Я посмотрел все фотографии ( более 60 ) и их качеством остался очень доволен.Ценнейший исторический материал,который даёт ответы на многие вопросы.Есть и неожиданные открытия ( на счёт советских торпедных  катеров добавляется ещё одно крупнотоннажное судно ).Сейчас я уточняю виденное с информацией из японских источников.Чуть позже все фотографии,которые связаны с войной на море,я подробно прокомментирую.

Выяснилась судьба японского транспорта "Киндзан-Мару" №6 ( 873 брт ),который пытались потопить советские торпедоносцы,да так и не смогли ( торпеды проходили под килем судна ).

Транспорт "Киндзан-Мару" №6 при высадке советского десанта в Одецине ( по японски-Гётайсин ) 18 августа 1945 года был повреждён ( "подбит" ) сторожевым кораблём "Метель",а затем захвачен и отбусирован во Владивосток.



В последнем документе транспорт "Киндзан-Мару" №6 ошибочно назван танкером,так как этот тип судна имел надстройку в кормовой части корпуса.Также было завышено водоизмещение судна ( фактически около 2000 тонн ).

Отредактированно Кибардин Г.А. (01.12.2020 21:33:03)

Выкладываю фрагмент уже выложенной фотографии.

Тут я хочу обратить внимание на затонувшее судно ( на фото видны труба и мачты ),которое находится перед транспортами "Тэнсё-Мару" и "Мельбурн-Мару".
Это-транспорт "Икуцу-Мару" ( 1398 брт ),который был потоплен в Расине бомбардировщиками "Пе-2" 9 августа 1945 года в ходе налёта в 16 час.45 мин.-16 час.50 мин.( бомбардировка с высоты 1500 метров бомбами "ФАБ-250" и "ФАБ-100" ).По советским данным на борту судна находилось 1500 тонн чумизы.

Транспорт "Икуцу-Мару" на грунте ( фото с берега ).

Норвежское судно "Eiger", которое в 1929 г. было куплено китайцами и переименовано в "Yu Tung". В  1940 г. судно перешло под контроль японцев, которые переименовали его в "Икуцу-Мару".
В предыдушем посте на последнем фрагменте японской карты отмечено положение судна "Икуцу-Мару" ( номером не отмечено ),которое затонуло за судном "Тэнсё-Мару" ( отмечено цифрой 1 ).

Танкер "Хорай-Мару" №14 ( 834 брт ) в порту Юки.

Попадание авиабомбы в танкер "Хорай-Мару" №14,который затем ушёл в бухту Панова ( рядом с Юки ),где и затонул.

Отредактированно Кибардин Г.А. (02.01.2021 15:18:51)

Кибардин Г.А. написал:

#1482572
Пароход "Ракудзан Мару"

Интересная судьба у сего парохода была ...   будучи пассаж. п/х " Тунчжоу "  дважды подвергался нападению пиратов
18 дек. 1925 г.  и 29 янв. 1935 г.
Далее  будучи "Синь Пекин" 8 дек. 1941 г. был захвачен  по одним данным на переходе Тонгу - Гонконг  японцами.
другая трактовка  посажен на мель в усть Янцзы во избежание захвата  , в последствии снят  теми же  японцами .
И еще посмотрите англо язычн.  ресурсы  . почти везде   до сих пор висит . что потоплен  амер . авиацией 

Расин

Ещё одно фото "Эримо-Мару" сделанное с борта "ТК-549" или "ТК-550".

Из той же фотосессии:вид на второй причал.Справа видна чёрная полоса:это -транспорт "Ракудзан-Мару" на грунте ( лёг на борт надстройками в сторону причала ).На краю причала видна мачта с прожекторами,а за ней сквозь дым виднеется кормовая надстройка и мачты транспорта "Энпо-Мару",который находился между вторым и третьим причалами.Третий причал из-за дыма практически не виден.

Северная часть порта Расин:слева- советский катер,а справа- затонувший на мелководье японский транспорт "Тёё-Мару".


