NMD написал:

Оригинальное сообщение #610360
Есть мнение, что мог дать и до 16

Не знаю.К сожалению VVY сейчас в Питере.Можно было у него уточнить.

ТРАНСПОРТНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, УЧАСТВОВАВШИЕ В ПЕРЕХОДЕ 2 ТИХООКЕАНСКОЙ ЭСКАДРЫ

В марте 1904 г. задача снаряжения и движения подкреплений на Дальний Восток была поручена начальнику Главного Морского Штаба контр-адмиралу З.П. Рожественскому назначенному в апреле командующим 2 Тихоокеанской эскадры. Все вопросы, касавшиеся снаряжения эскадры, разрешались непосредственными сношениями командующего эскадрою с центральными и портовыми учреждениями Морского министерства. В штабе Рожественского сосредотачивались работы по изучению маршрутов, средств и способов снабжения эскадры в пути топливом  и всякими запасами и вся организационная часть предстоявшего похода.
Приказом по Морскому ведомству от 5 июня 1904 г. капитан 1 ранга Радлов был назначен Заведующим транспортными судами 2 Тихоокеанской эскадры с правами командующего под брейд-вымпелом.
К этому времени в отряде транспортов числились следующие суда:
1) транспорты коммерческого флота – «ВОРОНЕЖ», «ЯРОСЛАВЛЬ», «ТАМБОВ», «ВЛАДИМИР», «КИЕВ» - все ДФ, «МЕРКУРИЙ», «ЮПИТЕР», «МЕТЕОР» - все РОПиТ, «КИТАЙ»,  «КОРЕЯ»- РВАК и «КНЯЗЬ ГОРЧАКОВ» - СПО;
2) буксирный пароход «РУСЬ» («РОЛАНД»);
3) военные транспорты – «АНАДЫРЬ», «ИРТЫШ», «КАМЧАТКА».
На совещании 10 августа 1904 г. в Петергофе контр-адмирал Рожественский изложил маршрут эскадры. По его расчетам путь эскадры до Чусанского архипелага (около 18 000 миль), при скорости хода в 200 миль в сутки требовалось 90 дней, и стоянка в бухтах для погрузки угля – 60 дней, а всего примерно 150 дней или 5 месяцев. Следовательно если бы эскадра вышла 1 сентября то у Шанхая она могла быть не ранее кона января – начала февраля. При том в пути предстояло погрузить до 240 000 т. угля.
Снаряжение боевых кораблей 2-й эскадры и части транспортов «АНАДЫРЬ», «ИРТЫШ», «КАМЧАТКА», «МЕТЕОР», «КИТАЙ», «КОРЕЯ», «КНЯЗЬ ГОРЧАКОВ», «РОЛАНД») производилось в портах Балтийского моря – Кронштадте, Ревеле и порте Императора Александра 3, под общим наблюдением главного Командира флота и портов и Начальника обороны Балтийского моря вице-адмирала Бирилева. Ресурсы портов Балтийского моря были почти полностью исчерпаны снаряжением боевых кораблей 2-й эскадры и лишь небольшое количество боевых запасов могло быть еще отправлено по железной дороге во Владивосток после ухода эскадры.
В дальнейшем ввиду аварии транспорта «ИРТЫШ» в акватории Ревельского порта по указанию Рожественского 2 октября находившийся на нем груз был срочно перегружен на дополнительно зафрахтованный транспорт «МАЛАЙЯ» (РВАК).
Из судов отряда Заведующего транспортами, 7 коммерческих пароходов – «ВОРОНЕЖ», «ЯРОСЛАВЛЬ», «ТАМБОВ», «ВЛАДИМИР», «КИЕВ», «МЕРКУРИЙ» и «ЮПИТЕР» готовились к плаванию в Одессе числясь до присоединения к отряду контр-адмирала Фелькерзама в отдельном плавании под непосредственным начальством капитана 1 ранга Радлова.
Они должны были вести различные грузы для эскадры и по мере израсходования этих грузов и приближения к театру военных действий возвращаться в Россию. Предполагалось также воспользоваться ими в случае нужды для буксировки миноносцев или других судов эскадры.
Выход транспортов из Черного моря и приход их в Суду был поставлен в связь с выходом всей эскадры из Кронштадта и приходом в Суду Отдельного отряда. При встрече с Командующим Отдельным отрядом Заведующий транспортами вступал ему в подчинение, до присоединения отдельного отряда к эскадре. Прочие транспорты, кроме – «КИТАЯ» и «КНЯЗЯ ГОРЧАКОВА» должны были идти к Мадагаскару с главными силами эскадры. В пределах Балтийского моря эскадру сопровождал ледокол «ЕРМАК». Для снабжения крейсеров «ОЛЕГ» и «ИЗУМРУД» оставленных на Балтике для окончательных испытаний был подготовлен учебный корабль «ОКЕАН», обеспечивавший переход Отряда капитана 1 ранга Добротворского от Либавы до Танжера. 
Груз, который везли транспорты, предназначенный для нужд эскадры, заключался преимущественно в угле и запасах по машинной и баталерской частям. Угля – кардифа было взято около 18 000 т. в трюмы и 3 500 т. в ямы, брикетов около 14 500 т. Брикеты были предназначены для снабжения миноносцев, а потому по 500 т. их на каждом транспорте были помещены так, чтобы их легко и быстро можно было подавать на миноносцы. Кроме того,  на каждом транспорте должны были всегда находиться в готовности по 3 000 мешков для подачи угля на суда.
