Тут вроде интересовались, как обстояли дела с типами водотрубных котлов в японском флоте по современным данным.

Наиболее распространённым их типом к РЯВ были хорошо знакомые нам водотрубные котлы с трубками большого диаметра Бельвиля, ими были оснащены наиболее современные корабли иностранной постройки: броненосцы "Сикисима", "Хацусэ", "Асахи", "Микаса", броненосные крейсера "Иватэ", "Идзумо", "Адзума", "Якумо".
В 1901-1902 годах в ходе ремонтов ряда старых кораблей они получили новые котлы различных типов с целью сравнительных испытаний. На крейсера "Ицукусима", "Мацусима" и "Тиёда" были установлены котлы Бельвиля, на крейсере "Яэяма" - котлы Никлосса, на крейсере "Хасидатэ" - котлы Миябара, на крейсере "Тацута" - перспективные котлы с трубками малого диаметра Кампон.
По итогам очень хвалили за простоту конструкции и надёжность котлы Миябара.
Какие же котлы ставились на строившиеся после этого корабли?
- Крейсера "Ниитака" и "Цусима", а также строившиеся за границей линейные корабли "Касима" и "Катори" получили котлы Никлосса;
- Линейные корабли "Аки", "Сацума", "Кавати", "Сэтцу", "Фусо", "Ямасиро", крейсера "Цукуба", "Икома", "Курама", "Ибуки", "Тонэ", "Могами" и "Ёдо" получили котлы Миябара;
- Линейный крейсер "Хиэй", крейсера "Отова", "Тикума", "Яхаги", "Хирадо", эсминцы типов "Харусамэ", "Камикадзэ", "Умикадзэ" и "Сакура", канонерская лодка "Удзи" получили котлы "Кампон".
Затем на основе изучения установленных на купленном в Великобритании линейном крейсере "Конго" котлов Ярроу были созданы новые котлы Кампон "Ро-Го" (старые стали именоваться "И-Го"), и на долгие годы вопрос выбора был решён. Первыми их получили линейные крейсера "Харуна" и "Кирисима" и эсминцы типа "Каба".
Перечисленные данные базируются на известной книге Лакруа, pp. 735-736.
Я бы сказал на основе написанного, что:
- японский флот на основе испытаний считал котлы Никлосса более предпочтительными, чем котлы Бельвиля;
- замена котлов в 1900-е среди кораблей японского флота была явлением очень локальным и велась в значительной мере в испытательных целях.

Engineman написал:

#1455692
Котлы Никлосса - довольно необычные, так как поверхность нагрева образована трубками Фильда (т.е. труба в трубе).

Конструкция котлов мне известна - когда-то давно удалось прикупить Стромейера (Морские паровые котлы, 1895). Речь об истинных - конкретных - причинах массового выхода трубок из строя. Получается- основных версий 3. Первая - пережог по причине солевого заноса (неисправные холодильники). Вторая - пережог вследствие неправильной циркуляции (возможно, из-за наличия шлама в средних коробках секций). Третья - пережог (перегиб) вследствие неравномерного нагрева - возможно, из-за некачественной работы кочегаров. Но истинная причина так и неизвестна !  Сами по себе сложности с заменой трубок к массовому выходу из строя привести не могли...

Отредактированно vladimir romanov (12.07.2020 07:11:05)

Mozk написал:

#1454923
Так потому и задал вопросы. Может поделитесь новой инфой?

Посмотрел в книжке Ленгелера. Написано 18 узл. Замена котлов Никлосса на котлы Миябара стоит под вопросом.
Теперь остался только Исибаси. Но вот книги по японским линкорам у меня как раз нет.

Пожалуй вопрос со скоростью "Ретвизана" в японском флоте можно закрывать из-за отсутствия сведений о его испытаниях после ввода в строй японского флота. У Исибаси этого нет вообще, у Ленгилера дается 18 узл., но это, вероятнее всего, русские данные из техзадания. Еще в паре японских книжек написаны те же самые 18 узл. Так что практически точно можно утверждать, что больше 18 узл. в японском флоте он не выдавал. И сдается мне, что и до 18 не дотягивал какие-то десятые узла. Вероятнее всего по максимуму выдал то, что показал на испытаниях в Америке.

WindWarrior написал:

#1455744
Японцы отмечали лёгкость сборки и разборки, чистки и ремонта котлов, но в то же время их капризность и задержки с поставками французской стороной, из-за чего "Тиёда" одно время выдавал в котлах только 10 атм вместо 17 (ничего не напоминает?).

Так емнип писали, японцы запарывали и первые котлы Тиеды "углем не той системы"

lom написал:

#1353476
Он сделал отчет (в октябре 1895 г.) о результате своего визита в Чиоду, сообщив, что, по его мнению, котлы не будут работать с японским углем из-за малого диаметра труб, причем эти трубки легко забиваются сажевым налетом. из японского угля.

Отредактированно Игнат (15.08.2020 09:02:57)

Хмм а у ниппонов претензии к никлоссятине были?
Ниитака, цусима, идзуми емнип