Норвежский пароход "Braaland" канадской постройки ( тип "Lake" ), который в 1927 году был куплен японцами и переименован в "Тёё-Мару".
22.07.1945 г. судно "Тёё-Мару" ( 2225 брт ) у Расина получило тяжёлые повреждения ( пробоина 10 квадратных метров ) в результате подрыва на американской донной мине.
"Тёё-Мару" было отбуксировано в Расин и посажено на мель.По данным обследования АСС ТОФ судно перед эвакуацией Расина ( то есть,приблизительно 10.08.1945 г. ) было затоплено японцами и полностью село на грунт ( палуба под водой ).
12-13.08.1945 г. порт Расин ( с судном "Тёё-Мару" ) был захвачен советскими войсками.
Позже пароход "Тёё-Мару" был поднят,но о его дальнейшей судьбе точных данных у меня не имеется.

Кибардин Г.А. написал:

#1483809
Норвежский пароход "Braaland" канадской постройки ( тип "Lake" ), который в 1927 году был куплен японцами и переименован в "Тёё-Мару".

Владела норвежская компания пароходом меньше года ( фактически полгода) , причем приобрела  его на Кубе  за 18 000 фунтов стерлингов . Подан же был японцам уже за 18500 .
довоенные данные  с норвежского альманаха :
Nr 1 D/S BRAALAND WPRH
Bygd 1919 av Dominion S. B. Co. Ltd.,
Toronto. Nr 1
3.500 tdw, 2.490 brt, 1.519 mt
251,1'- 43.6'-21.2'
T3 cyl. 328 nhk
5/1919: Nova Scotia S. S. Ltd.( H. Mc.C. Hart ), Halifax
GENERAL CURRIE
1920: Nova Scotia S. S. Ltd., Halifax
1923: Empresa Nav. De Cuba S.A.,
1924: E.Coterillo, Havana, Cuba
1/1927: Braathens Rederi A/S ( Ludv. G.Braathen), Oslo
BRAALAND
7/1927: Onoshoji Gomei Kaisha, Fuchu,
Japan CHOYO MARU
1938: Onoshoji Gomei Kaisha, Hutyu, .TYOYO MARU
1947: Utgått Lloyds Register

А я то по простоте своей полагал  некие " около подробности "  кашу не попортят , во всяком случае  .
Здесь оказ. сухая , линейная хронология ... Тады уж звиняйте .

И вопрос к  радетелю чистоты строк : Вы уверены , что на фото  первый "Брааланд"  а не второй ?

Ещё одна интересная фотография,на которой якобы запечатлён японский транспорт,который 10.08.1945 года в 7 час.50 мин.был торпедирован самолётом "ДБ-3Т" ( Воронин,Юдаев ).Получается,что это-"Авакава-Мару" ( 6925 брт ).
Однако данная подпись лично у меня вызывает большие сомнения.
Дело в том,что экипаж самолёта в первую очередь должен был зафиксировать взрыв в результате попадания торпеды,а такой фотографии в альбоме почему то не имеется.На этой фотографии мы видим транспорт,у которого явно горят надстройки.
Скорее всего -это совсем другой случай и совсем другое судно.

9.08.1945 года в ходе первого ночного налёта на Расин 16 самолётов "Ил-4" сбросили на порт 39 фугасных авиабомб  "ФАБ-500" и 15 зажигательных авиабомб "ЗАБ-100".

В 7 часов утра того же дня над Расином появился советский самолёт-разведчик,который должен был сфотографировать результаты ночного налёта.На подходах к Расину ( у мыса Родионова ) с самолёта был замечен горящий транспорт.Весьма вероятно,что выложенный выше снимок,это и есть снимок горящего транспорта у мыса Родионова.
На схеме выложенной ниже я красной стрелкой показал,где находится мыс Родионова на побережье Кореи ( мыс также имеет корейское и японское названия ).Это название мысу присвоили русские моряки ещё в 19 веке,когда они исследовали побережье Кореи.Ещё один мыс Родионова в настоящее время находится на территории России.