В преддверии тех затруднений, которые предстояли эскадре при погрузке угля. Были приложены все старания по возможности облегчить ей эту задачу. На всех транспортах принадлежащих ДФ были установлены приспособления системы Спенсер-Миллера для передачи угля в море, не становясь на якорь. В виду того, что при погрузках такого большого количества угля, которое было необходимо эскадре (22 000 т. в одну приемку), в некоторых портах не представлялось никакой возможности получить достаточное количество плавучих средств, были заказаны 34 железные шаланды, которые были размещены на черноморских транспортах. Эти шаланды были снабжены воздушными ящиками, и при буксировке их снайтавливали подвое бортами. По расчету, этими шаландами можно было подавать до 100 т. в час, так как для практики приемка такого именно количества угля производилась приблизительно при тех условиях, при которых транспортам пришлось, потом грузить уголь в походе.
Предполагалось, что транспортам придется буксировать не только миноносцы, но и большие суда эскадры, а потому на транспорты были взяты соответствующие стальные перлиня и сделаны особые приспособления.
Для нужд эскадры был построен кессон-док и также был погружен в разобранном виде на транспорт «ВОРОНЕЖ». До возникновения осложнений с Англией из-за остановок и захватов английских коммерческих пароходов в качестве призов русскими пароходами добровольного флота, предполагалось также погрузить на транспорты артиллерийские и минные грузы (2-152 мм., 5-75 мм орудий, 20 контр-мин и несколько мин Уайтхеда) и, кроме того, поместить на транспортах запасную команду миноносцев эскадры, по 35 человек на каждый транспорт.
Когда же Англиею был возбужден вопрос о недопущении прохода пароходов Добровольного флота через проливы, то российскому послу в Константинополе было поручено выяснить, не встречается ли со стороны турецкого правительства препятствий к пропуску транспортов через принадлежащие Турции проливы, с тем, что им ни в коем случае, как заявляло морское министерство. Не будет придано значение крейсеров, а равно, на них не будет установлено никакого артиллерийского вооружения.
Турецкое правительство ответило, что с его стороны не будет сделано затруднений к пропуску русских судов через проливы, если на них не будет воинских чинов и военных грузов и если они не переменят своих коммерческих флагов, при чем оно выразило пожелание, чтобы суда прошли проливы по очереди и с таким расчетом, чтобы следующий транспорт входил в Босфор тогда, когда предыдущий уже выйдет из Дарданелл. 
Тогда Морское министерство отказалось от своего намерения послать на черноморских транспортах мины и орудия, вернуло из Одессы в Либаву нижних чинов запасной команды миноносцев и поместило их всех 230 человек на «КИТАЙ», до прихода его в Средиземное море, где они должны были потом быть переведены на транспорты. В результате, все боевые припасы были погружены на военные транспорты готовившиеся к плаванию на Балтике.
Кроме запасов, предназначенных для эскадры и добавочных предметов для перегрузки (шаланды, мешки, лопаты и пр.) и для буксировки (перлиня), транспорты были снабжены вещами, инструментами, припасами и материалами для их собственного употребления на 8 месяцев плавания, рассчитывая в течении этого времени иметь 160 суток плавания 10 узловым ходом. Эти запасы были погружены отдельно от запасов для боевых судов.
Команда на транспортах состояла из прежде служивших на них, призванных по мобилизации на действительную службу. Этот кадр был дополнен частью вольнонаемными людьми, тоже из старослужащих, но не обязанных отбывать воинской повинности, а частью военными командами.
Офицерский состав был сохранен почти весь прежний, а свободные вакансии замещались преимущественно служившими ранее на судах ДФ и РОПиТ призванными из запаса прапорщиками и подпоручиками по морской и механической частях.
