрузка в 20 тонн, не-
допустимо поднявшая центр тяжести, была компенсирована
снятием некоторых грузов и установкой в ограждении проч-
ной рубки балтийских кораблей семи цилиндров плавучести.
Позже, при переводе на Север эти цилиндры были за ненадоб-
ностью демонтированы, однако на вернувшейся впоследствии
на Балтику Д-2 их пришлось восстанавливать.
Выявленные в ходе испытаний недостатки оперативно
устранили, и в состав Морских сил РККА вошли 6 вполне
современных ПЛ с высокими боевыми характеристиками,
многие из которых отличились во время Великой Отече-
ственной войны.

1 Кормилицын Ю.Н. Российское подводное кораблестроение: вехи
истории (к 100-летию подводного флота России) // Морской вестник. 2006.
№ 1(17). С. 8.
2 Платонов А.В. Анализ кораблестроительных программ 1920–
1940-х годов // Гангут. 2015. № 89. С. 6.
3 История отечественного судостроения: в 5 т. Т. 4: Судостроение в пе-
риод первых пятилеток и Великой Отечественной войны, 1925–1945 гг. / под
ред. И.Д. Спасского. СПб., 1996. С. 10-3–109.
4 Подводные лодки серии I «Декабрист». URL: https: // ru.wikipedia.org/
wiki/ Подводные лодки серии I »Декабрист» (дата обращения 27.01.2018).
5 Гончарова Е.К. Подводная лодка И.Ф. Александровского // Восьмая
научно-практическая конференция студентов и преподавателей «Человек.
Корабль. Океан», 7 декабря 2017 г. СПб., 2017. С. 8,9.
6 Балабин В.В. История подводных лодок в трудах конструктора
С.А. Базилевского // Вопросы истории естествознания и техники. 2009.
№ 2. С. 109.

Отредактированно Strannik4465 (29.02.2020 23:31:00)

Вот фото из фотосессии, надеюсь, мой друг подробно их подпишет, а я перенесу сюда:)






"Два фото из фотосессии прибытия лодок 1-й КБПЛ КБФ в 1946 году для базирования на Либаву. На переднем плане К-53 и К-56, далее стоит трофейная лодка XXI-й серии, ещё дальше Щ-412, Л-55, Щ-407, Щ-307, Щ-310. К месту стоянки подходит Щ-309 (второе фото)"

Спасибо дрону!

На заднем плане - бывший немецкий торпедолов специальной постройки TF-9, который отошел нам по репарациям.

Отредактированно maslopoop (14.03.2023 09:03:50)

Анатолий написал:

#1414496
жила в России..

Анатолий, я Вам в личку написал

"Малютка" VI-бис серии 10-го ДПЛ 3-й БПЛ. Кто-то из М-43, М-44, М-45, М-46, М-47, но не М-48. Посадка десанта на БТЩ американской постройки типа YMS для высадки на Сахалине. Совгавань, август 1945г.






С-101 и С-51 у пирса в Полярном, весна 1943г.
Интересно, что случилось с пилой у С-101?

Спасибо дрону!

Отредактированно maslopoop (21.03.2020 12:24:56)

Старший моторист гвардейской Щ-303 гвардии старший краснофлотец Голованов Виктор Васильевич



Командир отделения электриков гвардейской Щ-303 гвардии старший краснофлотец Гримайло Иван Яковлевич, 1943г.



  Трюмный гвардейской Щ-303 гвардии старший краснофлотец Гусев Александр Сергеевич



Командир отделения мотористов гвардейской Щ-303 гвардии старший краснофлотец Васильев Александр Васильевич, 1943г.



Торпедист гвардейской Щ-303 гвардии краснофлотец Виноградов Николай Иванович



Командир отделения электриков гвардейской Щ-303 гвардии старшина 2-й ст.  Бойцов Борис Георгиевич



Неизвестный

Отредактированно maslopoop (22.03.2020 15:49:35)

Командир отделения штурманских электриков краснознамённой Щ-323 старшина 2-й ст. Евдокименко Петр Олимпиевич за ремонтом гирокомпаса.
Один из пяти спасшихся при подрыве "щуки" 1 мая 1943г.

Позавчера-вчера вывесил у себя около 100 новых фотографий подводников Балтики, еще не все подписал, но можно посмотреть  тут     https://vk.com/id253367457





Помощник командира Щ-406 капитан-лейтенант Пономарев Борис Алексеевич, осень 1942г.

С-55