То есть,горящий транспорт у мыса Родионова-это результат ночной бомбардировки Расина.Что это за судно:я объясню ниже.

Это фрагмент японского документа,который был составлен в 1948 году.В этом документе написано,что транспорт "Тайсюн-Мару" ( 2857 брт ) 10.08.1945 года был потоплен авиацией ( эта информация находится за пределами выложенного мной фрагмента текста ) рядом с Расином ( подчёркнуто красными чернилами ).
Фактически транспорт "Тайсюн-Мару" погиб у Сейсина,что подтверждается другими многочисленными японскими источниками,а также подтверждается аварийно-спасательной службой ТОФ,которая обнаружила этот транспорт на дне.
Однако тот факт,что в японских документах это судно упоминается так же и в связи с событиями в Расине, позволяет мне утверждать,что горящий транспорт у мыса Родионова,это-транспорт "Тайсюн-Мару" ( 2857 брт ),который в Расине получил попадание зажигательной бомбы "ЗАБ-100" и затем,имея пожар на борту, перешёл в Сейсин.

Атака советскими торпедными катерами порта Расин 10 августа 1945 года.

Подробно об этой уникальной атаке я могу рассказать лишь сейчас в связи с тем,что сравнительно недавно в моём распоряжении оказались новые советские документы и данные ( о действиях ТКА ТОФ и о работе аварийно-спасательной службы ТОФ ),которые в моё распоряжение любезно были предоставлены уважаемым Мирославом Эдуардовичем Морозовым ( за что ему большое спасибо ).Кроме того мне удалось обнаружить новые японские данные о потерях японских судов во второй мировой войне ( справочник Миямото Мицуо,  который вышел в 2009 году ).

Итак,в ночь на 10 августа 1945 года торпедные катера "ТК-534","ТК-562" и "ТК-578"  ( один типа "Г-5" и два типа "Воспер" ) под командованием капитана 3  ранга  К.В.Казачинского  подошли к порту Расин.Вначале у острова Хам ( самый  маленький остров у Расина ) с катеров был замечен силуэт похожий на судно ( к нему был отправлен "ТК-534" типа "Г-5" ),а затем в поле зрения советских моряков оказался и порт Расин.Над портом кружили советские самолёты,переодически сбрасывая осветительные бомбы.
Порт Расин горел.На фоне пожаров советские моряки отчётливо видели вражеские суда,стоявшие на рейде и у причалов.Советские катера не были обнаружены и,поэтому, советские моряки без какого либо противодействия со стороны противника выбрали цели и заняли позиции для атаки.В 4 час.34 мин.от командира соединения капитана 3  ранга  К.В.Казачинского поступил приказ:"Атака".Затем с 4 час.35 мин. до 4 час.38 мин. все торпедные катера выпустили торпеды по транспортам на рейде.Первым было торпедировано  судно похожее на танкер.Советские моряки слышали взрыв и видели как судно начало тонуть.Затем было торпедировано ещё три транспорта.Советские моряки отчётливо видели взрывы и тонущие суда.По донесениям командиров торпедных катеров всего было потоплено 4 транспорта общим водоизмещением 22-24 тыс.тонн.Причём командир "ТК-534" доложил о потоплении двух транспортов.
После этой атаки с японских транспортов и береговых батарей началась беспорядочная стрельба,в том числе в воздух.Советские торпедные катера не были обнаружены противником и без потерь покинули вражеский порт.
Данная атака торпедных катеров безусловно имела успех,так как противник не помешал советским морякам спокойно провести атаку и проконтролировать её результаты.Однако,если один и тот же транспорт одновременно был атакован разными торпедными катерами,то его гибель могли отнести на свой счёт команды всех торпедных катеров,участвующих в этой атаке.
По всей видимости,это понимало и советское командование.Поэтому в советской исторической литературе количество транспортов потопленных в ходе этой атаки,колеблется от двух до четырёх.Так в книге Д.Т.Пигарева "На торпедных катерах " ( 1963 год ) говорится,что "группа торпедных катеров под командованием капитана 3 ранга К . В . Казачинского в это же время на малом ходу незаметно проникла на рейд Расин и потопила три транспорта , стоявших на якорях ".В книге "Комсомол Краснознаменного Тихоокеанского флота" ( 1970 год ) количество потопленных в ходе этой атаки вражеских транспортов уменьшено до двух.