Так как транспортам предстояло идти в походном строю с военными кораблями, то капитаном 1 ранга Радловым было обращено особое внимание на образование кадра опытных сигнальщиков. Их обучали семафору и азбуке Морзе. Для сигнализации были установлены на мачтах клотиковые огни, а сигналы производились по шлюпочной книге.
Принимая во внимание, что уход эскадры был отложен почти на целый месяц, из-за опасения, что Владивосток может оказаться еще замерзшим, - транспортам было приказано собраться в Суде к 3 ноября.
13 октября Рожественский послал Радлову телеграмму из Виго с предписанием изменить порядок выхода транспортов так, чтобы все они собрались в Суде к 31 октября. Всеми транспортами был поднят русский коммерческий флаг.
Семь транспортов («ЯРОСЛАВЛЬ», «ВОРОНЕЖ», «ВЛАДИМИР», «КИЕВ», «ТАМБОВ», «ЮПИТЕР» и «МЕРКУРИЙ») вышли по очереди из Одессы в период с 22 по 28 октября. В Суде транспорты присоединились в полном составе к 1 ноября. Все миноносцы следовавшие в составе Отдельного отряда были расписаны по транспортам. Для экономии угля и большей сохранности предполагалось, что миноносцы будут идти по возможности на буксирах своих транспортов, которые должны были вообще оказывать им в походе всякого рода помощь.
Запасная команда миноносцев прибывшая на «КИТАЕ», была расписана соответственно своим миноносцам по транспортам, причем на каждый из них пришлось около 32-33 чел. Эти команды должны были участвовать в судовых работах, грузить уголь в трюмах в корзины и мешки, перегружать их на суда, подавать буксиры и т.д. В случае нужды, миноносцы имели право также пользоваться этими людьми. 
После присоединения Отельного отряда к эскадре в б. Носси-бе (о. Мадагаскар) 28 декабря 1904 г. транспорты для удобства управления были разделены на 4 отделения: 1 отделение – «КАМЧАТКА», «ВОРОНЕЖ», «МЕТЕОР»; 2 отделение – «АНАДЫРЬ», «ИРТЫШ» (присоединился к эскадре 26 февраля), «МЕРКУРИЙ»; 3 отделение – «КИЕВ» (брейд-вымпел капитана 1 ранга Радлова), «КИТАЙ», «ВЛАДИМИР»; 4 отделение – «ЯРОСЛАВЛЬ», «КОРЕЯ», «ТАМБОВ», «РУСЬ». Госпитальное судно «ОРЕЛ» было причислено к главным силам (присоединилось к эскадре в Танжере 21 октября). Находившийся при эскадре транспорт «МАЛАЙЯ» ввиду неудовлетворительного технического состояния 28 декабря был отправлен в Россию. Следует отметить, что в приведенном расписании пропущены находившиеся при эскадре транспорты «ЮПИТЕР» и «КНЯЗЬ ГОРЧАКОВ». Известно, что последний ввиду неспособности поддерживать эскадренный ход предназначался к отправке с Мадагаскара в Россию, однако ввиду затруднений с немецкими угольщиками был временно оставлен при эскадре до окончания перехода через Индийский океан.
Тем временем в Петербурге на совещании 11 декабря 1904 г. был рассмотрен вопрос о направлении дополнительных сил на Дальний Восток, которые предполагалось направить в два эшелона. Участниками этого совещания было решено:
1) На транспортах первого эшелона кроме угля предполагалось иметь все запасные части и материалы с боевых судов, чтобы избежать их перегрузки;
2) На одном из транспортов предполагалось иметь достаточный запас пресной воды и сильный опреснитель, для снабжения отряда пресною водою;
3) иметь при отряде походную мастерскую;
4) приготовить пароход ДФ «КОСТРОМА» - как плавучий госпиталь при отряде.
Кроме того, было высказано пожелание иметь при отряде буксирный пароход, который, кроме буксирных целей, мог бы служить и для навигационных разведок при посещении малоизвестных бухт.
Контр-адмиралом Небогатовым было высказано, что он считает необходимым иметь на 3 транспортах до 15 000 т. угля в виде неприкосновенного запаса, при чем эти транспорты до выхода в Индийский океан должны были идти отдельно от отряда под нейтральным флагом и только в Джибути присоединиться к отряду, а затем, по выходу в море, поднять русский коммерческий флаг, так как под нейтральным флагом они следовать вместе с отрядом не могут.
Под угольные транспорты для отряда Главное Управлении Кораблестроения и Снабжения зафрахтовало пароходы «ЛИВОНИЯ» и «КУРОНИЯ» (оба РВАК), а также пароход «КСЕНИЯ» (РБО), на котором было решено устроить ремонтную мастерскую. В дальнейшем по предложению контр-адмирала Небогатова, опасавшегося возможных осложнений в снабжении углем отряда в его движении после Джибути, был зафрахтован пароход «ГЕРМАН ЛЕРХЕ» (СПО).
