Юра, это ведь не тот знаменитый пароходофрегат Владимир?

Strannik4465 написал:

#1486890
Нет, это не Черноморский, а Балтийский корабль.  Поправил текст.

Вот и мне подумалось что Краснознаменный Балтийский флот это.

Nemo-800 написал:

#1486922
Алексей, а по пароходу Боец, ничего нет?

Есть построечные данные. Это один из трех однотипных пароходов отдельного кавказского корпуса, английской постройки.

Алексей Логинов написал:

#1486928
Есть построечные данные.

Без графики?

Скорее всего чертежей вообще не сохранилось.
Возможно есть что то по месту постройки на "Ви энд Питчер", если контора жива (хотя сомнительно) или что то передавалось в тамошние архивы. Тогда можно получить. В принципе это не так уж и нереально. Прецеденты уже были.

Nemo-800 написал:

#1486939
https://chief-179.livejournal.com/40475.html
На Колхиду что то в РГАВМФ есть...

Поищи вот такую книгу. У Залесского там очень подробно за черноморские пароходы рассказано.

Алексей Логинов написал:

#1486790
обсудить и такие обойденные вниманием корабли как колесные пароходофрегаты

Было бы интересно разобраться в причинах размещения колес (и ПМ, естественно): поначалу их в основном смещали в нос, а затем стали размещать ближе к середине. Какие будут предположения, коллеги?

Алексей Логинов написал:

#1486973
Да, это именно она и есть

Книга великолепная. Но мало...

Книгой впечатлен зело! Прекрасно написано и ссылочный аппарат потрясает. Практически идеальная работа.

rummer59 написал:

#1486964
Было бы интересно разобраться в причинах размещения колес (и ПМ, естественно): поначалу их в основном смещали в нос, а затем стали размещать ближе к середине. Какие будут предположения, коллеги?

Я думаю это зависит от расположения центра величины и центра парусности. Сила приложения движителя должна быть смещена к носу относительно центра величины, иначе судно будет неустойчиво на курсе (рыскать). При этом сильно сдвигать в нос тоже не желательно, т.к. в районе мидель-шпангоута удобнее ставить машину. Самое широкое место.

Алексей Логинов написал:

#1487000
При этом сильно сдвигать в нос тоже не желательно, т.к. в районе мидель-шпангоута удобнее ставить машину. Самое широкое место.

Есть такое понятие "вершина диаграммы продольной остойчивости" вот именно туда колеса в итоге и поставили. Вначале, как я понял инстинктивно ставили вперед, типа, что бы тянуло и не рыскало, а потом поняли, что ставить надо туда, где минимальная амплитуда продольнолй качки. Да и носовые обводы можно менее наполненные сделать, опять скорость выше.

Алексей Логинов написал:

#1487002
Возможно и еще что то есть.

Блин, когда же я из штопора жизненного то выйду. Так хотелось бы опять искать заказывать...

Алексей Логинов написал:

#1487000
Я думаю это зависит от расположения центра величины и центра парусности. Сила приложения движителя должна быть смещена к носу относительно центра величины, иначе судно будет неустойчиво на курсе (рыскать). При этом сильно сдвигать в нос тоже не желательно, т.к. в районе мидель-шпангоута удобнее ставить машину. Самое широкое место.

Примерно  до конца 30-х г.г. на колесники ставили галерейные и первые лабиринтные котлы. Те еще "громадины" - требовали большую площадь и весили прилично (с водой), а вот машины были менее габаритными. Да и колеса и их валы тоже были небольшими. Не исключено, что это тоже являлось одной из причин подобного расположения.