В связи с тем,что атаку советских торпедных катеров японцы не заметили,в японских источниках о ней нет никаких упоминаний.Однако в японских источниках говорится о налёте советской авиации на Расин 10.08.1945 года в 4 час.30 мин.,который отсутствует в советских источниках.То есть,японцы атаку торпедных катеров приняли за атаку авиации.Кроме того,команды японских транспортных судов считали,что в районе Расина в результате подрывов на американских авиационных минах 10 августа 1945 года погибло два японских транспорта.
Речь идёт о транспортах "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) и "Кайдзюн-Го" ( 1677 брт ).

Отрывок из японского документа,составленного службой управления транспортными судами в 1948 году,в котором говорится о гибели судов "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) и "Кайдзюн-Го" ( 1677 брт ) в результате подрыва на минах на выходе из порта Расин.Это мнение японского гражданского ведомства.
Однако американцы,работая с журналами боевых действий японского ВМФ,пришли к совершенно иным выводам.
В 1946 году в США вышел объёмный труд,написанный "комиссией по изучению стратегических бомбардировок ",в котором ( на основании документов японского ВМФ ) были опубликованы статистические данные о потерях японских транспортных судов в результате подрывов на американских авиационных донных минах ( ниже отрывок из книги ).

Согласно американским подсчётам жертвами авиационных мин у Расина стало лишь одно судно тоннажем 2225 брт ( "Теё-Мару",которое приткнулось к отмели ),а ещё 6 судов получили повреждения ( тоннаж 5 судов составил 20586 брт,а тоннаж ещё одного судна ориентировочно был оценён в 2500 брт ).То есть,суда "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) и "Кайдзюн-Го" ( 1677 брт ) американцы на счёт своего минного оружия не засчитали.
На счёт американского минного оружия можно ещё засчитать транспорт "Синэй-Мару" №3 ( 2220 брт ),но он погиб далеко от Расина.
В 2009 году в Японии вышел справочник по потерям японских судов во второй мировой войне,написанный известным специалистом в этой области М.Миямото.Рекламируя свою книгу,господин Миямото отметил,что в ней суммировано всё,что было написано до сих пор ( то есть,все предыдущие версии проанализированы и выдан окончательный результат ).Согласно справочнику Миямото: 9 и 10 августа 1945 года у Расина японские транспортные суда на американских минах не гибли,а суда "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) и "Кайдзюн-Го" ( 1677 брт ) были потоплены авиацией.Фактически это признание является косвенным признанием успехов советских торпедных катеров,так как для японцев атака торпедных катеров в 4 час.35 мин.-4 час.38. мин -это атака советской авиации в 4 час.30 мин.,которой не было.
Позже я проанализирую обстоятельства гибели каждого из этих двух судов.

Отредактированно Кибардин Г.А. (03.02.2021 00:36:01)

Гибель японского транспорта "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) на внешнем рейде Расина 10 августа 1945 года.