Для снабжения отряда водою, Морское Министерство зафрахтовало водоналивной пароход «ГРАФ СТРОГАНОВ» (СПО), который был только что окончен постройкою в Англии и находился в Ньюкасле. Пароход должен был с полным запасом угля и пресной воды прибыть в Судскую бухту к 28 февраля.  Для надобностей отряда в буксировке в Германии был приобретен пароход «СВИРЬ».
Команды на транспортах были пополнены нижними чинами. На каждый транспорт был назначен один прапорщик по морской части для заведования командою на правах ротного командира.
Заведующим всеми транспортными судами был назначен флагманский интендант, которому были предоставлены по отношению военных чинов на транспортах права командира судна 2 ранга. Все распоряжения, касавшиеся плавания, а также службы на транспортах, командиры их должны были получать от прапорщиков, которые таким образом являлись представителями Морского ведомства и ответственными лицами за своевременную передачу командирам каждого приказания и правильностью его исполнения. Для довольствия воинских чинов на транспортах, они были приписаны к боевым судам отряда.
Добровольный флот передал Морскому ведомству пароход «КОСТРОМА», для приспособления его под плавучий госпиталь (присоединился к отряду в Суде).
Вся организация доставки угля и различных предметов снабжения отряда в пути на Дальний Восток была сосредоточена в Главном Морском Штабе. Поставщиком угля была избрана фирма «Гинсбург и К». Общее количество угля определялось от 24 000 до 27 000 т.
После присоединения отряда Небогатова ко 2-й Тихоокеанской эскадре у берегов Аннама транспорты поступили в ведение заведующего Отряда транспортных и вспомогательных судов капитана 1 ранга Радлова (приказ № 228 от 26 апреля 1905 г.). Во время стоянки в Куа-Бе находившиеся на них боевые припасы были перегружены на транспорты «АНАДЫРЬ» и «ИРТЫШ». Командами боевых судов был также перегружен уголь с одних транспортов на другие, что позволило уменьшить число транспортов и отослать разгруженные в Сайгон.
Имея намерение перед прорывом через Корейский пролив освободить эскадру от лишних транспортов командующий эскадрой выполнил следующим образом:
6 апреля из б. Камрань были отправлены в Сайгон транспорты «КИЕВ», «КИТАЙ», «ЮПИТЕР» и «КНЯЗЬ ГОРЧАКОВ». 30 апреля из Куа-Бе были отправлены в Сайгон проходы «ГЕРМАН ЛЕРХЕ» и «КСЕНИЯ», затем, после первой трети пути были отправлены в Сайгон пароходы «МЕРКУРИЙ» и «ТАМБОВ» (оба 4 мая), а после второй трети пути отправлены в Шанхай пароходы «МЕТЕОР», «ЯРОСЛАВЛЬ», «ВЛАДИМИР», «ВОРОНЕЖ», «ЛИВОНИЯ» и «КУРОНИЯ» (все 12 мая).
Караван транспортов направленных в Шанхай назначался:
1) на случай поражения эскадры в корейском проливе и вынужденного ее отступления в Шанхай;
2) для последующих операций эскадры, если ей удастся достигнуть Владивостока;
3) для снабжения крейсеров, если те будут вынуждены требовать пополнения запасов из Шанхая.
Караван транспортов направленных в Сайгон назначался:
1) на случай дальнейшего отступления эскадры от Шанхая после неудачи в предстоящем столкновении;
2) для снабжения эскадры, если по достижении Владивостока нельзя будет оставаться в нем, как в опорной базе, за невозможностью пополнять запасы угля вследствие операций противника;
3) для снабжения вспомогательных крейсеров при исполнении ими возложенной на них задачи.
Официально все эти транспорты, сосредоточенные в Сайгоне и Шанхае, отсылались от эскадры за ненадобностью и предназначались к возвращению в Одессу, как скоро представилось бы возможным конвоировать их.
На последней части пути при эскадре остались транспорты – «ИРТЫШ», «АНАДЫРЬ», «КАМЧАТКА» и «КОРЕЯ», госпитальные суда «ОРЕЛ» и «КОСТРОМА», а также буксирные пароходы – «РУСЬ» и «СВИРЬ».
В результате Цусимского сражения 14-15 мая 1905 г. погибли транспорты «ИРТЫШ» (затоплен у берегов Японии 15 мая), «КАМАТКА» (потоплен 14 мая), буксирный пароход «РУСЬ» (в ходе боя 14 мая был протаранен «АНАДЫРЕМ» и оставлен командою). Госпитальные судна «ОРЕЛ» и «КОСТРОМА» были задержаны японцами в самом начале сражения (позднее «ОРЕЛ» был реквизирован, а «КОСТРОМА» отпущена). Транспорт «АНАДЫРЬ» вернулся в Россию с заходом на о. Мадагаскар. «КОРЕЯ» и «СВИРЬ» ушли в Шанхай, где были интернированы вместе с отрядом Радлова до конца войны.

svarog1982 написал:

Оригинальное сообщение #609709
Ярославль был плавучей тюрьмой...

до войны...
"Ярославль" (третий) в РЯВ:

Осенью 1903 г. под командованием капитана Орановского совершил последний довоенный рейс на Дальний Восток. Выйдя из Одессы 15/28 августа прибыл во Владивосток доставив очередную партию арестантов 30 сентября (ст.ст.). Из Владивостока в октябре совершил заходы в посты Александровский и Корсаковский (о. Сахалин). Ушел в Одессу 21 октября.
5/18 июня 1904 г. зачислен в состав транспортных судов 2 Тихоокеанской эскадры капитана 1 ранга Радлова. Подготовку к походу осуществлял в Одессе. На время перехода был переведен под русский коммерческий флаг. 22 октября (ст.ст.) вышел в самостоятельное плавание на соединение с эскадрой из Одессы, 24 октября прошел Босфор и 26 октября прибыл в Суду (о. Крит), где вошел в состав Отдельного отряда судов 2 ТЭ под командованием Фелькерзама (формально включен в его состав - 18/31 октября).
8/21 ноября в составе Отряда вышел из Суды для следования в Порт-Саид (прибыл 10/23 ноября). В период с 9.00 12/25 ноября по 13.40 13/26 ноября осуществил переход Суэцким каналом. 14/27 ноября начал переход в Джибути (прибыл 20.11/03.12). После десятидневной остановки 1/14 декабря начал переход к Мадагаскару. Во время перехода к б. Носси-Бе Отряд делал остановку у м. Рас-Гафун (4/17-6/19 декабря). 15/28 декабря прибыл в Носси-Бе.
Во время стоянки в Носси-Бе Приказом № 86 от 1/14 февраля 1905 г. включен в состав 4 отделения Отряда транспортных судов. 3/16.03.05 г. в составе эскадры покинул Носси-Бе и совершив переход через Индийский океан и Малаккский пролив 31.03/13.04 прибыл в б. Камрань (Индокитай). В ходе перехода имел проблемы с принятием на буксир конвоируемого миноносца. В качестве наказания в течении 13/26 марта  шел на траверзе флагманского броненосца, а начальствующий состав транспорта был лишен добавочного содержания.
13/26 апреля перешел в б. Ван-Фонг, а 26.04/09.05 в б. Куа-Бе.  1/14 мая в составе эскадры начал переход от берегов Индокитая во Владивосток под брейд-вымпелом капитана 1 ранга Радлова.
В 8.00 12/25 мая в районе Шанхая в точке (31.00N/123.11W) по сигналу командующего совместно с транспортами «ВЛАДИМИР», «КУРОНИЯ», «МЕТЕОР», «ВОРОНЕЖ» и «ЛИВОНИЯ» отделился от эскадры и под конвоем крейсеров 2 ранга «ДНЕПР» и «РИОН» взял курс на Шанхай (прибыл в тот же день). 21 мая / 4 июня по требованию китайских властей начал разгрузку грузов на береговые склады, а к 30 мая / 12 июня был интернирован в Шанхае до конца войны.
В ноябре 1905 г. прибыл во Владивосток...

andreyfinn
Спасибо Вам огромное!  Ценная информация, сейчас буду разбираться... А есть еще что-нибудь по Шанхайцам кроме Ливонии и Куронии?