Согласно рапорта капитана "Дайко-Мару",этот транспорт начал движение из порта в 4 час. 50 мин.Вскоре нелалеко от точки "E" ( приёмный буй порта Расин,который находился в одной миле от входа в порт ) за второй мачтой судна раздался взрыв,который капитаном транспорта был воспринят как взрыв мины.Это произошло около 5 часов по японскому времени или около 5 часов 15 минут по советскому времени ( 9 августа в Расине местное время было на 1 час.10 мин.меньше советского времени,но 10 августа местное время было меньше лишь на 15 минут,точно так же,как и на маньчжурской границе,где начались бои ).
По советским данным советский торпедный катер в 4 час.35 мин.торпедировал японское судно похожее на танкер.Советские моряки слышали взрыв и видели,как судно начало погружаться ( транспорт "Дайко-Мару" был похож на танкер,так как имел надстройку с трубой на корме ).Разница между советским и японским временем составляет около 40 минут,что является допустимым расхождением.Тем более,что есть основание считать,что разница во времени была ещё меньше.
Я уже писал,что перед транспортом "Дайко-Мару" на каком то расстоянии шёл транспорт "Авакава-Мару", моряк которого позже вспоминал,что судно,шедшее за транспортом "Авакава-Мару",подорвалось подряд на двух минах.Однако гибель транспорта "Дайко-Мару" сопровождалась лишь одним взрывом.Поэтому второй взрыв ( а это мог быть даже двойной взрыв ) мог относиться лишь к атаке советских торпедных катеров на рейде порта Расин ( был торпедирован и потоплен пароход "Кайдзюн-Го" ).Следовательно,взрыв на транспорте "Дайко-Мару" по времени совпадает со временем атаки советских торпедных катеров.
Наиболее вероятно,что транспорт "Дайко-Мару" был торпедирован торпедным катером "ТК-534" типа "Г-5".

На карте черно-белой точкой показано место гибели парохода "Кайдзюн-Го" ( по данным АСС ТОФ ),а красной точкой отмечено место гибели транспорта "Дайко-Мару" ( по японским данным ),который затонул в 9 час.00 мин.Расстояние между точками составляет полторы мили.Учитывая то,что после взрыва транспорт "Дайко-Мару" потерял ход,но какое то время ещё продолжал двигаться по инерции,можно считать,что взрыв на транспорте произошёл приблизительно в одной миле от порта Расин.
Позже специалисты из аварийно-спасательной службы ТОФ обследовали корпус "Дайко-Мару" и сделали вывод о том,что транспорт был "предположительно торпедирован".О размере пробоины к сожалению сведений не имеется.
В рапорте капитана "Дайко-Мару" говорится,что после подрыва якобы на мине,в кормовой части судна образовалась большая трещина.
В японском языке есть термины "трещина" и "пробоина".Однако в японских книгах,в которых описываются повреждения судов после взрыва торпеды,часто говорится именно о трещине ( например:"после взрыва торпеды в борту судна образовалась большая трещина,которая доходила до верхней палубы" ).То есть,в рапорте капитана "Дайко-Мару",в котором говорится о трещине,на самом деле имеется ввиду пробоина.
К тому же,если бы в корпусе "Дайко-Мару" действительно была бы трещина,то советские специалисты из АСС ТОФ никогда не написали бы "предположительно торпедирован",так как наличие трещины в корпусе судна,исключает даже предположительное торпедирование.
Таким образом,имеются все основания считать,что транспорт "Дайко-Мару" ( 6859 брт ) был потоплен советским торпедным катером.

Отредактированно Кибардин Г.А. (23.12.2021 14:58:25)

Пояснение к первому "панорамному снимку".

Если мы смотрим на левую часть снимка ( советский корабль у первого причала),то правая сторона снимка ( две склейки )  находится у нас за спиной.

Японский пароход "Тика-Мару" ( 1146 брт ),который 9.08.1945 года был повреждён советской авиацией в Юки и затонул на мелководье в бухте Панова.

Эта фотография взята из советского альбома,посвящённого боевым действиям на море в ходе советско-японской войны.

Тщательная проверка этой фотографии с фотографиями других японских судов,затонувших на мелководье в советской зоне оккупации ( включая суда затонувшие до советско-японской войны ),показала,что кроме судна "Тика-Мару" каким либо другим судном,судно запечатлённое на фотографии,быть не может.